Fiat 3000
| Fiat 3000 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Echipaj | 2 bărbați |
| Constructor | Fiat |
| Prima dată de testare | 1920 |
| Data intrării în serviciu | 1921 |
| Data retragerii din serviciu | 1943 |
| Utilizator principal |  Armata Regală |
| Alți utilizatori |  Albania Danemarca Etiopia Lituania Spania Ungaria |
| Exemplare | peste 140 |
| Dezvoltat din | Renault FT |
| Alte variante | Formularul 30 |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 3,61 m |
| Lungime | 1,64 m |
| Înălţime | 2,19 m |
| Greutate | 5,1 t |
| Capacitate combustibil | 95 l |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | Fiat 6235 cm³ benzină |
| Putere | 45/50 CP |
| Raport greutate / putere | 9,80 CP / t |
| Tracţiune | urmărit |
| Suspensii | arbaletă |
| Performanţă | |
| Viteză | 24 km / h |
| Autonomie | 95 km |
| Panta max | 41% |
| Armament și armură | |
| Armament primar | Mod. 21 : 2 SIA Mod. 1918 mitraliere de 6,5 mm sau Fiat Mod. 29 cal. 6,5 mm cu 3840 de runde Mod. 30 : 1 tun Vickers-Terni 37/40 cu 68 de runde sau 2 mitraliere SIA Mod. 1918 6,5 mm cu 5 760 runde |
| Armură | min 6 mm - max 16 mm |
| Armură frontală | 16 mm |
| Armură laterală | 16 mm |
| Armură spate | 16 mm |
| Armură superioară | 6 mm |
| [1] | |
| intrări de tancuri pe Wikipedia | |
Fiat 3000 era un tanc ușor furnizat Armatei Regale , o copie italiană a tancului francez de succes Renault FT . Nava a fost livrată în cele două versiuni Mod.21 și Mod.30, care difereau în armamentul principal (un pistol de 37 mm pentru a doua variantă) și îmbunătățiri detaliate ale corpului. A fost produs în aproximativ 150 de exemplare și în anii 1920 era aproape singurul tanc pe care se putea baza armata. S-a bucurat de un anumit succes pe piața internațională.
Definit ca un „tanc de asalt”, a fost folosit în timpul recuceririi Libiei și în a doua parte a războiului etiopian , când era deja învechit. Un grup de exemplare, acum complet inadecvat pentru războiul mecanizat modern, au luptat în zadar, aliații au debarcat în Sicilia în iulie 1943.
Istorie
Proiectarea a fost inițiată de Fiat în 1918, deoarece francezii nu produceau mai mult de 4 FT și, având în vedere adaptabilitatea surprinzătoare a tancului la teritoriul italian, doreau să echipeze Armata Regală cu un tanc de asalt similar. 1 200 de exemplare au fost comandate să fie livrate începând cu mai 1919, la o rată de 200 de vehicule pe lună. Sfârșitul conflictului a dus la reducerea comenzii la doar 100 de exemplare, a căror livrare, din cauza situației interne dificile a țării, a fost amânată până în iunie 1920 . Rezervorul a intrat în funcțiune în 1921 cu numele oficial de tanc de asalt Fiat 3000 Mod. 21 .
Între 1927 și 1929 armata a considerat că trebuie să combine tancurile cu mitraliere cu alte vehicule similare înarmate cu tunuri . Prin urmare, Fiat și Arsenalul de artilerie din Torino au propus instalarea unui tun Vickers-Terni de 37 mm pe o carenă Fiat 3000 îmbunătățită. Această nouă versiune, care a intrat în funcțiune în 1930, a fost cunoscută exact ca tancul de asalt Fiat 3000 Mod.30 . O parte din Mod. 30 montat tunul 37/40 mm, altele păstrat obișnuite mitraliere SIA.
Caracteristici tehnice
Vagonul Fiat 3000 era un vehicul ușor echipat cu armament de calibru mic a cărui structură derivă direct, deși cu numeroase variații, din vagonul francez Renault FT .
