Char B1

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Char B1
Char-B1bis-Saumur.0004axt0.jpg
B1 bis la Muzeul Blindat Saumur
Descriere
Tip Rezervor greu
Echipaj 4
Constructor Franţa Renault , AMX , Forges și Chantiers de la Méditerranée , Forges și Aciéries de la Marine și d'Homécourt , Schneider
Setarea datei 1921
Prima dată de testare 1924
Data intrării în serviciu 1935
Data retragerii din serviciu 1944
Utilizator principal Franţa Armée de terre
Franța liberă Franța liberă
Alți utilizatori Germania Germania ;
Exemplare aproximativ 500
Alte variante B1 bis
B1 ter
Dimensiuni și greutate
Lungime 6,52 m
Lungime 2,50 m
Înălţime 2,79 m
Greutate 32 t
Capacitate combustibil 400 L
Propulsie și tehnică
Motor Renault cu 6 cilindri
Putere 307 CP (228 kW )
Raport greutate / putere 9,59 CP / t
Tracţiune piese
Suspensii arcuri cu frunze ; arcuri elicoidale
Performanţă
viteza maxima 28 km / h
Autonomie 150 km / 6 ore
Panta max 40 °
Armament și armură
Armament primar 1 × 75 mm obuzier SA 35
1 × 47mm SA 34 ( B1 ) sau 47mm SA 35 ( B1bis ) pistol
Armament secundar 1 × MAC 1931 7.5mm coaxiale mașină pistol în turela
1 × mitraliere MAC 1931 de 7,5 mm
Armură 60 mm max; 20 mm min
Capacitate 74 gloanțe ( HE ) de 75 mm; 50 de gloanțe (HE și AP) de 47 mm; 5100 de runde pe mitralieră de 7,5 mm
Date referitoare la versiunea B1 bis [1]
intrări de tancuri pe Wikipedia

Char B1 a fost unul dintre tancurile principale furnizate armatei franceze în timpul celui de- al doilea război mondial . Proiectul inițial s-a născut dintr-o cerere datând din 1921, dar primul prototip a fost creat abia în 1924 . A fost nevoie de încă 10 ani de teste, experiențe și modificări pentru ca B1 să capete aspectul tipic al tancurilor de „producție”. A fost produs în 35 de unități în modelul B1 (din 1935 ) și în 365 de unități în modelul B1-bis (din 1937 ). B1 a servit din 1937 până la capitularea Franței în 1940 . Specimenele capturate au fost refolosite de germani sub numele de Panzerkampfwagen B-2 740 (f) , sau în versiuni modificate.

Istorie

Char B1 își are originile în conceptul Char de Bataille (carul de luptă), dezvoltat de generalul Jean Baptiste Eugène Estienne în 1919, în cadrul memorandumului său „ Mémoire sur les missions des chars blindés en Campagna ”. „Carul de luptă” trebuia să poată străpunge liniile inamice, să distrugă fortificațiile, cuiburile de mitraliere și tancurile opuse.

Vedere frontală a prototipului SRA. Rețineți obuzierul instalat în cazemată și cele două mitraliere din turelă.
Vedere laterală a prototipului SRA. Rețineți roata din spate, ridicată în raport cu roata de întoarcere
Vedere laterală a prototipului SRB. Rețineți aspectul pistei, ridicat în partea centrală și trapa de acces a echipajului.
Prototipul FAHM
Prototipul FCM 21
Modelul din lemn
Prototipul nr. 101

Dezvoltare

În ianuarie 1921, o comisie, condusă de generalul Edmond Buat , a început să lucreze la proiectarea acestui vehicul.

Specificațiile necesare au fost:

  • greutatea maximă de 13 t ;
  • armură maximă de 25 mm ;
  • corp cât mai jos posibil;
  • prezența unei turele pentru a fi folosită ca punct de observație pentru comandant și echipată cu o mitralieră pentru a contracara infanteria ;
  • echipaj de cel puțin 3 bărbați;
  • arma principală instalată în cazemată, pentru a limita costurile de producție;
  • arma principală pivotând numai vertical, pentru a limita lățimea corpului.

Existau două versiuni ale acestui vehicul: una echipată cu un obuz de 75 mm pentru a susține infanteria, cealaltă echipată cu un pistol antitanc de 47 mm.

