Fiat 626
| Fiat 626 | |
|---|---|
 Un Fiat 626 BLM. | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Vehicule industriale Fiat |
| Tip | camion mediu |
| PTT cu un singur vehicul | 7,6 t |
| Vehicul combinat PTT | 14 t |
| Producție | din 1939 până în 1948 |
| Substitui | Fiat 632 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6,21 m |
| Lungime | 2,18 m |
| Înălţime | 2.675 m |
| Masă goală | 3,96 t |
| Alte | |
| Alte tipuri | Fiat 625 Fiat 628N |
| Exemplare produse | peste 10000 |
| Fiat 626NLM | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | camion mediu |
| Echipaj | 2 |
| Constructor | Vehicule industriale Fiat |
| Data intrării în serviciu | 1939 |
| Utilizator principal |  Armata Regală Royal Air Force |
| Alți utilizatori |  Wehrmacht Armata Națională Republicană |
| Dezvoltat din | Fiat 626NL |
| Alte variante | Fiat 626BLM |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 6,21 m |
| Lungime | 2,18 m |
| Înălţime | 2.675 m |
| Greutate | 3,96 t |
| Capacitate combustibil | 90 l |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | diesel Fiat 326, 6 cilindri cu injecție directă, 5750 cm³ |
| Putere | 65 - 2200 rpm |
| Tracţiune | 4 × 2 |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 63 km / h |
| Autonomie | 400 km de drum 340 km de drum |
| Panta max | 25% |
| Armament și armură | |
| Vehiculele armatei regale în cel de-al doilea război mondial , Nicola Pignato, Istoria militară. | |
| Intrări Wikipedia ale vehiculelor de transport militar | |
Camionul unificat Fiat 626 a fost un camion mediu italian produs de Fiat Veicoli Industriali .
Istorie
626, împreună cu corespondentul greu Fiat 666 , a fost produs din 1939 ca un camion „unificat”: din 1937, de fapt, prin lege, Ministerul Războiului a impus tuturor producătorilor de camioane civile caracteristicile standard în ceea ce privește greutatea, numărul de axe, viteză și autonomie, pentru a simplifica logistica în caz de cerere de către forțele armate. 626 și 666, care au înlocuit Fiat 621 și, respectiv, Fiat 632 pe liniile de asamblare, au fost primele camioane ale companiei din Torino cu o cabină avansată sau cu motorul complet conținut în interiorul cabinei. Șasiul a fost spars pe două axe, cu roți din față și roți duble spate, ampatament (în modelul ampatament lung ) de 3,32 metri și lățimea căii de 1,72 metri; motorul diesel Fiat 326 de 5.750 cmc cu 6 cilindri a dezvoltat 70 CP la 2200 rpm și a fost caracterizat de un aranjament inovator pe ghidaje care a permis înlocuirea rapidă și ușoară. Cutia de viteze avea 4 trepte înainte și una spate.
Prima versiune produsă a fost tocmai cea diesel pentru piața civilă, adică N (NAFTA), din care au fost extrapolate versiunea colonială NC și ampatamentul lung NL (Nafta Lungo). Această ultimă versiune a fost achiziționată de Armata Regală și Royal Air Force și redenumită NLM (Nafta Lungo Militare). Șasiurile 626N și NL au găsit nenumărate aplicații și echipamente de către ateliere specializate, de la diferite tipuri de autobuze până la scara de pompieri . De asemenea, derivat din NL a fost un tractor pentru semiremorci, numit TNL , cu o greutate totală combinată de 14 tone.
Având în vedere expediția în Rusia , la NLM au fost montate un motor pe benzină Fiat 226 5750 cm³ 70 CP, mai potrivit pentru temperaturi scăzute și un rezervor mai mare; această versiune a fost redenumită BLM (Benzina Lungo Militare), în timp ce aceeași versiune cu tracțiune integrală 4 × 4 a fost redenumită Fiat 625 .
Pe lângă vehiculele standard, Fiat a pus în producție și două șasiuri speciale, unul alungit și coborât, denumit 626 RB (Reduced Petrol) și unul pentru echipamentele de autobuz numite 626 RNL (Reduced Nafta Lungo). Versiunea cu autobuz, de asemenea foarte populară după război, a fost omologată pentru 27 de locuri, plus 32 în eventuala remorcă.