Echipajul era alcătuit din doi bărbați, un comandant, care ocupa turela și care acționa, de asemenea, ca artiler sau în funcție de model, și un pilot. Vehiculul nu era echipat cu sisteme de comunicații interne care făceau dificilă transmiterea comenzilor de la comandant la pilot. Radio-ul Magneti Marelli RF CR, pentru comunicații externe, a fost furnizat numai vagoanelor de comandă ; pentru toți ceilalți, a existat o simplă licitație de semnalizare.
Corpul a fost format din plăci de oțel cu șuruburi conectate rigid, care au garantat o structură indeformabilă și o etanșeitate bună în vaduri (nava era totuși echipată cu o pompă pentru scurgerea oricărei ape filtrate). Armura era plăci complet înșurubate a căror grosime variază de la maxim 16 mm (corpul și părțile laterale ale turnului) la cel puțin 6 mm (fundul corpului și trapele de inspecție ale motorului). Coca a fost împărțită în două compartimente: unul înainte, camera de luptă și unul în spate, compartimentul motorului; frontal, exista o ușă care garantează viziunea pilotului; când a fost închis, existau trei goluri (una centrală și două laterale) cu obloane glisante; conceput și ca o cale de evacuare, era cu siguranță prea mic pentru a permite pilotului să iasă. Pe partea din spate a corpului, pe exterior, a fost fixată o „coadă” caracteristică, cu o bază curbată, care trebuia să evite căderea vagonului înapoi atunci când depășea un obstacol, o caracteristică tipică a primelor vagoane cu o turelă care cu siguranță nu trebuie să se bucure de o stabilitate liniștitoare. Corpul Modului 30 diferea ușor prin forma capotei și prin dispunerea externă a echipamentului.
Turela , cu cupola proeminentă caracteristică pentru comandant (care avea o fantă pentru observare), era alcătuită din plăci înșurubate și, pentru rotație la 360 °, funcționa manual; în Mod. 30 , volanul direcțional al tunului a fost utilizat direct, chiar dacă a existat posibilitatea de a-l pune în neutru prin eliberarea sistemului de pe volanul menționat anterior; în spate, era o ușă de acces / ieșire. Armamentul, totul în turelă, a fost constituit pe Mod. 21 de un sistem dublu de mitraliere SIA Mod. 1918 sau Fiat Mod. 29 , toate în calibru Mannlicher-Carcano de 6,5 × 52 mm , răcite cu aer, cu rezervă din 3 840 de fotografii. Mod. 30 poate monta fie obișnuitele două cu 5 760s SID sau un Vickers-Terni 37/40 tun cu 68 de runde de la bord.
Motorul, un Fiat 304 cu 4 cilindri pe benzină , alimentat și răcit cu apă, cu o cilindree de 6 235 cm³ , a fost capabil să dezvolte o putere de 50 și 63 CP pentru Modul 21 și respectiv Modul 30 la 1700. ; pornirea ar putea avea loc atât din interior, cât și din exteriorul vagonului; în Mod. 21 , a fost realizat cu un magnet Dixie, în timp ce în Mod. 30 cu Magneti Marelli . Tocmai în organul de propulsie a locuit o îmbunătățire semnificativă în comparație cu rezervorul inspirator: în timp ce în jumătatea franceză avea 35 CP, dispuse longitudinal, în cea blindată națională era mult mai puternică, dar mai presus de toate dispuse transversal, ceea ce a permis o scădere a lungimea puțului 1, 4 m (5 m față doar 3,61); aceasta a garantat o greutate mai mică de 1,5 t (de la 6,6 ale FT-17 la 5,1 ale Fiat). Rezervorul de 90 de litri , combinat cu unul auxiliar de 5 litri , a permis o autonomie pe șosea de 80-90 km , 7-8 ore pe diferite terenuri.