Diverse industrii au început să lucreze la pregătirea prototipurilor [2] :

Prototipurile diferă considerabil ca formă și dimensiune, dar toate aveau un echipaj de 3 membri. În timpul anului 1924, cele patru prototipuri au fost supuse primelor teste. Neajunsurile grave și numeroasele puncte critice au fost imediat evidente.

SRA a fost cea mai grea: 19,5 t. Măsoară 595 cm lungime, 226 cm înălțime și 249 cm lățime. Era înarmat cu un obuz de 75 mm, instalat într-o cazemată din dreapta corpului. Turela a fost obținută prin turnare, cu grosimea de 30 mm, echipată cu două mitraliere. Roțile motoare erau aranjate în spate, într-o poziție mai înaltă decât roata din față. Suspensiile erau arcuri elicoidale . Motorul Renault cu șase cilindri , de origine aeronautică, a permis o viteză maximă de 17,5 km / h. Urmele erau de tip wraparound. Traversele pentru accesul echipajului au fost instalate pe laterale. În timpul testelor, acest prototip a prezentat probleme de țintire a armei principale; în plus, motorul era practic inaccesibil, iar întreținerea era extrem de complicată.

SRB avea dimensiuni ceva mai mari: 600 cm lungime, 228 înălțime și 250 lățime. Cu toate acestea, cântărea 18,5 t, cu unul mai puțin decât SRA, deoarece era înarmat cu un pistol antitanc de 47 mm în loc de obuzier. Motorul a fost același pentru ambele modele, dar având în vedere greutatea mai mică, viteza maximă a crescut la 18 km / h. De asemenea, în acest prototip pistele erau de tip wraparound; pentru a obține spațiul necesar pentru trapa echipajului pe lateral, cursa de pistă a fost ușor ridicată în partea centrală.

Prototipul FAHM cântărea 17 t, avea o lungime de 520 cm, o înălțime de 240 cm și o lățime de 243. În ciuda faptului că era propulsat de un Panhard de 120 CP mai puțin puternic, atingea o viteză maximă de 18,2 km / h. Rezervorul de 230 de litri a limitat autonomia la doar 70 km. Suspensiile erau de tip hidropneumatic și protejate de un scut. Spre deosebire de celelalte prototipuri, pistele nu erau de tip wraparound. Obuzierul de 75 mm era poziționat în cazemată, într-o poziție centrală. Plăcile care au format carena și turela au fost unite prin înșurubare. Turela era protejată de 25 cm grosime și înarmată cu două mitraliere.

Prototipul FCM 21 seamănă cu Char 2C , produs, deloc surprinzător, de aceeași companie. Acest model a fost cel mai ușor, cu o masă de 15,64 t. Forma era foarte alungită: măsura 650 cm lungime, dar numai 205 lățime. Înălțimea a fost de 252 cm. Turela destul de mare era aceeași cu Char 2C. Obuzierul de 75 mm a fost poziționat, ca în cazul anterior, într-o cazemată, în centrul corpului. Motorul ales a fost același Panhard ca și prototipul FAHM, dar în acest caz viteza maximă a fost de numai 17,4 km / h. Rezervorul avea 500 de litri și permitea o autonomie de 175 km.

În martie 1925 Estienne a decis să bazeze producția viitoare pe mecanica prototipului SRB. Cu toate acestea, modelul final ar fi trebuit să fie echipat cu obuzierul de 75 mm, o nouă pistă dezvoltată de FCM și suspendarea modelului FAHM (această caracteristică a fost ulterior aruncată). În plus, Estienne a avut câteva cereri: o roată pentru reglarea tensiunii șinei, reglabilă din interior, un pasaj care permitea accesul la motor și din interior și o creștere a blindajului frontal până la 40 mm.

În noiembrie 1925, Renault a primit comanda de a construi un model din lemn, care a fost livrat la începutul anului 1926. Pe această bază, inginerul Aleaume, angajat al Schneider, în colaborare cu STCC ( Secția Tehnică des Chars de Combat ), a dezvoltat un nou model, numit provizoriu Tracteur 30 . La 27 ianuarie 1926, s-a decis construirea a trei prototipuri ale noului model: unul va fi construit de Renault, unul de FCM și ultimul de FAHM.

