SOMUA S35
| SOMUA S35 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | rezervor mediu |
| Echipaj | 3 |
| Constructor |  SOMUA |
| Setarea datei | Octombrie 1934 |
| Prima dată de testare | Iulie 1935 |
| Data intrării în serviciu | 1936 |
| Data retragerii din serviciu | 1945 |
| Utilizator principal | Armée de terre Franța liberă |
| Alți utilizatori |  Vichy Franța Germania nazista Italia |
| Exemplare | aproximativ 1000 [1] |
| Alte variante | S40 SAu 40 |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 5,38 m |
| Lungime | 2,12 m |
| Înălţime | 2,63 m |
| Greutate | 19,5 t |
| Capacitate combustibil | 510 L |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | SOMUA V8 benzină |
| Putere | 190 CP (140 kW ) |
| Raport greutate / putere | 9,7 CP / t |
| Tracţiune | piese |
| Suspensii | arcuri cu frunze |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 40 km / h |
| Autonomie | 260 km |
| Armament și armură | |
| Armament primar | 1 × 47mm pistol SA 35 |
| Armament secundar | 1 × mitralieră coaxială MAC 1931 de 7,5 mm |
| Armură | 55 mm max; 20 mm min |
| Capacitate | 118 runde pentru tun (atât AP, cât și HE); 3000 de focuri de mitralieră |
| [2] | |
| intrări de tancuri pe Wikipedia | |
SOMUA S35 a fost un tanc fabricat în Franța folosit în timpul celui de- al doilea război mondial .
Produs între 1936 și 1940 pentru echiparea diviziilor blindate de cavalerie, era un tanc mediu rapid, relativ agil, de încredere, cu o autonomie bună, cu armament și armură echivalente cu cele aliate sau germane, cum ar fi Panzer III .
În timpul invaziei germane din mai 1940 , SOMUA S35 s-a dovedit a fi la nivelul tancurilor inamice; cu toate acestea, a fost folosit în mod greșit de către comenzile franceze, care au folosit-o mai degrabă ca unitate de sprijin pentru infanterie decât ca unitate autonomă și nu și-au putut exprima niciodată pe deplin potențialul. După înfrângerea Franței în iunie a aceluiași an, SOMUA-urile capturate au fost refolosite de Puterile Axei . Un model derivat, SOMUA S40 , cu suspensii îmbunătățite și modificări atât la corp cât și la turelă, era de așteptat să intre în producție în iulie 1940.
Istorie
La începutul anilor treizeci , Armata de Terre , armata franceză, a fost echipată cu tancuri vechi, care datează adesea din Primul Război Mondial , precum Renault FT și acum considerat învechit în teatrul unui ipotetic război. Prin urmare, sa decis lansarea unui program de modernizare a flotei care urmează să fie alocat departamentelor sale.
Dezvoltare
În iunie 1934, Armée de terre a emis o specificație pentru furnizarea unui nou vehicul blindat, denumit Automitrailleuse de combat (AMC), destinat unităților de cavalerie. Caracteristicile necesare au fost [3] :
- greutate neîncărcată de cel puțin 13 tone
- echipaj de trei bărbați
- armament format din mitralieră de 7,5 mm și tun de 47 mm
- echipat cu turela Puteaux APX-1
- armură de cel puțin 40 mm grosime
Competiția spunea, în 1935 , Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie ( SOMUA ), o filială a Schneider, producând un prim prototip , numit AC2, derivat din Char D1 și D2 [4] . Modelul a atras imediat atenția militarilor pentru performanțele sale bune. Un al doilea prototip numit AC3 a fost evaluat de autoritățile militare competente. Comisia însărcinată a apreciat-o pentru caracteristicile sale care, în ciuda masei de 19 t datorate armurii de 40 până la 55 mm grosime, s-au dovedit a fi dotate cu o viteză și manevrabilitate excelente, și pentru armamentul său, bazat pe calibru 47 L32 automat tun. mm combinat cu mitraliera de calibru 7,5 mm cu funcție antiaeriană .
A fost lansată astfel o pre-serie de patru vehicule, îmbunătățită în comparație cu prototipul și numită AC4 . Aceste vehicule timpurii au fost echipate cu turela APX-4 standard, echipată cu un pistol SA 34 de 47 mm . La 25 martie 1936, modelul a fost acceptat ca tanc mediu standard furnizat Cavaleriei, sub denumirea de Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S (sau AMC 1935 S) și a fost plasat un prim ordin de 50. Vagonul, deja la acea vreme, era mai frecvent cunoscut sub numele de SOMUA S35 .