Componentele transmisiei au inclus ambreiajul , ud cu discuri multiple; cutia de viteze , cu acționare directă, cu trei trepte de viteză înainte și una inversă; diferențial ; reductor de viteză. Elementele de comandă erau două pârghii direcționale, de ambele părți ale stației pilot; trei pedale pentru ambreiaj, frână și respectiv accelerator; în cele din urmă, pârghia de viteze, în dreapta șoferului, lângă care se afla pârghia de mână pentru accelerație. Acționând pe una dintre cele două pârghii direcționale, frânele roților motrice au fost activate: tragerea uneia dintre ele a încetinit sau a blocat o roată motrice, obținând o rotație a vagonului în direcția manetei manevrate; pentru oprirea simultană, a fost acționată pedala de frână.
Locomoția a fost garantată de fiecare parte de o roată mare cu tracțiune față, fixată de un element longitudinal gros care a ajuns la ultima trăsură de pe Mod. 21 și care a inclus și roata de întoarcere Mod. 30 , situată în spate, cu posibilitatea deplasarea ei axa pentru reglarea tensiunii șinelor; sistemul de suspensie a fost un arc lamelar : similar cu vagoanele din seria M ulterioare ( M11 / 39 , M13 / 40 , M15 / 42 ), a inclus opt role, unite două câte două în boghiuri (patru); trăsurile erau la rândul lor conectate la arbalete (două, la rata de două trăsuri pe arbaletă). Rolele aveau două profiluri diferite, unul mascul și unul feminin, pentru a evita descuamarea.
Șenile au fost formate, fiecare, din 52 de elemente în formă, pentru o mai bună aderență la sol (doar primele vehicule le-au fost netede, în timp ce FT-17-urile au fost produse în multe exemple cu șenile plate), formând o șină continuă pe pe care rolele. Fiecare element avea o talpă cu două flanșe de oțel care se terminau la un capăt cu o îmbinare masculină și la cealaltă cu o îmbinare feminină pentru unirea elementelor între ele.
Pentru a depăși viteza redusă a vehiculului, a fost conceput un cărucior pentru transportul carului (cu doar două roți) astfel încât să poată muta rapid vagoanele dintr-un sector de funcționare în altul; întregul a fost tras de un tractor Fiat 18 BLR ; complexul tractor-cărucior a fost definit ca „remorca Fiat 3000”; pentru încărcarea vehiculului, remorca a fost agățată de tractor, apoi, în corespondență cu cele două suprafețe de sprijin, au fost așezate două pene de lemn cu nervuri de fier (pentru a le împiedica să se miște și să compromită manevra), pe care vehiculul a urcat în poziție ea însăși pe car.
La serviciul vehiculului, au fost:
- o unitate de remorcare, formată din șofer și mecanicul tractorului;
- un nucleu de luptă, format din echipa tancului și echipajul tancului.
La rândul său, echipajul a inclus comandantul / mitraliera-trăgător și pilotul, în timp ce echipa tancului a inclus un semnalist, un explorator și doi excavatori. În timpul fazei de transfer obișnuit, tot personalul (în total 8 persoane) a fost așezat pe tractor; pe terenuri variate, echipajul și-a luat locul în vagon, în timp ce echipa vagonului a urmat vehiculul blindat, iar unitatea de remorcare a rămas cu vehiculul. În timpul luptei, echipa de tancuri a urmărit unitățile de infanterie care operau în linia de atac, în timp ce echipa de remorcare a rămas pregătită să intervină în caz de avarii, avarii, răsturnări etc. De asemenea, ei ar putea, în mod excepțional, să înlocuiască personalul care nu mai era capabil să opereze. Comandantul (comandantii companiei și plutonului sunt în mod evident comandanți ai tancurilor aferente), pe lângă operarea armelor de la bord și comunicarea comenzilor către pilot, a trebuit să observe și în exterior și să păstreze contactul cu restul companiei: evident , existau prea multe roluri pentru o singură persoană, o caracteristică comună a tancurilor din acea vreme dotate cu o turelă, care până în anii 1930 era exclusiv monopoză. Performanța generală era în concordanță cu standardele vremii: putea depăși un pas de 0,6 m și un șanț de 1,5 m; vada maximă a fost de aproximativ 1 m; panta maximă care a putut fi depășită a fost de 41%, în timp ce indicele maxim de răsturnare laterală a fost de 34 °.
