Lancia Aprilia
Această intrare sau secțiune pe tema mașinilor nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Lancia Aprilia | |
|---|---|
 Sedanul Aprilia în prima sa versiune fără suporturi pentru picioare (1937) | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Lansa |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Şasiu |
| Producție | din 1937 până în 1949 |
| Înlocuiește | Lansați Artena |
| Inlocuit de | Lancia Aurelia |
| Exemplare produse | 27.637 [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3955 m m |
| Lungime | 1470 și 1500 mm |
| Înălţime | 1475 mm |
| Etapa | 2750 mm |
| Masa | 880 k g |
| Alte | |
| Aceeași familie | Lancia Augusta |
| Mașini similare | Citroën Traction Avant Fiat 1500 |
| Notă | date sedan |
Lancia Aprilia este o mașină produsă de compania din Torino Lancia din 1937 până în 1949 .
Contextul
Vânzările lui Augusta se desfășoară la viteză maximă, acoperind aproape 85% din producția și cifra de afaceri a companiei în 1934, 1935 și 1936, iar Vincenzo Lancia a găsit în micul model la scară națională gloriile și premiile care au fost acordate unui internațional scară. la Lambda , (și , pe de altă parte, criza din 1929 a fortat toate cele mai prudente producătorii pentru a converti rapid la lumină și mici deplasare autoturisme, sub pedeapsa de închidere). Dar chiar și în mijlocul succesului vânzărilor, un bun antreprenor nu se poate așeza niciodată pe lauri și sub presiunea competiției tehnologice gândurile sale sunt acum îndreptate către o mașină și mai revoluționară, un produs neconvențional care își poate lăsa amprenta.
În esență, este vorba de finalizarea proiectului revoluționar Augusta, cel al primului corp autoportant pe o mașină închisă produsă în lume, cu ceea ce nu s-a putut face în acel proiect deoarece vremurile nu erau coapte (1931/1932 ) și asta este aerodinamica. , camerele de ardere emisferice (motor termodinamic de înaltă performanță) și cele 4 roți independente, toate îmbunătățiri radicale care au apărut pentru prima dată pe un Lancia.
Acest proiect în ansamblu a anticipat ceea ce va fi mașina „tipică” a standardelor de producție din anii cincizeci și șaizeci, cu 20 sau 30 de ani în avans. Atât de mult încât conducerea unui Aprilia astăzi dă aceleași senzații ca și conducerea unei mașini din anii 1960 (următoarea schimbare, în anii 1970 , va fi difuzarea pe scară largă a tracțiunii față ).
Un capitol separat este cel din aprilie 1934 , când un proiect original este brevetat pentru o mașină complet neconvențională, în care șoferul ar fi fost într-o poziție centrală și ar fi avut doi pasageri lângă el, unul pe fiecare parte, în timp ce un al patrulea persoana ar fi găsit cazare pe o mică canapea din spate, plasată în coada - foarte conică - a vehiculului neobișnuit, echipat cu doar două uși mari, dar acest proiect, considerat prea îndrăzneț, va fi depozitat.
În ultimele luni ale anului 1934, Vincenzo convoacă personalul de conducere (inginerii Manlio Gracco și Giuseppe Baggi, respectiv director general și director tehnic, tehnicienii Alghisi, Falchetto, Sola și Verga, șoferul de testare Gismondi) și, de fapt, dă mergi la studiul unei mașini „clasice”, dar aerodinamice (un aspect abia luat în considerare până acum), cu o deplasare puțin peste 1200 cm³ a lui Augusta, relativ ușoară (sub o tonă în versiunea sedan cu 5 locuri) și capabil să ofere performanțe superioare cu putere și consum relativ modest.
Istoria și caracteristicile
În iarna 1934-1935 , echipa biroului tehnic desenează motorul (pe care Lancia îl vrea mai mic pe litru și jumătate) pentru care se menține schema clasică a cilindrilor îngust V , dar care se distinge prin forma emisferică a camerelor explozie, obținută datorită unui sistem de distribuție special și oarecum complex (brevetat). Chiulasa este turnată în fontă și are canalele de admisie poziționate pe partea dreaptă a motorului, cele de evacuare pe partea stângă (chiulasa este deci de tipul fluxului transversal). Pe bancă, motorul (cu monobloc din aluminiu și garnituri de cilindru din fontă) oferă o putere de peste 47 de cai putere la aproximativ 4000 rpm , o valoare ridicată pentru 1352 cm³ din acea epocă.
În ceea ce privește caroseria , cercetările efectuate în colaborare cu Politehnica din Torino conduc la concluzia că forma cozii are o importanță aerodinamică deosebită: linia mașinii, prin urmare, urmează aceste indicații la litera până la punctul că, când Vincenzo vede „masca” în corpul de lemn , găsește raza de legătură între acoperiș și latură exagerată și o reduce imediat. În cele din urmă, coeficientul aerodinamic este de doar 0,47 Cx, un record pentru acea vreme, dacă excludem Tatra T87 din 1936, care avea un cx de 0,36 (și aproximativ corespunde cu cel al unui Renault 5 sau al primului Volkswagen Golf sau al unui Alfa Romeo Giulietta din seria anilor 1980 ).
Corpul lui Aprilia, inclusiv caroseria, a fost brevetat - după cum obișnuia Lancia - la 9 ianuarie 1936 .