În același an, Direction de l'Infanterie a redefinit conceptul de Char de Bataille (Carro da Battaglia). S-a acordat mai mult rol rolului de a sprijini infanteria, plasând în fundal rolul opus al tancurilor opuse. Prin urmare, nu era necesar să mărești armura. Greutatea era limitată la 22 t, iar viteza maximă putea fi mai mică de 15 km / h. S-a considerat necesar echiparea noilor tancuri cu aparate radio, pentru a coordona mai bine acțiunile în luptă; de aceea era necesar un al patrulea om din echipaj, ca operator de radio .

La 18 martie 1927 au fost semnate contractele pentru cele trei prototipuri. Primul care a fost livrat, în ianuarie 1929, a fost prototipul produs de Renault; totuși turela și obuzierul au fost livrate și asamblate abia în aprilie. Acest vehicul a preluat numărul de serie nr. 101. N ° 102, care urma să fie produs de FAHM, a fost în schimb produs și de Renault, care l-a livrat la scurt timp după N ° 101. În septembrie 1930, FCM și-a livrat și prototipul, N ° 103.

Greutatea modelului prototip a fost de 25 t, mai mare decât cea necesară; cu toate acestea, vagonul ar putea atinge o viteză de 28 km / h datorită unui motor Renault cu 6 cilindri de 180 CP. Armura maximă era de 25 mm. Armamentul consta din obuzier de 75 mm, 2 mitraliere coaxiale instalate pe turela cu un singur loc și două mitraliere montate frontal pe corp. Rezervorul de 800 de litri a permis o autonomie între 10 și 12 ore [3] .

Din 6 mai până în august 1930, comisia de examinare ( Commission d'Experiences des Matériels de Chars ) a elaborat un program de testare; rezultatele au fost în mare măsură satisfăcătoare și au fost raportate doar probleme minore. Modelul a luat numele oficial de Char B. Prototipul dezvoltat de FCM diferea de Renault pentru unele caracteristici mecanice, inclusiv motor și transmisie; acest prototip a fost, de asemenea, testat cu atenție, dar prototipul nr. 101 a fost în cele din urmă preferat.

Cele trei prototipuri nu au fost testate doar din punct de vedere tehnologic: au fost folosite și pentru teste tactice. De fapt, împreună cu vagoanele pre-serie ale modelului Char D1 , erau singurele vagoane moderne pe care le avea Franța la acea vreme. Armata franceză era în mod firesc interesată să studieze noile mijloace, pentru a contura viitoarele tactici de angajare. În octombrie 1931 s-a format o mică unitate, Détachement d'Experimentation , căreia i-au fost atribuite prototipurile. În decembrie au fost duși la Camp de Châlons pentru teste operaționale de iarnă. În septembrie au participat la manevrele armatei în Champagne sub numele de Détachement Mécanique de Combat . Începând cu 4 mai 1933, N ° 102 și N ° 103 au format Détachement d'Engins Blindés , o mică unitate introdusă într-o divizie motorizată, destinată testării la bazele Coëtquidan , Mourmelon și în aprilie 1934 la Sissonne .

În anii 1930, a devenit evident că Char B trebuia să fie echipat cu o armament antitanc; cu toate acestea, era prea târziu să ne gândim la o reproiectare completă a vehiculului. Soluția a fost găsită prin instalarea turelei APX-1 standard, deja utilizată de Char D2 . APX-1 era o turelă cu un singur loc: de aceea îl obliga pe comandant să îndeplinească în același timp atribuțiile de comandant, servitor și tun. Cu toate acestea, alegerea a fost forțată din motive de buget și standardizare [4] . În aceiași ani a crescut și capacitatea defensivă, aducând armura de la 25 mm la 40 mm. [5]

Prototipurile au suferit ajustări semnificative pentru a îndeplini specificațiile din ce în ce mai solicitante. La 6 aprilie 1934, a fost plasată o primă comandă de șapte Char B1 . „B1” se referă la o versiune specifică dintre numeroasele proiecte similare în curs de dezvoltare, precum Char B2, B3 și B B. Char B1 a fost produs în 35 de unități [6] , între decembrie 1935 și iulie 1937 (numere de serii între 101 și 135).

B1 bis

În 1937 a fost introdus un nou vagon al familiei B1, numit B1 bis ; în comparație cu predecesorul său, era mai greu, echipat cu un tun nou, turelă modificată, motor nou, armură îmbunătățită (vezi: Tehnică).