Utilizare operațională
Primele tancuri au fost livrate armatei în 1922 și prima utilizare efectivă a avut loc în 1926 , când un Mod. 21 companie de tancuri a fost trimis în Libia ca parte a operațiunilor anti-gherilă și a cooperat în Recucerirea a Giarabub oaza (7 februarie , 1926 ), lângă un Fiat 2000 . Performanța contingentului blindat nu s-a dovedit adecvată așteptărilor, dimpotrivă: acoperirile continue ale vehiculelor au încetinit coloanele, ridicând furia lui Graziani față de cisterne (dimpotrivă, mașinile blindate Lancia 1Z au făcut o impresie excelentă , agil pe terenul prohibitiv desertic).
În 1936 unele Mod. 21 vagoane au participat la operațiuni în limba italiană Africa de Est , ca parte a războiului declanșat de Italia pentru cucerirea Etiopiei și făceau parte din coloanele care au cucerit capitala Addis Abeba . Trebuie remarcat faptul că armata etiopiană avea și câteva vagoane Fiat 3000 Mod. 30 achiziționate din Italia în anii precedenți; totuși, nu pare să fi fost folosite în nicio operațiune de război, poate pentru că erau încă neînarmate sau din cauza lipsei de experiență a abisinienilor în ceea ce privește vehiculele blindate. În acei ani a fost atins numărul maxim de Fiat 3000 operațional, care înarmase 5 batalioane de tancuri rupte, două (II și V, fostul I) care se ocupau de Regimentul 4 Tank din Roma , unul (I, fost V) la Regimentul 3 tancuri din Bologna , unul (al III-lea, anterior IV) la regimentul 2 tancuri # Storia di Verona și unul (IV, anterior III) la regimentul 1 tancuri din Vercelli .
La momentul intrării Italiei în al doilea război mondial (10 iunie 1940 ), un anumit număr de vagoane Fiat 3000 , redenumite L5 / 21 și respectiv L5 / 30 (adică vagoane ușoare de 5 tone model 1921 și 1930), erau încă în funcțiune chiar dacă este complet depășit; în special, au fost create așa-numitele companii „Carristi di Frontiera”, ca personal al GaF , dintre care:
- Prima companie repartizată la XXXV Corp de Armată (Albania);
- Compania a 2-a repartizată în sectorul IV Cover, Corpul II (frontul francez);
- Compania a 3-a repartizată la batalionul mixt blindat Bersaglieri CCCXII ( Rodos , Comandamentul militar din Marea Egee);
- A 4-a companie alocată sectorului VII Cover, Corpul IV (frontul francez);
- A 5-a companie repartizată în sectorul I de acoperire, al XV-lea corp de armată (frontul francez), din mai 1941 în sectorul XXVII de acoperire (frontul iugoslav);
Fiecare a inclus trei plutonii de câte trei tancuri fiecare, înarmați cu mitraliere, plus un tanc de comandă al companiei înarmat cu un tun 37/40, pentru un total de 10 tancuri pe companie (exemplarele rămase erau în diferitele depozite, acum abandonate și pentru rol de pregătire a echipajului).