Producția modelului 626 s-a încheiat în 1948, cu peste 10.000 de unități vândute.
Utilizare militară
Fiat 626 a fost achiziționat în 1939 de Armata Regală și Regia Aeronautică și a fost utilizat pe scară largă pe toate fronturile celui de- al doilea război mondial și în aproape toate versiunile, atât în versiuni militare, cât și civile, ale mijloacelor necesare.
Ocuparea forței de muncă în diferite armate: [1]
-
Italia: 28.170, -
Franța: 1.650, din care 700 de unități livrate înainte de 10 iunie 1940, -
Germania: 3.346 (+ acele cerințe din fabrică?) -
Bulgaria: 100.
NB: Fiat nu a comunicat niciodată oficial numărul vehiculelor livrate armatelor străine.
Fiat 626NLM și 626RNL
626 Nafta Lungo Militare s-a deosebit de vehiculul civil NL în esență datorită prezenței blocării diferențiale, a filtrului de aer pentru ulei și a corpului din lemn cu panouri laterale fixe. A fost adoptat în versiunile:
- versiune de bază cu cutie de lemn de 3 t capacitate,
- Cisternă ,
- Mașină de pompieri ,
- Bucătărie de câmp
- Ambulanță , utilizată pe scară largă în unitățile medicale ale armatei,
- Autobuz 626RNL cu șasiu coborât și extins cu 27 de locuri,
- Camion cu remorcă radio : această cabină 626NLM a montat o stație de recepție radio și a remorcat un dispozitiv de căutare a direcției radio E393 N pe o remorcă de tip scurt Viberti Mod. 1940, formând camionul cu remorcă radio în serviciu cu Regia Aeronautica .
- Camion blindat : versiunea vehiculului de transport al trupelor obținută în 1941 pentru modificarea câmpului înAfrica de Nord italiană ; cabina a fost protejată cu plăci blindate, în timp ce chesonul a fost transformat într-un compartiment de luptă pentru infanterie, în aer liber, prin aplicarea plăcilor blindate de tranșee pe maluri, dotate cu fante. Conversii similare, la un nivel și mai artizanal, au fost re-propuse de germani în nordul Italiei spre sfârșitul ocupației și utilizate în contrast cu partizanii.
Din cele 1.650 de vehicule comandate de Armée de terre francez , 700 au fost livrate înainte de declarația de război din 10 iunie 1940.
Versiunea militară 626NLM, prezentată ca fiind modernă, fiabilă și potrivită pentru orice teren, a relevat în schimb deficiențe grave în timpul utilizării în Africa de Nord , în principal datorită puterii insuficiente a motorului, manevrabilității reduse și uzurii rapide în absența filtrelor de ulei specifice., Mai târziu adoptat.
După armistițiu , producția modelului 626NLM a continuat pentru germani, care l-au numit Lastkraftwagen 3 t Fiat (i) Typ 626 și care a fost produs în 3.346 de exemplare, utilizate atât în Italia, cât și pe alte fronturi (cum ar fi Normandia , și atribuite și armata națională republicană și a rămas în serviciu până în anii cincizeci cu armata italiană .
Fiat 626BLM și 625
Petrolul militar 626 cu ampatament lung a fost dezvoltat special pentru forțele armate în așteptarea utilizării pe frontul rus . Motorul pe benzină, cu un sistem de preîncălzire cu eter , a fost conceput pentru a porni mai ușor la temperaturi scăzute, în timp ce rezervorul mai mare a mărit autonomia vehiculului față de întinderile imense tipice acelui teatru. În ciuda acestui fapt, vehiculul a prezentat din nou versiunea diesel a problemelor structurale întâmpinate deja în Africa.
Fiat 625, o versiune cu tracțiune integrală a motorului 626 pe benzină, a demonstrat în schimb performanțe excelente, dar armistițiul din 1943 i-a blocat dezvoltarea fără ca vehiculul să intre în producție.