Această versiune a fost cea mai produsă: între 8 aprilie 1937 și iunie 1940 au fost livrate 365 de unități [6] (numere de serie între 201 și 569). Înainte de izbucnirea războiului, producția se desfășura destul de încet: doar 129 fuseseră construite înainte de 1 septembrie 1939. Producția lunară a fost ulterior crescută: în decembrie a aceluiași an au fost produse 15 unități, în martie 1940 a atins un vârf de 45 de unități .

B1 ter

Concomitent cu dezvoltarea B1 bis, dezvoltarea unei a treia versiuni, B1 ter , a fost începută în 1935. Coca a fost complet renovată; înăuntru era un mecanic, în calitate de al cincilea echipaj. Armura noului model a fost mărită până la 75 mm; greutatea a crescut la 36,6 tone. A fost apoi instalat un motor nou și mai puternic de 350 CP. Costurile de producție au fost limitate prin eliminarea sistemului complex de transmisie Neader . Armamentul a rămas neschimbat; ca singură modificare, obuzierul a fost echipat cu capacitatea de a se deplasa orizontal cu ± 5 °, crescând astfel versatilitatea armei. Au fost construite doar cinci prototipuri, deoarece producția s-a axat pe modelul B1 bis. Dezvoltarea acestei versiuni a fost întreruptă în cele din urmă prin predarea Franței în iunie 1940. [7]

ARL-44

Deja în 1938, ARL începuse să studieze posibilitatea de a instala pe B1 o turelă convențională capabilă să monteze un pistol de 75 mm. În timpul ocupației germane, aceste proiecte au continuat în secret. Imediat după încheierea ostilităților în Franța, în 1944, aceste proiecte au fost recuperate. Rezervorul rezultat a fost ARL-44 . [8] A se vedea punctul ARL 44 .

Producție

Modelele B1 și B1 bis au fost produse de diferite industrii:

  • Renault, 182 de exemple
  • AMX, 47 de bucăți
  • FCM, 72 de exemplare
  • FAMH, 70 de exemplare
  • Schneider, 32 de exemplare

B1 a fost un tanc extrem de scump de produs: costul pe unitate a fost de aproximativ 1,5 milioane de franci francezi .

Utilizare operațională

Char B1 bis al primului DCR distrus la Beaumont în mai 1940
Un Char B1 bis distrus în 1940 în nordul Franței

Char B1 a servit în diviziile blindate, DCR ( Divisions Cuirassées de Réserve , în italiană „Diviziile de rezervă blindate”). Acestea erau unități foarte specializate pentru ofensare și străpungerea liniilor fortificate ale inamicului. Primul și al doilea DCR aveau fiecare 69 B1, în timp ce al treilea 68. După invazia germană, au fost create diverse unități ad hoc : al 4-lea DCR cu 52 Char B1 și cinci companii autonome ( Compagnie Autonome de Chars ) cu un total de 56 de vagoane (12 B1 și 44 B1bis).

Singura campanie la care B1 a participat - în rândurile armatei franceze - a fost Bătălia Franței din mai-iunie 1940; deși era un mijloc valid, nu a fost de mare ajutor armatei aliate din următoarele motive:

  • În ciuda faptului că a fost superior primelor modele germane Panzer, a fost ușor de depășit în luptele cu tancuri din cauza mobilității slabe, a versatilității reduse atât a armelor sale (75 mm a fost fixat, cât și 47 mm într-o turelă cu un singur loc) și a tacticii sale de utilizare .
  • B1, la fel ca toate celelalte tancuri franceze, nu era folosit în diviziile blindate autonome, ci în batalioane împrăștiate pe front, la dispoziția diviziilor de infanterie . Abia prea târziu s-a decis gruparea lor în divizii autonome, așa cum au făcut deja germanii cu succes.