Producție
La mijlocul anului 1938, aproximativ o sută fuseseră deja produse. La 1 septembrie 1939, au fost produse 270 de unități, dintre care 191 erau deja în funcțiune, 51 în depozit și 4 în fabrică pentru operațiuni de revizie. Odată cu izbucnirea războiului, a fost emis un nou ordin de 200 de unități, aducând ordinul total la 700 de unități. Ulterior s-a decis ca de la 451 vehicul încoace să fie produs modelul îmbunătățit S 40. Producția, care sa încheiat la sfârșitul lunii mai 1940 cu înfrângerea Franței, a însumat un total de 427 [1] unități construite. [5] Vehiculele produse în serie au fost echipate cu arma SA 35 , în locul SA 34.
Utilizare operațională
La momentul invaziei, S35 a înarmat diviziunile de cavalerie mecanizate; 288 de exemplare se aflau pe linia frontului la începutul invaziei , împărțite în trei divizii. Fiecare divizie avea un personal de opt escadrile de câte zece S35 fiecare. În plus, fiecare escadrilă avea 2 rezervoare în rezervă și fiecare comandant de regiment și brigadă era echipat cu un tanc personal; totalul a fost, prin urmare, 88 de vehicule pe divizie.
Alte 31 de unități au fost ținute în rezervă, 49 erau încă în depozitele fabricii și 26 erau pe punctul de a fi finalizate.[6] Aceste vehicule au fost ulterior desfășurate în unități ad hoc, cum ar fi 4 ° DCR ( Division Cuirassée , în italiană "Divizia Blindată"), comandată de Charles De Gaulle , care a primit 39 de vehicule, 4 ° DLM ( Division Légère Mécanique , în italiană, „Divizia mecanizată ușoară”) care a primit 10; alte unități au primit un total de 25. Unele unități distruse (1, 2 și 3 DLM) au fost reconstituite folosind unele dintre aceste S35 neutilizate imediat în față: prima și a 2-a au primit 10 în timp ce a 3-a a obținut 10. De asemenea, S.35 servit cu al 7-lea cuirassier (25 de exemplare) și un pluton de trei a fost prezent în al 3-lea DLC ( Division Légère de Cavalerie , în italiană, „Divizia de cavalerie ușoară”)
În mai 1940, în timpul campaniei franceze, diviziilor DLM li s-a dat sarcina dificilă de a submina trupele germane, avansând rapid în Olanda . Al doilea și al treilea DLM erau concentrate în Gembloux , între Louvain și Namur , unde nu existau obstacole naturale care să poată împiedica înaintarea trupelor germane. Între 13 și 15 mai, Divizia 3 și 4 Panzer a angajat diviziunile franceze în bătălia de la Hannut . Rezultatul bătăliei a fost favorabil trupelor germane; cu toate acestea, S35-urile au funcționat bine, dovedindu-se superioare tancurilor germane. Primul DLM, care între timp fusese mutat spre nord, a fost repede readus la 200 km sud. În confuzia și dezorganizarea care au urmat, divizia nu a putut să-și exprime potențialul și a fost distrusă de Divizia a 5-a Panzer germană la 17 mai. Celelalte divizii DLM au rămas în defensivă; au participat la Bătălia de la Arras , în timpul căreia au fost complet anihilati.
Tancul, deși superior aproape tuturor omologilor germani, nu a avut o greutate reală în campania franceză din cauza erorilor strategice și tactice . Francezii au folosit mici grupuri de caruri, împrăștiate între diviziile de infanterie; acesta a fost un dezavantaj major în contextul fulgerului german. În ciuda acestui fapt, vehiculul sa dovedit a fi atât de bun încât a fost imediat refolosit de forțele germane, sub denumirea Panzerkampfwagen 35-S 739 (f) . Germanii au modificat cupola pentru observare tăind-o și instalând o trapă. În decembrie 1940, germanii au creat o unitate echipată cu tancuri franceze: regimentul Panzer 201 °, înarmat cu 36 S35 și 82 Hotchkiss H-38 . În februarie 1941, a fost creat cel de-al 202-lea regiment Panzer . Cele două regimente erau unite în cadrul celei de-a 100-a Panzerbrigade . În ianuarie a aceluiași an, a fost creat și 301 Panzerabteilung , înarmat cu vehicule franceze. Acest batalion a fost trimis în Finlanda în iunie și a fost singura unitate germană echipată cu un S35 care a luptat pe frontul de est . În 1943 21 și 25 Panzerdivision - aproape total distruse de aliați în Tunisia și Rusia - au fost reformate în Normandia folosind unele S.35. La 30 decembrie 1944, douăzeci de S.35 erau încă raportate în armată germană.