Un detaliu al caroseriei care determină blestemul tehnicilor să fie balamalele ușilor (ușile sunt „dulap” ca la Augusta): Vincenzo susține că sunt „ascunse”, dar pentru a rezolva problema în mod satisfăcător, în cele din urmă va fi necesar să contactați tehnicieni externi către companie (iar Aprilia va fi, prin urmare, primul Lancia în care balamalele nu sunt la vedere). Încă în ceea ce privește ușile, care doresc să aibă un profil curbat mai degrabă decât unul drept, datorită unei chestiuni de armonie a liniei, tehnicienii sunt obligați să elaboreze noi sisteme de articulare (folosind știfturi cu bilă înclinate) care să complice lucrurile, dar rezultatele vad (și aud) atât de mult încât dulceața, precizia și faimosul sunet (... „bat” ...) de închidere a ușilor Apriliei vor rămâne în legendă mult timp și vor contribui la creând, în anii patruzeci și cincizeci , „mitul” calității Lancia.
Proiectarea caroseriei Aprilia profită de experiența dobândită de-a lungul anilor de producție Augusta (din 1933) și atinge o rigiditate torsională chiar mai mare, structura unitară constând din pardoseală și caroseria (electrosudată) este menținută, dar picăturile sunt îndepărtate (precum și balamalele externe) deoarece sunt inacceptabile datorită profilurilor aerodinamice. Foile folosite sunt de 1,2 mm pentru zonele portante și 0,8 mm pentru restul, iar greutatea totală a sedanului este de puțin peste 9 chintale . În ciuda dimensiunilor mai mari comparativ cu Augusta, habitabilitatea nu se îmbunătățește, deoarece trebuie să se ocupe de aerodinamică (parbriz și curbe din spate), iar vizibilitatea la volan se înrăutățește definitiv din aceleași motive, pe de altă parte, nimeni nu se poate plânge, deoarece este tendința mondială a tuturor producătorilor (totul este sacrificat pentru aerodinamică) și lucrurile se vor schimba abia în anii 60 când ferestrele se vor îndoaie la un cost redus.
Încrezător că stabilitatea și aderența beneficiază de adoptarea suspensiei independente cu patru roți și fără a aduce atingere adoptării schemei clasice Lancia din față, Vincenzo are o suspensie spate adecvată studiată. Puntea spate proiectată pentru Aprilia este destul de complexă și necesită o reglare laborioasă.
În primele prototipuri s-a încercat soluția arcului transversal simplu, care s-a dovedit insuficient. Apoi se adaugă două bare de torsiune . Ulterior, modificări și adăugiri suplimentare, astfel încât suspensia să fie concepută după cum urmează: diferențial fixat pe corp și arbori osiali osiali prin intermediul a două brațe mobile ancorate la capetele a două bare transversale care lucrează prin torsiune și protejate de un tub și un arc lamelar transversal fixat, în partea sa centrală, de partea centrală a carcasei diferențiale prin intermediul unui suport elastic îmbinat. Întregul lucru este completat de două tije de cablu care leagă capetele arbaletei de partea mediană a brațelor mobile care susțin butucii roții.
De asemenea, în spate este foarte interesantă soluția adoptată pentru frâne , care sunt poziționate la ieșirea diferențialului mai degrabă decât la roți, și aceasta pentru a reduce masele neșirate și, astfel, pentru a îmbunătăți menținerea drumului.
Testele rutiere ale Apriliei au durat până în iunie 1936, dar, spre deosebire de obișnuința sa, Vincenzo nu participă niciodată la prima persoană. În sfârșit, la începutul verii ’36, exact pe 26 iunie, trebuind să facă o călătorie la Bologna , face prima experiență cu un prototip Aprilia: lăsând ghidul loialului său Gismondi, Vincenzo stă lângă el și rămâne tăcut., cu excepția faptului că observăm că viteza mașinii (peste 130 de kilometri pe oră ) pare excesivă. La întoarcere, însă, Vincenzo nu a rezistat tentației și, profitând de o oprire în Voghera , a lăsat roata să renunțe, conducând rapid către Torino. Având în vedere orașul, în cele din urmă, se lasă să plece cu o frază scurtă care, totuși, rezumă pe deplin starea sa de spirit „ce mașină magnifică!”. Cei trei care sunt în mașină cu el (tehnicienii de testare Verga și Tacchini, precum și Gismondi), îngrijorați până acum de frigul aparent al „șefului”, pot răsufla ușurați.
Doar câteva mici modificări sunt făcute mașinii, dintre care cea mai importantă, dorită de Vincenzo după ce a condus un ultim prototip pentru a face o călătorie la Genova , este menținerea vitezei maxime în limita a 125 km pe oră.
Aprilia este prezentată la Salonul Auto de la Paris (care se deschide la 1 octombrie 1936) sub numele de Ardenne ( lanțul muntos care separă Franța de Belgia ) și, imediat după aceea, la Saloanele de la Londra (15 octombrie) și Milano . ( 28 octombrie), cu numele său italian, Aprilia (care corespunde cu cel al unui oraș Lazio ).
Se pare că la Salonul Auto de la Paris, Henry Ford așteaptă seara închiderea publicului pentru a se furișa în jurul și sub Ardenele expuse: legenda spune că, descoperită de gardieni (și certată înainte de a fi recunoscută), comentează „era Sunt singura mașină din spectacol pentru care merita să mă fac să risc să mă fac de râs ".