Cu toate acestea, în puținele ciocniri documentate, vagonul a susținut discret confruntarea cu vagoanele germane, punându-și capăt carierei într-un mod „onorabil”. Cu o ocazie, la Stonne, la 16 mai 1940 (deși sursele din campania franceză sunt adesea inexacte), un singur Char B1 „Eure” a reușit să distrugă treisprezece tancuri germane în câteva minute, aproape toate tancurile Panzer III și Panzer IV (deși probabil cel puțin unul a fost un Panzer II). Pistoalele de 37 mm și 20 mm folosite de germani au fost ineficiente pentru a pătrunde, la distanțe normale de angajare, armura groasă a acestui tanc și chiar și cele scurte de 75 mm ale Panzer IV-urilor (care nu erau încă echipate cu carcase goale) nu erau capabil să-l distrugă cu o singură lovitură. „Eure” a reușit să se întoarcă la propriile linii, în ciuda faptului că a fost lovit de multe ori. [9]

După înfrângerea Franței, 161 Char B1 au fost capturați de germani. Acestea au fost incluse în trupele germane cu numele de Panzerkampfwagen B-2 740 (f) . Rezervorul nu s-a oferit prea mult pentru a fi introdus în unitățile germane de panzer, datorită turelei cu un singur loc; de aceea au fost folosite mai ales ca vagoane de antrenament de linia a doua sau în versiuni modificate, prezentate mai jos. [7]

  • PzKpfw B1 (f) Fahrschulewagen : versiunea de instruire. Turela a fost îndepărtată împreună cu obuzierul. Acesta din urmă a fost adesea înlocuit de mitraliere germane.
  • 10,5 cm le FH 18 auf Gw B2 (f) : versiune transformată în artilerie autopropulsată . Doar câteva exemple au fost făcute în 1942; modificările au fost făcute de Rheinmetall-Borsig . Turela a fost îndepărtată și înlocuită cu o suprastructură deschisă care adăpostea un obuz de 105 mm. Obuzierul original de 75 mm a fost îndepărtat. Aceste vehicule au fost repartizate trupelor germane care ocupau Franța.
  • PzKpfw B1 Bis (f) flamm : versiune transformată într-un vehicul aruncător cu flacără . Obuziul de 75 mm a fost înlocuit cu un aruncator de flacără; în plus, a fost adăugat un vizualizator frontal pentru a asigura vizualizarea către operatorul armei. Combustibilul necesar a fost depozitat într-un rezervor auxiliar instalat în partea din spate a corpului.

După eliberarea Franței în 1944, unele B1 au fost recuperate de către trupele Franței Libere ; au participat la capturarea bazei navale Royan . [8]

Tehnică

Char B1 bis în Stonne , Franța

Din punct de vedere tehnic, Char B1 a fost destul de sofisticat: a adoptat mai multe soluții inovatoare pentru acea vreme. Însăși complexitatea sa, la suma conturilor, a constituit un defect, și asta atât din punct de vedere al costurilor de construcție, cât și în ceea ce privește dificultatea întreținerii. [7]

Echipajul era format din patru membri, cu următoarele atribuții: [6]

  • Comandant: situat în turelă, a comandat echipajul și a operat tunul și mitraliera turelei.
  • Pilot: situat în partea din stânga frontală a corpului. Pe lângă responsabilitățile de conducere, a accesat comenzile pentru a deschide focul cu obuzierul. El a fost, de asemenea, responsabil pentru vizarea obuzului în sine: pentru vizarea verticală, avea la dispoziție un fluture pentru înălțime la dreapta sa. Cu toate acestea, pentru obiectivarea orizontală, întregul vagon a trebuit să se rotească. Pilotul, prin cablu, a acționat și mitraliera montată sub obuzier. Cu toate acestea, acest control ar putea fi mutat în vârful cabinei, astfel încât să poată fi comandat de comandant.
  • Servitor: a reîncărcat obuzul montându-se în partea din față dreaptă a corpului și a transmis muniția pentru cei 47 mm din turelă către comandant.
  • Operator radio: era responsabil de comunicații prin intermediul radiotelegrafului ER53, un instrument care folosea doar codul Morse , montat pe partea stângă a corpului.

În plus, fiecare tanc a avut la dispoziție o echipă de 3 mecanici, care, în caz de nevoie, ar putea înlocui membrii echipajului. Echipajul a accesat vagonul printr-o capcană situată în partea dreaptă a corpului.

