Cisitalia 360
| Cisitalia 360 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Cisitalia |
| Categorie | Marele Premiu de Formula |
| Producție | 1949 |
| Echipă | Cisitalia |
| Proiectat de | Ferdinand Porsche |
| Descriere tehnica | |
| Mecanică | |
| Şasiu | Cadru tubular din spalier din aluminiu |
| Motor | Boxer supraalimentat cu 12 cilindri montat central, cu 1492,58 cm3 |
Cisitalia 360 , denumit și Porsche 360 Cisitalia sau Cisitalia-Porsche 360 Grand Prix [1] este o mașină de curse, produsă de producătorul italian de automobile Cisitalia la un design de Ferdinand Porsche în 1949 . Mașina, care urma să participe la Formula Gran Prix și la cursele nou formate de Formula 1 , nu a văzut niciodată asfaltul pistei din cauza problemelor financiare cu care se confrunta Cisitalia la acea vreme, rămânând în etapa de prototip. [2]
Istorie
Mașina a fost comandată de Piero Dusio încă din 1946, când a plătit o sumă mare de bani pentru eliberarea lui Ferdinand Porsche din închisoarea franceză unde era ținut. După ce și-a câștigat libertatea datorită acestor bani, Porsche a finalizat mașina după doar 16 luni.
Tehnică
Ca bază de pornire pentru construcția mașinii, a fost folosit un Auto-Union echipat cu un motor cu 12 cilindri supraalimentat de boxer 2482,56 cm 3 (53 x 56 mm), proiectat să livreze 327 CP (244 kW) la 9000 rpm / min.
Cisitalia 360 definitiv a fost construit în Italia într-un singur exemplu de către personalul Cisitalia cu ajutorul fostului angajat Porsche Robert Eberan von Eberhorst ; vehiculul a fost echipat cu un motor boxer supraalimentat cu 12 cilindri montat într-o poziție centrală de la 1492,58 cm 3 (56 x 50,5 mm) care livra o putere de 300 CP (224 kW) la 8500 turație / min și a atins o viteză maximă de aproximativ 300 km / h. Testele ulterioare de dyno au arătat o putere de aproximativ 385 CP (287 kW) la 10.500 rpm. Cadrul era un spalier tubular din aluminiu; mecanic, a prezentat un sistem inovator de tracțiune integrală cu cutie de viteze secvențială montată în spate cu 5 trepte, care a trimis puterea printr-un arbore cu transmisie către un diferențial frontal, care ar putea fi decuplat dacă este necesar. Suspensiile erau independente pe toate roțile. [3]
Mașina a avut diverse caracteristici maturate în timpul experienței Porsche cu monoprezi din Auto Union Grand Prix din război , în special în ceea ce privește aspectul mecanic și designul aerodinamic al caroseriei, atât de mult încât Cisitalia 360 a fost, de asemenea, definitiv un fel de "Auto Union . Tip E ", urmărind și colectând numele Uniunii Auto din anii '30 .
Notă
- ^ F1 Cisitalia-Porsche 360 Grand Prix revine la răcnet (video) , pe Ruoteclassiche , 14 septembrie 2018. Adus la 17 decembrie 2020 .
- ^ Cisitalia , pe Motor1.com . Adus la 17 decembrie 2020.
- ^ Wayback Machine ( PDF ), pe web.archive.org , 27 februarie 2015. Accesat la 17 decembrie 2020 (arhivat din original la 27 februarie 2015) .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Cisitalia 360
linkuri externe
- ( RO ) Cisitalia Grand Prix (Porsche tip 360) , pe Stuttcars Porsche Heritage Club . Adus la 17 decembrie 2020 .