O parte din SOMUA-urile capturate au fost distribuite printre aliații Germaniei naziste . Unele exemplare au fost vândute italienilor care i-au mutat în Sardinia ; în urma armistițiului, aceste exemplare au fost date Franței libere , deoarece nu mai puteau fi de niciun folos. Șase au fost date Regatului Bulgariei care le-a folosit în unitățile de poliție, iar 2 au fost date Ungariei .
Unele S.35 au fost cedate guvernului de la Vichy, care le-a transferat în Africa de Nord , incluse în al 12-lea RCA ( regiment de Chasseurs d'Afrique , în italiană, „regimentul cavaleriei din Africa”). După schimbarea frontului trupelor franceze nord-africane, care s-au alăturat aliaților în 1943, SOMUA au funcționat în timpul Campaniei tunisiene împotriva italienilor și germanilor. După ce au defilat în timpul victoriei de la Tunis , al 12-lea RCA a fost echipat cu tancuri americane M4 Sherman , iar S35-urile au fost scoase din funcțiune. După eliberarea Franței în 1944, a fost creată o unitate blindată, al 13-lea Régiment de Dragons , folosind materiale fabricate în Franța, inclusiv 17 S35.
Descriere tehnica
SOMUA S.35 a fost un tanc de concepție modernă ale cărui caracteristici au fost preluate ulterior de tancuri precum americanul M4 Sherman .
Echipajul era format din trei componente (comandant, operator radio și pilot), amplasate într-un singur compartiment fără separări. Echipajul a intrat în vagon printr-o trapă situată în partea stângă a vagonului. Mai era o trapă de urgență în partea de jos a vagonului. Comandantul stătea pe un scaun articulat în partea de jos a compartimentului și capabil să se rotească. Sarcinile de încărcare și îndreptare a armelor în turelă erau, de asemenea, sarcina comandantului, deoarece turela era concepută pentru a găzdui o singură persoană. Muniția a fost depozitată în rafturi speciale dispuse în interiorul părților laterale. Pilotul stătea în partea din stânga a vagonului; vederea exterioară era posibilă printr-o fereastră blindată din față, care putea fi închisă în luptă. Când această fereastră a fost coborâtă, vederea a fost foarte limitată: un episcop frontal și două fante în dreapta și în stânga. Operatorul de radio stătea în dreapta pilotului: două dispozitive radio îi erau instalate la dispoziție. În fața postului său era un slot pentru vizionare externă. [7]
Coca și turela au fost obținute ambele prin fuziune; corpul era format din trei secțiuni sudate între ele. O parte, în formă de „castron”, a format baza căruciorului; celelalte două părți au creat suprastructura. Dintre aceste două părți, una a format partea din față a vagonului, adăpostind turela și compartimentul echipajului; cealaltă adăpostea compartimentul pentru motor și transmisie . Această soluție, extrem de inovatoare pentru acea vreme, a garantat un nivel ridicat de protecție. Punctul slab al armurii era constituit de sudura care unea secțiunile superioare cu cea inferioară; în acea zonă, o singură lovitură de putere redusă ar putea rupe cu ușurință carena. [7] Toate deschiderile din carenă și turelă, inclusiv organele de vedere externe și inelul turelei, au fost prevăzute cu materiale de etanșare; acest lucru a permis izolarea completă a mediului intern, protejând echipajul de posibila utilizare a gazelor toxice. [8] Pe aripa dreaptă, în poziția înainte, era o lumină protejată de armură.
Turela cu un singur loc APX-4, aceeași folosită pe Char B1 , a fost înclinată electric, dar sistemul clasic de rotație manuală a fost disponibil și pentru reglarea obiectivului. În partea din spate dreaptă a turelei era o trapă pentru comandant. În stânga și în dreapta erau fante pentru vedere externă, echipate cu episcopi. O cupolă a fost instalată deasupra turelei, capabilă să se rotească la 360 °. În interiorul acestuia se aflau principalele instrumente de observare ale comandantului: un periscop binocular și doi episcopi . Un pic în dreapta cupolei era o mică deschidere care putea fi utilizată pentru a afișa steaguri de comunicare fără a fi nevoie să deschideți trapa turelei. [9]
Armamentul a constat dintr - un 47mm SA 35 tun și un calibru 7,5mm MAC 1931 C coaxial mașină de pistol, introdus în două separate , pelerine . Mitraliera a fost instalată într-un mod non-optim și avea posibilitatea să se deplaseze orizontal, independent de turelă, de numai 10 °. Deasupra mitralierei a fost instalat un telescop . În afara turelei a fost posibilă instalarea unei mitraliere pentru apărarea antiaeriană [10] . Stocul de muniție consta din 118 runde pentru tun (90 AP și 28 HE) și 2.250 runde pe mitralieră.