Suspensiile erau foarte complexe: constau din 16 roți de susținere pe fiecare parte. Erau trei vagoane centrale mari, echipate cu suspensie cu arc; fiecare cărucior central monta alte două cărucioare mici pe care erau așezate roțile de susținere. La capetele trenului de suspensie existau roți independente - trei față și una spate - echipate cu suspensie cu arcuri cu foi. Roata din față de întoarcere a fost echipată cu o suspensie independentă, a cărei rigiditate a fost reglabilă din interiorul trenului de rulare, pentru a regla tensiunea șinelor. Aceasta a fost o caracteristică destul de neobișnuită. Întregul sistem de suspensie și cale a necesitat o lubrifiere considerabilă. [7]

B1 cântărea în jur de 28 de tone. Coca era formată din piese de oțel înșurubate împreună pe un schelet de spari . Armura maximă a fost de 40 mm. [5]

Urmele învelite [10] dădeau vagonului aspectul vehiculelor blindate ale Marelui Război ; acestea, deși aveau defectul grav de a expune vagonul la lovituri laterale, asigurau o bună menținere a drumului și facilitau operațiunea de acces (și, dacă este necesar, scăpa) la vagon datorită intrărilor laterale, montate direct pe corpul său. În plus, suspensiile au fost protejate în spatele armurii laterale. Pentru intrarea și ieșirea echipajului, exista și o trapă în spatele turelei, o trapă de urgență în spatele rezervorului, în spatele țevilor de eșapament, accesibilă prin coridorul din compartimentul motorului și o trapă în partea de jos a vagonului.[11]

Trăsura era acționată de un motor Renault 6 cilindri de 250 CP aeronautică de producție cu declanșator la magnet ; aceasta a reușit să împingă vehiculul, în condiții optime [12] , până la 28 km / h. Pornirea a fost indusă de un motor electric sau de un sistem neobișnuit de aer comprimat. Motorul, împreună cu transmisia, se afla în compartimentul din spate al corpului, separat de compartimentul echipajului printr-o partiție ignifugă. Transmisia încorporând un tip diferențial Naeder ; acest sistem era destul de complex și costisitor, totuși era indispensabil, deoarece permite carului să se rotească cu precizie, permițând orientarea obuzului. Motorul și transmisia erau amplasate în partea centrală a compartimentului din spate; în partea stângă erau două tancuri și radiatorul. Pe partea dreaptă se afla un alt tanc și un coridor îngust care permitea echipajului să acceseze parțial motorul, rămânând în interiorul vagonului. Rezervoarele erau de tip autosigilant . Ventilatoarele instalate în partea superioară atrăgeau aerul pentru răcirea în interiorul compartimentului și îl împingeau prin motor către radiator, unde era expulzat printr-o grilă realizată în partea stângă a vagonului. [7]

Turela era micul APX-1, monoplaz, folosit deja pe Char D2 . Până în prezent, aceasta este considerată una dintre principalele aspecte critice ale Char B1 [13] . Șoferul de tanc care l-a ocupat, de fapt, - de obicei maistru - a trebuit să îndeplinească mai multe sarcini importante în același timp: dirijarea tancului, țintirea și reîncărcarea armei. Aproape toate tancurile contemporane ale altor națiuni, cum ar fi Germania , Regatul Unit , Uniunea Sovietică , au folosit turele locuibile pentru 2 sau 3 tancuri, care ar putea împărți astfel diferitele sarcini.

B1 a fost echipat cu un obuz , un pistol antitanc și două mitraliere . Arma principală a fost obuzierul SA 35 de 75 mm (lungime 17,1 calibre, viteza botului 260 m / s, altitudine + 25º / -15º [1] ), montat într-o cazemată , în partea din dreapta frontală a ambarcațiunii, totul în interiorul unui fusta speciala sudata la corp; acest tun a reușit să scoată orice tanc german din anii 1939-40, dar faptul că a fost montat într-o cazemată, mai degrabă decât într-o turelă , a făcut imposibilă oscilația (cei 75 mm ai B1 erau reglabili doar în înălțime) , limitând rezultând versatilitate și făcând dificilă utilizarea în timp ce vagonul era în mișcare. Obuzierul a fost echipat cu un dispozitiv de control al fumului, format dintr-un compresor Luchard care a împins fumul afară din butoi după fiecare foc tras. Această caracteristică, standard în armele navale, era neobișnuită pentru tancurile din acea vreme. [6] Arma secundară era pistolul antitanc SA 34 de 47 mm , montat în turelă; această piesă nu a putut să-și exprime pe deplin potențialul, deoarece a fost operată doar de comandant. Pentru apărare strânsă, tancul a fost echipat cu două mitraliere MAC 1931 de 7,5 mm , montate respectiv pe corp și pe turelă. Muniția a fost depozitată în rafturi scobite în lateral sau sub podeaua compartimentului echipajului; unele erau de asemenea depozitate în compartimentul motorului. [6]