Așa cum este personalizat deja bine stabilit, pe lângă sedan (tip 238), acest produs Lancia este oferit și în versiunea „șasiu” (tip 239), destinată mașinilor construite la comandă , adică în esență tuturor celor care intenționează să construiască un corp aproape „pe măsură” pentru cei mai renumiți constructori de autocare. Acest șasiu are aceleași caracteristici ca sedanul (inclusiv suspensia roților independente pe toate cele patru roți), dar măsurarea ampatamentului este cu 10 cm mai mare (285 în loc de 275).
Când apar primele berline Aprilia, tehnicienii sunt sceptici. Publicul pare, de asemenea, un pic nedumerit de linia greu de digerat. Dar pe scurt, unii trebuie să se răzgândească, alții încep să se obișnuiască și să-l aprecieze. Și Aprilia - în ciuda unui motor puternic, dar ușor inelastic, un drum deținut de unii (în mod eronat) considerat slab datorită efectului celor 4 roți independente - nu se încetează să se afirme pe drumuri, chiar și în curse (unde nu va rivali din clasa 1500 cm³).
În acest caz, detractorii producției Lancia îl acuză că este „timid”, adică arată o tendință către un comportament instabil; în realitate, sistemul de roți Lancia rafinat, sofisticat, sensibil și sensibil nu tolerează o întreținere proastă, nici roți care nu sunt perfect echilibrate și, prin urmare, face o acțiune perfectă numai în condiții de eficiență ridicată (foarte diferit de alte mărci care, cu rezultate de etanșare a drumurilor foarte mediocre asigura o bună eficiență chiar și în cele mai proaste condiții de întreținere și funcționare).
Sedanul Aprilia a fost produs în peste 3.000 de unități din 1937 până în 1949 mai întâi pentru Ministerul Războiului și apoi pentru Ministerul Apărării , în care a rămas în funcțiune până în anii 1950 . Desemnat Armatei de comandă și ofițerilor de stat major , era înconjurat de un vehicul tactic, versiunea de torpile militare Aprilia în sine, Lancia Aprilia Colonial .
Moartea subită a lui Vincenzo Lancia
Vincenzo Lancia moare în zorii zilei de 15 februarie 1937 , încă nu cincizeci și șase, de atac de cord : această moarte subită și prematură nu îi va oferi satisfacția de a vedea primul model Aprilia ieșind de pe linia de asamblare (eveniment care va avea loc 24 februarie), cu atât mai puțin pentru a asista la succesul acestei ultime creații.
Alegerea numelor
Aprilia
În aprilie 1936, la doi ani după înființarea provinciei Littoria (acum Latina ), a fost fondat orașul Aprilia , al patrulea în ordine cronologică dintre cele construite în zonele mlăștinoase recuperate din mediul rural pontin în timpul fascismului .
Data înființării municipiului este 25 aprilie 1936, din cauza scindării din provincia Terra di Lavoro . Benito Mussolini , care și-a ales numele din sintagma latină Venus aprilia ( Venus fertil), îl va inaugura pe 29 octombrie 1937 . Centrul capitalei sale este la 35 km de Roma , la 16 km de coasta Anzio și Nettuno , la 18 km de dealurile Alban .
Ardenele
Așa cum s-a întâmplat pentru Augusta, construită și în Franța și comercializată acolo ca Belna , Aprilia este asamblată și în Franța, în fabrica Bonneuil-sur-Marne și vândută sub numele de Ardenne , corespunzătoare cu cea a lanțului muntos care separă Franța din Belgia. Ardenele sunt practic identice cu Aprilia, cu excepția farurilor cu diametru mult mai generos.
Deoarece anchetele de piață nu există încă, orientările comerciale se bazează mai mult pe intuiție și pe acele considerații logice care pot deriva din analiza celor mai evidente situații socio-economice: în cazul „Ardenelor”, Lancia este considerată că modelul elegant, rafinat și scump poate primi o recepție excelentă în Franța, unde venitul pe cap de locuitor este triplu față de al nostru și unde difuzarea automobilului a atins niveluri mult mai mari decât ale noastre. În 1938, de fapt, venitul mediu francez era de 497 de dolari , comparativ cu 138 de dolari pentru cel italian, iar 47 de mașini la 1000 de locuitori circulau pe drumurile franceze, față de 7 în Italia.
Dar lucrurile stau altfel: competiția acerbă probabil subestimată de la Citroën Traction Avant (tehnic la fel de avansată ca Aprilia dacă nu mai mult și oferită la un preț mult mai mic datorită volumelor mai mari de producție) combinată cu naționalismul tipic al francezilor (exasperat din momentul politic internațional, care vede Italia să se opună din ce în ce mai mult Franței în politica internațională, după crearea Axei Roma-Berlin ) au întrerupt orice ambiții comerciale în bud și, în perioada de doi ani 1937/38, doar 620 au fost produs, dintre care 500 sedan și 120 șasiu, înainte de închiderea fabricii franceze. Cu toate acestea, pe această temă, după câțiva ani, se poate reflecta: Citroën Traction Avant a avut multe defecte „nașteri”, atât mecanice, cât și structurale, la debut (corpurile îndoite, cele 4 șuruburi de legătură din față au fost rupte etc.) și numai franceză șovinismul național l-a împiedicat să devină cunoaștere publică, decretând sfârșitul prematur al modelului. Astăzi, decenii mai târziu, „mărturisirile” dealerilor și mecanicilor despre un produs care a devenit matur și de încredere abia după război sunt publicate în ziarele franceze cu mașini istorice. În schimb, Aprilia „s-a născut” matur, schimbările au fost foarte puține și neglijabile, ca dovadă a acestui fapt, interschimbabilitatea pieselor între începutul și sfârșitul producției. Și acest lucru este valabil și pentru Augusta, așa cum este și pentru multe produse Lancia. Testarea, seriozitatea, fiabilitatea produsului de la prima sa prezentare au constituit pentru Vincenzo Lancia un punct de referință fundamental în viața sa de producător de mașini industriale.