Istoria operațională a „petrolierelor de frontieră” nu este cunoscută în detaliu: companiile repartizate pe frontul francez au purtat bătălia Alpilor de Vest . Cel din Albania a fost operativ împotriva grecilor . A 3-a companie de pe insulele italiene din Marea Egee a îndeplinit sarcini de garnizoană și apoi a rezistat debarcărilor germane la 9 septembrie 1943 ; din întregul batalion CCCXII, care includea și mașini blindate antice Lancia 1Z M, tancuri ușoare L3 / 33 , tancuri medii M11 / 39 și mașini blindate AB41 - ultimele două doar pe hârtie, deoarece erau doar echipaje, fără blindaje - probabil L5 erau singurii care lucrau; și în cele din urmă a fost dizolvat ca toate unitățile italiene care luptaseră cu germanii. În general, cu excepția puținelor operațiuni inițiale și a unor runde antipartizanale, se poate presupune că, datorită vechimii vehiculelor, acestea s-ar defecta unul după altul până când întreaga companie va rămâne fără vagoane, dintre care cel mult turelele pentru stațiile GaF
Cu toate acestea, în 1943 , cu ocazia debarcării aliaților în Sicilia , două companii echipate cu ultimele vagoane L5 (câte 9 vehicule fiecare) erau încă în linie. Vagoanele unei companii au fost folosite ca poziții subterane fixe pentru mitraliere, în timp ce o altă companie a fost distrusă, pe 10 iulie, în timpul unui contraatac zadarnic italian care a vizat recâștigarea lui Gela . La vârsta de 22 de ani, primul vagon de producție națională a dispărut definitiv de pe teren.
Producție
- Fiat 3000 Mod.21 - peste 100 de unități
- Fiat 3000 Mod.30 - aproximativ 40 de unități
Export
Numărul redus de vehicule produse, combinat cu vechimea proiectului (care a prezentat chiar îmbunătățiri semnificative în comparație cu FT-17) a însemnat că vehiculul nu a avut succes la export. De fapt, foarte puține exemplare au fost vândute în străinătate:
-
Albania : două [1] Fiat 3000 Mod. 21 la sfârșitul anilor '20 , împreună cu câteva mașini blindate antice Bianchi , toate recuperate intacte la momentul invaziei din 1939 ; -
Danemarca : în 1928 , după ce l-au văzut la lucru cu doi ani mai devreme la Torino , unii ofițeri au cumpărat un Fiat 3000 Mod.21 înarmat cu două mitraliere SIA de 6,5 mm la un cost de 30.500 coroane daneze . Deja în 1929 , a fost exclus din exercițiile militare, a fost ușor modificat, dar din 1932 nici nu mai figurează în personal, probabil folosit pentru instruirea mitraliștilor; -
Etiopia : în 1925 , a cumpărat un Mod.21 , căruia în 1930 i s-au alăturat trei Fiat 3000 Mod.30 , ambele modele înarmate cu mitraliere (modelul prevăzut pentru instalarea acestor arme, dar probabil că au fost furnizate fără armament) , recuperat în 1936 după războiul din Etiopia ; -
Lituania : șase moduri 21 au fost comandate în 1926 , livrate în septembrie 1927 . Istoria lor operațională nu este cunoscută, dar probabil au fost cedate ulterior Ungariei; -
Spania : un exemplar a fost vândut pentru unele teste; nu se cunoaște nici modelul, nici data vânzării. -
Ungaria : cinci exemplare neînarmate au fost achiziționate pentru experimentare în anii 1930, probabil din Lituania. Câteva rămășițe ale unui exemplar folosit ca țintă sunt conservate în zona de artilerie Várpalota [2] .
Notă
- ^ Filippo Cappellano, Vehiculele de luptă ale armatei italiene, vol. 1, Biroul istoric al Statului Major al armatei, Roma 2002
- ^ http://the.shadock.free.fr/Surviving_Panzers.html
Bibliografie
- Bruno Benvenuti și Ugo F. Colonna - Armamentul italian în cel de-al doilea război mondial Rezervoare în serviciu între cele două războaie 1 - Edizioni Bizzarri, Roma 1972
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 3000
linkuri externe
- Fiat 3000 pe regioesercito.it , pe regioesarmiten .