B1 bis

B1 bis a fost modificat în diferite caracteristici. Pistolul instalat în turelă a fost înlocuit cu SA 35 de 47 mm (lungime 34 calibre, viteză bot 780 m / s, altitudine ± 18 ° [1] ), mai lungă decât cea anterioară și cu viteză bot mai mare . Armura a fost mărită până la 60 mm în față și 55 mm în lateral; aceste grosimi l-au făcut practic imun la principalele arme antitanc germane din 1940. [7]

Turela a fost înlocuită cu APX-4, foarte asemănătoare cu APX-1, dar mai groasă (întotdeauna cu un singur loc); aceeași turelă a fost folosită și de SOMUA S35 . [6] Panoul și înclinarea erau electrice, dar sistemul clasic de rotație manuală era disponibil și pentru reglarea obiectivului. Turela avea, în stânga și în dreapta, fante pentru viziunea externă, echipate cu episcopi . O cupolă a fost instalată deasupra turelei, capabilă să se rotească la 360 °. În interiorul acestuia se aflau principalele instrumente de observare ale comandantului: un periscop binocular și doi episcopi. [14]

B1 bis a atins o viteză maximă de 28 km / h, datorită unui nou motor cu 6 cilindri, aeronautic, de 307 CP, răcit cu apă. Pentru a asigura o răcire adecvată a noului motor, admisia de aer din partea stângă a vagonului a fost mărită.

Greutatea totală a vehiculului a fost de 32 de tone. Gama de funcționare a scăzut în comparație cu modelul B1, deoarece o creștere a greutății și a puterii motorului nu a corespuns cu o creștere a capacității rezervorului. [6] Raza de acțiune era de aproximativ 180 km, nu foarte diferită de alte tancuri ale vremii. Cu toate acestea, dacă vagonul călătorea cu 20 km / h, putea consuma cei 400 de litri de combustibil depozitați în rezervoarele sale în doar șase ore. Pentru a remedia această limitare, B1 bis a fost inițial echipat cu rezervoare externe tractate de 800 de litri. Această practică a fost rapid abandonată; pentru a asigura aprovizionarea cu B1 , vagoanele de sprijin Lorraine 37L , construite special pentru transportul muniției și combustibilului, au fost adăugate personalului unităților.

La începutul anului 1940 radioul a fost înlocuit, trecând de la modelul ER53 la ER51, care permitea și comunicarea vorbită și nu numai prin cod morse. Carele de comandă ale batalioanelor și companiilor au fost în schimb echipate cu modelul ER55, care a permis contactul cu ierarhiile superioare de comandă.

Mobilitate [15]
Presiunea la sol 13,9 kg / cm²
Panta maximă 40º
Obstacol vertical 93 cm
Şanţ 2,75 m
Vad 1,47 m
Grosimi ale armurii [15]
Carena [mm] Turelă [mm]
Față 60 56
Părțile laterale 60 56
Burtă 20 -
Spate 55 56
Superior 25 30

Exemplare supraviețuitoare

Carcasa singurului B1 care mai există

Doar unsprezece vehicule au supraviețuit până în prezent: un Char B1 și 10 Char B1 bis. [16]

Ultimul B1 rămas este expus la Association pour la Sauvegarde du Patrimoine Historique and Militaire (ASPHM) , lângă Strasbourg , Franța. A fost expus anterior la Fort de Seclin lângă Lille . Este în stare foarte proastă, lipsesc multe piese.

Ten Char B1 bis poate fi văzut în diferite locuri din Marea Britanie și Franța:

  • Un vehicul la Bovington Tank Museum , Anglia . Acest exemplar a fost capturat de germani și modificat.
  • Trei exemplare la Musée des Blindés din Saumur , Franța. Una dintre acestea este încă funcțională, alta este expusă permanent în muzeu, în timp ce a treia, într-o versiune modificată pentru eliminarea minelor, se află în depozit.
  • Un vehicul este afișat ca monument în Stonne , Franța.
  • Trei sunt deținute de ASPHM. Doi sunt într-o stare foarte proastă.
  • Două sunt expuse în Mourmelon-le-Grand , Franța. Unul dintre aceste vehicule a fost expus anterior la Gien .