Instrumentația originală
Deși este un detaliu secundar, Aprilia ar trebui amintită și pentru o caracteristică singulară a indicatorului de combustibil .
Atât prima versiune a seriei Aprilia 1st (standard și de lux) care montează un tablou de bord Metron de tip Augusta cu plăci rotunde, negre și aliniate, cât și tipul mai târziu mai modern, produs din iunie 1938 în versiunea „Luxury” ., cu planuri gradate pătrate, închise și integrate într-un panou de instrumente aproape dreptunghiular ( vitezometru / contometru, ceas , manometru de ulei și indicator de nivel de combustibil) s-au remarcat prin indicatorul de nivel de combustibil fără „acul” normal, înlocuit cu un instrument ingenios și sistem de măsurare complicat, așa cum este descris în manualul de utilizare și întreținere:
« Cantitatea de benzină conținută în rezervor este măsurată de un nou dispozitiv electric specific ISOS în care discul de înregistrare este montat pe panoul suportului aparatului. Pentru a cunoaște cantitatea de benzină din rezervor, trebuie doar să apăsați butonul de comutare după ce ați introdus complet cheia panoului de distribuție. Ținând apăsat butonul de mai sus, numărul care indică litrii de benzină din rezervor va apărea pe cadranul luminos roșu. Se poate întâmpla ca, prin apăsarea butonului, să apară două numere consecutive aprinse: în acest caz, cantitatea de benzină din rezervor este dată de media celor două numere iluminate (deci, de exemplu, dacă numerele 15 și 20 apar iluminate, cantitatea de benzină conținută în rezervor este de aproximativ 17,5 litri). Când rezerva este atinsă, partea centrală a instrumentului luminează constant în roșu și apare indicația „benzină doar pentru 25 km” » |
Deoarece în anii 1940 și 1950 (și uneori și astăzi) nu era neobișnuit ca un Aprilia să fie mai bine identificat în funcție de culoarea și / sau forma grupului de instrumente, iată variantele pe care le-a suferit:
- prima serie standard (și primul „Lusso” din septembrie 1937 până în mai 1938) n. 4 instrumente clasice rotunde de culoare neagră aliniate
- prima serie "Lusso" (după un anumit număr nespecificat de unități) panou unic cu un fundal gri general care conține 4 instrumente pătrate cu un fundal alb cu cifre gri, mâini gri sau albe
- a doua serie, în succesiune:
- neschimbată (cum ar fi ultimul tip din versiunea anterioară „Luxury”),
- imagine simplă cu fundal gri închis, cadrane gri mai deschise, cifre gri închis, mâini gri sau albe
- fundal alb ivoire unic, partea inferioară a instrumentelor plasate una lângă alta pe o singură suprafață, cifre argintii cu excepția indicatorului nivelului benzinei care are cifre negre, mâini mari de oțel albastru (care acoperă circumferința cifrelor)
- fundal alb fildeș cifre argintii, cu excepția indicatorului de nivel benzină care are cifre negre, fundul instrumentului pe o suprafață eșalonată, mâini mici maronii (acoperind doar partea inferioară a instrumentului fără a suprapune cifrele.
Evoluţie
La câteva luni de la lansare, în vara anului 1937, berlina este dublată, iar versiunii originale „standard” (astăzi am spune „bază”) i se alătură o ediție „Luxury” (tip 238L) care prezintă unele îmbunătățiri habitaclul și pe care îl evidențiază extern deoarece este echipat cu platforme laterale (care lipseau, dar care la scurt timp sunt aplicate și versiunii „standard”).
În august 1939 , atât berlina (al cărei nume de fabrică devine „tip 438”), cât și șasiul (care devine „tip 439”) suferă unele modificări semnificative, dând naștere celei de-a doua serii. Motorul trece de la 1352 la 1486 cm³ , puterea rămâne substanțial neschimbată (în schimb calitățile cuplului se îmbunătățesc) și toate mecanicile mașinii (în special suspensia față și transmisia ) sunt supuse îmbunătățirilor, care se referă și la versiunea șasiului.
Începând cu această a doua serie, berlina este oferită într-un tip unic, care corespunde (cu excepția poate a unor detalii minore) cu tipul Lusso anterior.
Familia de șasiuri, de asemenea, proliferează și aici, alături de tipul 439, este produs și tipul 539, întărit și echipat cu suspensii spate clasice (punte rigide) și tipul 639, de asemenea cu o axă rigidă, dar mai scurtă. , caroserizat în general de Viotti, dă naștere unei serii mici de 250 de unități de tip „Colonial”.
La sfârșitul celui de- al doilea război mondial, în 1945, în ciuda celor aproape 10 ani care au trecut acum de la proiectare, Aprilia (care din 1947 va fi echipat cu un sistem electric de 12 în loc de 6 volți ), și-a reluat călătoria glorioasă.