Suspensiile au fost proiectate de Eugène Brillié , cunoscut deja pentru că a dezvoltat tancul francez Schneider CA1 . A lucrat în colaborare cu fabricile cehe Škoda și și-a bazat proiectarea pe cea a LT vz. 35 : opt roți cuplate, asamblate pe două cărucioare, montate la rândul lor pe un cărucior echipat cu arcuri cu foi. A noua roată a fost amenajată în partea de jos a trenului rulant, echipată cu suspensie autonomă. Întregul a fost protejat de un scut metalic, detașabil pentru operațiuni de întreținere. [11] Primele 50 de vehicule erau echipate cu șenile formate din 144 de secțiuni de 75 mm fiecare; vehiculele ulterioare au fost echipate cu șenile formate din 103 secțiuni de 105 mm fiecare. Sistemul de suspensie era totuși destul de fragil și complicat și necesita o întreținere atentă.
Motorul SOMUA V8 de 190 CP, unul dintre cele mai bune disponibile pentru armata franceză, a garantat tancului o bună mobilitate și două tancuri mari autosigilante poziționate în spatele corpului, respectiv de 100 și 410 litri, o autonomie considerabilă. Acestea erau separate de compartimentul de luptă printr-un sept ignifug. [8] Motorul a extras combustibilul din rezervorul mai mic, care la rândul său a fost umplut prin extragerea combustibilului din rezervorul mai mare. Suspensia și întreținerea motorului au fost lungi și dificile din cauza accesibilității slabe la aceste elemente; la vehiculele de producție ulterioare, acest factor a fost luat în considerare și s-au făcut modificări ale corpului, adăugând trape pentru a facilita accesul la componentele interne.
S35 a fost echipat cu un sistem de stingătoare automate, poziționat în punctele critice ale rezervorului și conținând bromură de metil .
De asemenea, vehiculul trebuia echipat cu echipamente radio; în realitate, acest instrument nu a fost instalat pe toate vehiculele.
| Carena [mm] | Turelă [mm] | |
|---|---|---|
| Față | 40 | 56 |
| Părțile laterale | 40 | 56 |
| Burtă | 20 | - |
| Spate | 40 | 56 |
| Superior | 20 | 30 |
| Presiunea la sol | 0,85 kg / cm² |
| Panta maximă | 40 ° |
| Obstacol vertical | 75 cm |
| Şanţ | 2,1 m |
| Vad | 1 m |
Funcția tactică
La fel ca britanicii și sovieticii, și francezii erau convinși de necesitatea unei împărțiri stricte a funcțiilor între tancurile de cavalerie și infanterie. Armata franceză se pregătea să ducă un război defensiv; cu toate acestea, el a luat în considerare ipoteza realistă conform căreia evenimentele războiului ar fi condus la necesitatea de a ofensa ofensive. Teoria militară a vremii împărțea ofensivele în două acțiuni distincte: spargerea liniilor inamice și pătrunderea pe teritoriul inamic. Fiecare dintre aceste două faze a fost realizată de diferite caruri. Somua S35 a fost optimizat pentru a efectua a doua dintre aceste faze: dotat cu viteză și autonomie bună, înarmat cu un tun puternic, putea distruge cu ușurință Panzerul III german, în timp ce armura sa groasă îl făcea aproape imun la focul inamic. Din aceste motive, S35 este acum considerat cel mai bun tanc mediu din anii 1930 . [12] La acea vreme, însă, opinia cavaleriei franceze era foarte diferită: de fapt, ei considerau căruțul imperfect din multe puncte de vedere.
Trei au fost principalele defecte atribuite vehiculului, respectiv la nivel tactic, operațional și strategic. Principalul defect tactic a fost cupola fără trapa superioară, care l-a obligat pe comandant să lupte închis în interior, cu consecința vedere limitată. Această problemă a fost cauzată de adoptarea, din motive bugetare, a turelei APX standard, montată și pe alte tancuri franceze ale vremii.