Versioni e varianti

Versioni di produzione

  • B1 (1935)
Primo modello di produzione. Prodotto in 35 esemplari.
  • B1 bis (1937)
Evoluzione della versione B1. Dotato di torretta APX-4, cannone SA 35 , motore da 307 hp, corazzatura da 60 mm. Prodotto in 365 esemplari.

Versioni sperimentali

  • B1 ter
Ulteriore evoluzione della versione B1. Corazzatura aumentata fino a 75 mm; motore da 350 hp. Costruito in 5 prototipi.

Versioni modificate

  • PzKpfw B1 (f) Fahrschulewagen
Versione modificata dall' esercito tedesco . Versione d'addestramento. La torretta fu rimossa insieme all'obice.
  • 10,5 cm le FH 18 auf Gw B2 (f)
Versione modificata dall' esercito tedesco . Versione trasformata in semovente d'artiglieria.
  • PzKpfw B1 Bis (f) flamm
Versione modificata dall' esercito tedesco . Versione trasformata in veicolo lanciafiamme.

Utilizzatori

Francia Francia
Operò con 35 B1 e 365 B1 bis
Germania Germania
Operò con 161 esemplari, alcuni dei quali in versioni modificate
Francia libera Francia libera

Note

  1. ^ a b c Bingham, 1973 , p.22 .
  2. ^ Bingham, 1973 , p.9 .
  3. ^ Bingham, 1973 , p.10 .
  4. ^ ( FR ) François Vauvillier, 2008, "Pourquoi n'avoir pas généralisé les deux hommes en tourelle?", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel N°84, p. 25
  5. ^ a b Bingham, 1973 , pp.11-14 .
  6. ^ a b c d e f g Bingham, 1973 , p.14 .
  7. ^ a b c d e f Bingham, 1973 , p.17 .
  8. ^ a b Bingham, 1973 , p.21 .
  9. ^ Frieser, Karl-Heinz (2005). Greenwood, John T., ed. The Blitzkrieg Legend. The 1940 Campaign in the West. Naval Institute Press. pp. 211–212. ISBN 978-1-59114-294-2 .
  10. ^ Un cingolo si definisce "avvolgente" quando esso ruota intorno allo scafo del carro, anziché attorno a ruote dentellate
  11. ^ Bingham, 1973 , pp.15-17 .
  12. ^ Per condizioni ottimali si intende quando il carro viaggia "a vuoto" su percorsi asfaltati, rettilinei, pianeggianti e in perfetto stato
  13. ^ ( EN ) Spencer Tucker, 2004, Tanks: An Illustrated History of Their Impact , ABC-CLIO, p. 58
  14. ^ ( EN ) James Bingham, AFV No. 36 - Chars Hotchkiss, H35, H39, and Somua S35, Profile Publications, 1971.
  15. ^ a b Dati riferiti alla versione B1 bis - Bingham, 1973 , p.22
  16. ^ ( FR ) http://the.shadock.free.fr/Surviving_French_Tanks.pdf

Bibliografia

  • Arrigo Petacco, La Seconda Guerra Mondiale, Volume 1 , Armando Curcio Editore, 1979.
  • Martin Gilbert, La Grande Storia della Seconda Guerra Mondiale , Mondadori, 2003, ISBN 88-04-51434-5 .
  • ( FR ) Pierre Touzin, Les Engins Blindés Français, 1920–1945, Volume 1 , 1976.
  • ( FR ) Pierre Touzin, Les véhicules blindés français, 1900–1944 , EPA, 1979, ISBN 2-85120-094-1 .
  • ( FR ) Jean-Gabriel Jeudy, Chars de France , ETAI, 1997.
  • ( EN ) James Bingham, AFV No. 58 - French Infantry Tanks:Part I (Chars 2C,D and B) , Profile Publications, 1973.

Voci correlate

Veicoli

Varie

Altri progetti

Collegamenti esterni

Controllo di autorità LCCN ( EN ) sh2011000509
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Char_B1&oldid=120887142 "