Ultima Aprilia a părăsit fabrica pe 22 octombrie 1949 , la 12 ani și 8 luni de la lansarea pe piață.
Adio pentru ultima Aprilia
La 22 octombrie 1949, în interiorul portbagajului ultimului Aprilia de pe linia de asamblare, a fost găsit un bilet cu conținut aproape atingător. Acesta este textul:
« Dragă Aprilia, în timp ce îți iei concediul, îți ofer un salut reverențial. Numele tău glorios s-a putut stabili în cele mai mari metropole, datorită unui mare pionier care a murit, dar numele său este mereu viu în noi. Arhitecții acestui mare complex își doresc și se așteaptă ca sora care urmează să se ridice să dea mai multă glorie și o mai mare înțelegere pentru binele tuturor . " |
Cel mai redutabil concurent: Fiat 1500
Dacă pe piața franceză Aprilia se confruntă cu concurența de la Citroën Traction Avant (dar nu numai, deoarece piața franceză este deja plină de mărci și modele), pe cea italiană (unde Alfa Romeo este dedicată modelelor sportive, scumpe și cu o deplasare și Bianchi care a intrat până acum, motoristic vorbind, pe bulevardul apusului), singura mașină care o poate îngrijora este Fiat 1 și jumătate de litru cu șase cilindri .
Ieșire cu aproximativ un an înainte (la sfârșitul anului 1935 ), are o linie particulară ghicită, curgătoare și coborâtă, și un respect tehnic absolut, începând cu supapele cu 6 cilindri ale motorului în cap erogante 45 CP și șasiul tubular cu suspensii față independent. Mai greu decât Aprilia, Fiat 1500 are performanțe puțin mai mici (viteză în jur de 115 km / h) și un consum puțin mai mare, dar are un preț mult mai ieftin (21.500 lire față de 26.600 în 1937 și 1.305.000 față de 1.790.000 în 1948 )).
Atât Aprilia, cât și 1500 vor fi comercializate până în primele luni ale anului 1950 , când vor fi înlocuite, respectiv, de Lancia Aurelia și Fiat 1400 . În cele aproape trei decenii de coexistență, lupta dintre aceste două produse italiene va fi încă luptată, așa cum mărturisesc cifrele: în ciuda puterii de producție excesive a Fiat față de Lancia, modelul Fiat 1500 construit va avea ca rezultat „doar” un 65 -70% în mai mult decât Aprilia (47.000 față de 28.000).
Aprilia construită la comandă
Platforma Aprilia a fost imediat utilizată de maeștrii de caroseri italieni pentru a crea modele frumoase personalizate. Nu degeaba există această cifră numerică foarte semnificativă: în comparație cu producția a 20.000 de berline standard, avem aproape 7.000 de șasiuri „îmbrăcate” în afara fabricilor Lancia.
În afară de versiunile „de curse”, nu există un carosier italian care să nu fabrice niște minunate mașini personalizate pe mecanica Aprilia. Numele care semnează cel mai frecvent aceste mașini sunt: Allemano , Balbo, Bertone , Boneschi , Castagna , Fissore , Francis Lombardi , Frua , Garavini, Ghia , Monterosa , Monviso , Pininfarina , Stabilimenti Farina , Touring ,Vignale , Viotti . Trebuie remarcat faptul că unele dintre modelele fabricate de Pininfarina - sedan și decapotabil - sunt construite în serie mică și sunt uneori incluse în lista oficială de prețuri a producătorului din Torino.
Așa cum se întâmplă în mod obișnuit cu Lancias, chiar și în cazul Aprilia nu lipsesc creațiile frumoase personalizate ale magazinelor de corpuri străine ( elvețianul Beutler, francezii Figoni și Falaschi etc.)
Desigur, alături de creații frumoase sau deosebit de originale și inovatoare, există și altele mai puțin interesante (în special unele limuzine masive și neplăcute). Dimpotrivă, dintre cele mai de succes, trebuie menționate absolut două modele: break-ul (pe atunci numit „giardinetta”) proiectat de Pietro Frua (și construit de Ghia și Viotti în 1948) caracterizat prin laturi din lemn (similare cu cele care caracterizează contemporanul și mai renumit și mai popular Fiat Topolino Giardiniera ) și sedanul Bilux de la Pininfarina (1946/47) a cărui linie fluidă (cu aripi doar ușor sugerate și aproape complet încorporate în caroserie) anunță pe cea a viitorului mare Lancia, Aurelia.
Însă mecanica și / sau motorul lui Aprilia au fost folosite și pentru a da viață specimenelor decisiv sportive, chiar dacă nu chiar de curse . Pininfarina însăși, imediat după ce mașina a ieșit în Italia, propune un coupe foarte aerodinamic (aripi carenate, coadă foarte alungită, parbriz curbat) care atinge un CX de 0,39 și care, doar puțin elaborat în motor, pare chiar să depășească 160 pe ora.
Chiar și Zagato , în anii care au precedat izbucnirea celui de-al doilea război mondial, a creat niște păianjeni (sau bărci dacă preferați) destinate mai ales să fie utilizate în curse: chiar la volanul unuia dintre aceștia, asul național Luigi Villoresi , momentan. a abandonat monopostul Maserati , a participat, în 1938, la câteva curse italiene importante, obținând rezultate excelente, inclusiv, la cea de-a XII-a Cupă Mille Miglia din aprilie, victoria în clasa 1101 - 1500 cm³ a categoriei sportive naționale și locul 14 per total.