Fiat 626GL și 628N
După armistițiul de la Cassibile , germanii, care au ocupat nordul Italiei și controlate fabricile sale, în plus față de achiziționarea versiunii N în mai mult de 3000 de unități, a ordonat versiunea 626GL de la Fiat din cauza deficitului de combustibili fosili. Gasogen .
În cele din urmă, în ultimul an de război, Wehrmacht a pus în funcțiune Fiat 628N . Era șasiul normal al motorului 626NM, care era echipat cu roți de tip german și pe care era instalată cabina „Einheit”, adică o cabină standardizată, utilizată de exemplu și pe Lancia 3Ro și pe Fiat-SPA T40 , construit din lemn pentru economisirea metalelor.
Caracteristici tehnice
| Șablon | Ani de producție | Tipul motorului | Deplasare cm³ | Putere | PTT (în tone ) |
|---|---|---|---|---|---|
| Fiat 626N - camion, autobuz diesel | 1939 - 1940 | Fiat 326 | 5750 | 70 la 2200 rpm | 6.7 |
| Fiat 626NC - motorină colonială | 1939 - 1940 | Fiat 326 | 5750 | 70 la 2200 rpm | 7.1 |
| Fiat 626NL, RNL - ampatament lung; șasiu, camion, autobuz - motorină | 1939 - 1940 | Fiat 326 | 5750 | 70 la 2200 rpm | 7.6 |
| Fiat 626NLM - motorină militară | 1940 - 1945 | Fiat 326 | 5750 | 65 - 2200 rpm | 7.1 |
| Fiat 626BLM, 625 - benzină militară | 1941 - 1945 | Fiat 326 | 5750 | 70 la 2200 rpm | 7.1 |
| Fiat 626RB - benzină - ampatament coborât, lung | 1941 - 1942 | Fiat 326 | 5750 | 75 la 2200 rpm | 7.1 |
| Fiat 626GL - generator de gaz militar | 1944 - 1945 | Fiat 326 | 5750 | ||
| Fiat 626TNL - tractor pentru semiremorci | 1945 - 1948 | Fiat 326 | 5750 | 70 la 2200 rpm | 14 |
Galerie de imagini
O spumă hidro 626NL de la Pompieri (1940).
Fiat 626BLM.
Un 626BLM de la Pompieri .
Un tractor 626TNL cu semiremorcă.
Un autobuz 626RNL al Armatei Regale.
O ambulanță 626NLM a Armatei Regale.
Un blindat 626NLM folosit de trupele germane.
Fiat 628N.
O mașină de pompieri 626RB de serviciu la Comandamentul provincial al Brigăzii de Pompieri din Brindisi (1940).
Camion radio cu remorcă al Regiei Aeronautica .
Căutătorul de direcție radio E393 N pe remorca de tip scurt Viberti Mod. 1940, împreună cu camionul cu remorcă radio de pe Fiat 626NLM, au format remorca radio a Regiei Aeronautice .
Notă
- ^ Copie arhivată , pe italie1935-45.com . Adus la 6 ianuarie 2016 (arhivat din original la 3 martie 2016) .
Bibliografie
- Roți în uniformă , Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore.
- O sută de ani de camioane Fiat , Paolo Bossi, Fundația Negri.
- Istoria ilustrată a camionului italian , Ediția Neri, Fundația Neri.
- Vehiculele tactice și logistice ale armatei regale italiene până în 1943 , vol. II, Statul Major al Armatei, Biroul istoric, Nicola Pignato și Filippo Cappellano, 2005.
- Vehiculele armatei regale în cel de-al doilea război mondial , Nicola Pignato, Istoria militară.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 626
linkuri externe
- Card pe site-ul Regimentului 120 de Artilerie Motorizată. , pe o sută douăzecea.com . Adus la 11 mai 2012 (arhivat din original la 5 octombrie 2013) .
- Foaie despre Italie 1935-1945. , pe italie1935-45.com . Adus la 11 mai 2012 (arhivat din original la 30 noiembrie 2012) .
- Specificații tehnice ale mașinii de pompieri 626. , pe vvfcarate.it . Adus la 11 mai 2012 (arhivat din original la 6 martie 2016) .