În perioada imediat postbelică , napolitanul Sabatino Paganelli s-a ocupat de Aprilia în primul rând, la ordinul concetățeanului Luigi Bellucci , în 1948 a construit prima dintr-o serie de mașini bazate pe mecanica Aprilia. Acest prim Lancia-Paganelli este un hibrid, în sensul că este un exemplu construit pe un șasiu Gilco-Fiat echipat cu un motor Lancia de 1 litru și jumătate dezvoltat corespunzător. Alte Paganelli-Lancias au fost construite în anul următor, când motorul a fost mărit la 1,8 litri de cilindree . Lancia-Paganelli obține performanțe excelente în curse, în special în curse de urcare .
Una interessante serie di vetture da corsa derivate dall'Aprilia sono realizzate dal torinese Giovanni Basso. Nel 1947 il Basso costruisce una prima barchetta con motore Aprilia, con cui corre senza ottenere risultati; l'anno successivo un telaio Basso viene addirittura acquistato dalla Lancia, che, dopo opportune modifiche, affida la vettura al cognato di Gianni Lancia, il gentlemen-driver Ferdinando Gatta, che si distingue in alcune corse italiane in salita. Nel 1949 vedono la luce altri quattro esemplari Basso (due carrozzate dagli Stabilimenti Farina, le altre due da Ghia), che peraltro si distinguono nei concorsi d'eleganza più che nelle corse. L'ultima Basso-Aprilia viene costruita addirittura nel 1952 .
Altre Aprilia da corsa sono state realizzate dai piloti Roberto Vallone (nel 1946, telaio Fiat 1100 e motore Aprilia elaborato, carrozzeria barchetta), Alberto Nespoli (nel 1947, carrozzeria barchetta), Luciano Pagani (1947, motore elaborato con "testa" speciale realizzata da Luigi Pagani - padre di Luciano - e carrozzeria barchetta realizzata dalla Carrozzeria Riva).
Infine, al Gran Premio di Modena di Formula 2 del 1950 troviamo tra i partecipanti anche Tino Bianchi alla guida di una monoposto Cisitalia munita di motore Aprilia.
L'autocarro Siata
Nel 1949 , la casa Siata ( Società Italiana Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie , successivamente modificata in Società Italiana Auto Trasformazioni Accessori ) di Torino , nota soprattutto per la sua attività nel campo delle trasformazioni sportive (prima fra tutte la famosa "testa Siata" adattabile a parecchi modelli Fiat degli anni 30-40), realizza un autocarro munito di motore Lancia Aprilia.
Si tratta di un autocarro dall'estetica piacevole, avente una portata utile di 20 quintali , cambio ad 8 velocità (4 velocità e riduttore), una velocità massima dichiarata di 80 km orari ed un consumo di 12 litri ogni 100 chilometri . Questo pur interessante veicolo industriale non avrà un concreto seguito produttivo: tuttavia non si può fare a meno di notare una notevole somiglianza di forme (il "muso" in particolare) con l'autocarro Beta che la Lancia metterà in commercio nel 1950 , ovvero meno di un anno dopo.
L'Aprilia e le corse
Negli anni in cui è scesa in gara - cioè dal 1937 al 1950 (con sconfinamenti fino al 1953 , anno in cui ancora si distingue nel Rallye del Sestriere ) - l'Aprilia non ha avuto rivali tra le vetture della sua categoria (turismo) e classe di cilindrata (da 1101 a 1500 cm³). Questa affermazione, che non teme smentita se ci si riferisce alle competizioni svoltesi in Italia, è peraltro valida anche in senso più generale, poiché anche in terra straniera, quando era presente, difficilmente la piccola Lancia è stata sconfitta.
Molte creazioni artigianali di "barchette" meccanicamente derivate dall'Aprilia calcano le scene sportive degli anni del dopoguerra, sino alla fine degli anni 50, ottenendo anche parecchi successi: le più note sono le vetture realizzate a Napoli da Sabatino Paganelli e portate al successo in particolare per merito del pilota locale Luigi Bellucci.
Un'ultima annotazione: con l'Aprilia hanno debuttato, tra i piloti di futura fama internazionale, i quattro fratelli Marzotto ( Giannino , Paolo, Umberto e Vittorio) ed Umberto Maglioli .
Le prove su strada
Nel 1937, l'Aprilia berlina tipo 238 di 1352 cm³ viene sottoposta a prova su strada da due autorevoli riviste specializzate: la francese La Vie Automobile di René-Charles Faroux (uno dei più autorevoli giornalisti specializzati dell'epoca) e l' inglese The Autocar .
Il (lusinghiero) resoconto riportato sul periodico francese nel settembre del 1937, che ovviamente ha effettuato il test con una "Ardennes", parla di una velocità massima (misurata) di circa 125 km all'ora e di una distanza d'arresto di 38 metri a 80 all'ora (22 metri a 60 all'ora e 10 metri a 40 all'ora). Da notare che il prezzo in Francia della vettura è fissato in 45.500 franchi .
Questi invece, in sintesi, i risultati del test apparsi sulla rivista The Autocar (giugno 1937): velocità massima (media di più passaggi) 76,9 miglia orarie (123,8 km/h), con il miglior passaggio a 81 miglia orarie (130 km/h); accelerazione da fermo: 0-30 miglia (48,3 km/h) in 6,2"; 0-50 miglia (80,5 km/h) in 15,4"; 0-60 miglia (96,6 km/h) in 25,2" e 0-70 miglia (112,7 km/h) in 45,2". Il prezzo in Gran Bretagna è di circa 300 sterline .
In Italia, c'è l'affermazione del settimanale ACI che, in risposta ad un lettore, sostiene che l'Aprilia seconda serie raggiunge facilmente i 125 km/he compie il chilometro da fermo in 45"
Le diverse versioni in sintesi
Berlina prima serie (mod. 238)
Periodo di produzione : dal 24 febbraio 1937 al 17 agosto 1939
| Caratteristiche tecniche Lancia Aprilia berlina (mod. 238) | |
|---|---|
| Modello | tipo 238, berlina 4 porte, 5 posti |
| Numerazione progressiva | da 1 a 10.354 |
| Numerazione del telaio | da 238-1001 a 238-11387 |
| Unità prodotte | 10.354 |
| Motore | tipo 97; anteriore a 4 cilindri a V di 1351,74 cm³, potenza 47-48 hp a 4.000 giri, valvole in testa; |
| Carrozzeria | berlina (4 porte, 4 luci, 5 posti), scocca portante, sospensioni anteriori e posteriori a ruote indipendenti; |
| Trasmissione | con trazione alle ruote posteriori , cambio a 4 rapporti+retromarcia; |
| Dimensioni e peso | passo 275 cm, lunghezza 395,5 cm, larghezza 147 cm (150 cm le versioni con le pedane), peso in ordine di marcia 880 kg (895 kg la versione "lusso"; |
| Velocità max | 125 km/h |
Autotelaio prima serie (mod. 239)
Periodo di produzione : dal marzo 1937 all'agosto 1939
| Caratteristiche tecniche Lancia Aprilia autotelaio (mod. 239) | |
|---|---|
| Modello | tipo 239, autotelaio per carrozzieri |
| Numerazione progressiva | da 1 a 4350 |
| Numerazione del telaio | da 239-1001 a 239-5351 |
| Unità prodotte | 4350 |
| Motore | tipo 97 : anteriore a 4 cilindri a V di 1351,74 cm³, potenza 47-48 hp a 4.000 giri, valvole in testa; |
| Autotelaio | scatolato, sospensioni anteriori e posteriori a ruote indipendenti; |
| Trasmissione | con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia; |
| Dimensioni e peso | passo 285 cm, peso 650 kg (con ruota di scorta); |
| velocità max | 110-120 km/ha seconda del tipo di carrozzeria montata. |
Berlina seconda serie (mod. 438)
Periodo di produzione : dal 18 agosto 1939 al 22 ottobre 1949
| Caratteristiche tecniche Lancia Aprilia berlina (mod. 438) | |
|---|---|
| Modello | tipo 438, berlina 4 porte, 5 posti |
| Numerazione progressiva costruzione | da 10.355 a 20.082 |
| Numerazione del telaio | - i numeri di telaio dal 438-24354 compreso al 24400 compreso non furono assegnati nel passaggio dal tipo a 12 volt (comunicato 4710/43 del 17.10.47). Il primo numero di telaio assegnato ad una vettura 12 volt fu il 438-24401 (n. costruz. 14734) Le vetture n. costruzione 12-616, 618, 633, 634, 638, 639, 641, 643, 644, 646, 649, 650, 651, 654, 655, 6565, 660, 665, 667, 668 furono demolite per danni subiti da incursioni aeree fra il 3.11 e il 18.11.1942 e non fu loro assegnato il numero di vendita (telaio). La vettura 12629 non ebbe il numero di vendita: era in deposito a Strambino e fu da lì asportata il 10.10.44 da ignoti armati. (Fonti: Registri costruzione) |
| Unità prodotte | 9699 come da fine commessa officina in via ufficiale oltre forse alla n. costruz. 14728 e quindi forse non 9699 ma 9700 |
| Motore | tipo 99 ; anteriore a 4 cilindri a V di 1486,50 cm³, potenza 48-49 hp a 4.000-4.300 giri, valvole in testa; |
| Carrozzeria | berlina (4 porte, 4 luci, 5 posti), scocca portante, sospensioni anteriori e posteriori a ruote indipendenti; |
| Trasmissione | con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia; |
| Dimensioni e peso | passo 275 cm, lunghezza 395,5 cm, larghezza 150 cm, peso in ordine di marcia 900 kg circa; |
| Velocità max | 126-128 km/h circa |
Autotelaio seconda serie (mod. 439)
Periodo di produzione : dall'agosto 1939 alla fine del 1949 (probabilmente alla fine di ottobre)
| Caratteristiche tecniche Lancia Aprilia autotelaio (mod. 439) | |
|---|---|
| Modello | tipo 439, autotelaio per carrozzieri |
| Numerazione progressiva | da 4351 a 6002 |
| Numerazione del telaio | da 439-10001 a 439-12252 |
| Unità prodotte | 2252 |
| Motore | tipo 99 ; anteriore a 4 cilindri a V di 1486,50 cm³, potenza 48-49 hp a 4.000-4.300 giri, valvole in testa; |
| Autotelaio | scatolato, sospensioni anteriori e posteriori a ruote indipendenti; |
| Trasmissione | con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia; |
| Dimensioni e peso | passo 285 cm, peso 670 kg circa (con ruota di scorta); |
| Velocità max | 110-125 km/h circa, a seconda del rapporto al ponte adottato, della carrozzeria montata e del peso. |
Autotelaio seconda serie "speciale" (mod. 639)
Periodo di produzione : dal 1940 al 1943
Per concretizzare questa versione speciale (la cui carrozzeria fu realizzata dalla Carrozzeria Viotti di Torino ) la casa torinese mette a punto l'autotelaio tipo "639", caratterizzato dal passo accorciato (cm 265 contro i 275 della berlina ed i 285 dell'autotelaio normale) e dall'adozione del ponte rigido al retrotreno, di un rapporto al ponte più "corto" e di ruote di maggior diametro. Alla fine, tra il dicembre del 1940 ed il marzo del 1943, furono prodotti 251 esemplari.
| Caratteristiche tecniche Lancia Aprilia autotelaio (mod. 639) | |
|---|---|
| Modello | tipo 639, autotelaio a passo corto, per vettura in versione torpedo coloniale |
| Numerazione progressiva | da 1001 a 1251 |
| Numerazione del telaio | da 639-1001 a 639-1251 |
| Unità prodotte | 251 |
| Motore | tipo 99 ; anteriore a 4 cilindri a V di 1486,50 cm³, potenza 48-49 hp a 4.000-4.300 giri, valvole in testa; |
| Autotelaio | scatolato, sospensioni anteriori a ruote indipendenti, sospensioni posteriori ad assale rigido; |
| Trasmissione | con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia; |
| Dimensioni e peso | passo 265 cm, peso dell'autotelaio carrozzato a torpedo 1.112 kg (in ordine di marcia); |
| Velocità max | oltre 110 km/h. |
Autotelaio seconda serie "lungo" (mod. 539)
Periodo di produzione : dal 1946 al 1948
| Caratteristiche tecniche Lancia Aprilia autotelaio (mod. 539) | |
|---|---|
| Modello | tipo 539, autotelaio a passo lungo, per carrozzieri |
| Numerazione progressiva | da 7 a 708 |
| Numerazione del telaio | da 539-10007 a 539-1798 |
| Unità prodotte | 702 |
| Motore | tipo 99 ; anteriore a 4 cilindri a V di 1486,50 cm³, potenza 48-49 hp a 4.000-4.300 giri, valvole in testa; |
| Autotelaio | scatolato, sospensioni anteriori a ruote indipendenti, sospensioni posteriori ad assale rigido; |
| Trasmissione | con trazione alle ruote posteriori, cambio a 4 rapporti+retromarcia; |
| Dimensioni e peso | passo 295 cm, peso 700 kg circa (con ruota di scorta); |
| Velocità max | 110-115 km/ha seconda del rapporto al ponte adottato, della carrozzeria montata e del peso. |
I fantomatici autotelai "739" e "839"
Quasi certamente negli anni quaranta sono stati costruiti, in pochissime unità, autotelai contraddistinti dalle sigle "739" ed "839" . Per la verità, di questi fantomatici autotelai non si trova traccia tra i dati di produzione, anche se sono noti alcuni dati caratteristici tecnici essenziali, che qui riportiamo: motore del tipo "99" di 1486,50 cm³ (quello della "seconda serie" Aprilia), impianto elettrico a 6 Volt , autotelaio a struttura piana scatolare, sospensione anteriore del tipo classico Lancia a ruote indipendenti (a cannocchiale), sospensione posteriore ad assale rigido (balestre longitudinali), passo cm 295 (nel modello "739") e cm 265 (modello "839").
Dati produttivi
| Per anno | |
| Anno | Esemplari |
|---|---|
| 1937 | 5.128 |
| 1938 | 6.142 |
| 1939 | 4.591 |
| 1940 | 1.288 |
| 1941 | 967 |
| 1942 | 395 |
| 1943 | 82 |
| 1944 | 6 |
| 1945 | 85 |
| 1946 | 1.310 |
| 1947 | 1.956 |
| 1948 | 2.663 |
| 1949 | 2.995 |
| diff. Za | 29 |
| Totale | 27.637 |
| Per modello | |
| Modello | Esemplari |
|---|---|
| 238, prima serie berlina (1937/39) | 10.354 |
| 239, prima serie autotelaio (1937/39) | 4.350 |
| 438, seconda serie berlina (1939/49) | 9.728 |
| 439, seconda serie autotelaio (1939/49) | 2.252 |
| 639, seconda serie autotelaio (1940/43) | 251 |
| 539, seconda serie autotelaio (1946/48) | 702 |
| Totale | 27.637 |
Come si evince dalle tabelle soprariportate, tra il dato della produzione "anno per anno" e quella "modello per modello" c'è una differenza pari a 29 unità.
Questa differenza sarebbe da attribuire al modello 438 (seconda serie berlina), del quale - secondo alcune fonti - potrebbero essere state effettivamente prodotte 9699 unità invece che 9728 Va inoltre precisato che i dati di cui sopra non includono i modelli "Ardennes" costruiti/montati in Francia.
Voci correlate
- Lancia Aprilia Coloniale
- Lancia (azienda)
- Lancia Aprilia/caratteristiche tecniche
- Lancia Aprilia/risultati sportivi
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Lancia Aprilia