Defectul operațional a fost fiabilitatea mecanică slabă și dificultatea de a menține suspensiile și motorul, în special în primele exemple de producție.
Defectul strategic a fost prețul ridicat pe unitate și dificultatea de a produce coca obținută prin turnare. Aceasta a însemnat că numărul total de S35 produse a rămas scăzut. Prin urmare, producția modelului Hotchkiss H35 a fost preferată, mai ieftină, dar cu armură, viteză și armament mai mici. Pentru a remedia posibilitățile limitate ale industriei franceze de a produce părți ale corpului, producătorii americani au fost contactați în 1940 ; aceste negocieri au fost însă oprite de înfrângerea din iunie.
Trebuie remarcat faptul că, printre defectele constatate, turela monoplază nu a fost luată în considerare: șoferul tancului din interior trebuia să îndeplinească funcțiile de comandant, să manevreze turela, să încarce și să țintească arma.
Proiecte
De la S35, SOMUA a dezvoltat în 1937 Char Automoteur Somua S Au 40 , o artilerie autopropulsată . Vehiculul a fost echipat cu un pistol de 75 mm, instalat în corpul navei, în dreapta pilotului. Turela a fost modificată prin îndepărtarea tunului. [13] Trenul rulant a fost echipat cu o roată suplimentară pentru a îmbunătăți capacitățile off-road, iar carena a fost mărită. 72 au fost comandate în mai 1940, dar a fost construit un singur prototip.
Pentru a remedia problemele critice pe care S.35 le arătase, SOMUA a prezentat prototipul AC5 în 1939. Proiectul, care va lua ulterior numele de SOMUA S40 , s-a bazat pe cadrul SAu 40 [14] , echipat cu o turelă sudată ARL 2C și o nouă carenă - obținută prin turnare ca cea precedentă - concepută pentru a reduce costurile producția și creșterea calității armurii. Un nou tip de suspensie a sporit mobilitatea vehiculului. S.40 a fost cu aproximativ 400 kg mai greu decât S35; pentru a compensa, carena a fost coborâtă cu 14 cm [15] . Noul motor era capabil să livreze 230 CP, ridicând viteza maximă până la 45 km / h; cu toate acestea, noul motor nu a fost disponibil decât în vara anului 1940 [16] . Grosimea armamentului și a armurii a rămas aceeași, dar au fost deja efectuate teste - ducând în cele din urmă la un model „S.41” - pentru a instala o nouă turelă blindată din plăci sudate de 60 mm [17] . O primă comandă de producție pentru 50 de vehicule a fost plasată la 21 septembrie 1939; noul S40 urma să devină modelul principal al forțelor blindate franceze. Pentru a profita la maximum de stocurile disponibile de materiale, a fost planificată construirea primelor 160 de unități cu un design „intermediar”, adică prin instalarea turelei S.35 pe S40 [17] . Cu toate acestea, nu au fost finalizate exemplare înainte de înfrângere.
După armistițiu, germanii au decis să reia producția SOMUA. La 28 mai 1941, ambasadorul german în Franța, Otto Abetz, a încheiat un acord cu guvernul francez din Vichy , Protocolul de la Paris . Aceasta a inclus intenția de a produce 800 de S40: 200 vor merge în Franța, în timp ce restul de 600 vor merge în Italia și Germania. Cu toate acestea, Hitler se temea de posibilitatea unei rearme franceze și a refuzat ratificarea tratatului. [18]
În noiembrie 1940, guvernul japonez a cerut Germaniei să permită achiziționarea producției de tancuri SOMUA. Când Japonia a intrat în război în 1942, s-a decis ca 250 S.40 să fie produse pentru armata imperială japoneză ; primul exemplu ar fi livrat în termen de 12 luni, iar producția ar ajunge la 8 unități pe lună după 18 luni. Cu toate acestea, acest acord a rămas doar un proiect care nu a fost niciodată realizat. [19]
În 1942, guvernul de la Vichy a obținut permisiunea de a-și echipa trupele cu SOMUA S40; modelul devenise acum învechit, iar germanii nu-l mai găseau util. Au fost luate în considerare două versiuni, ambele echipate cu turela FCM, dezvoltată inițial pentru Char G1 . Prima versiune folosea un tun SA 35 acționat de două tancuri în turelă; a doua versiune prezenta tunul mai puternic SA 37, operat de 3 tancuri. Producția a 135 de vehicule a fost stabilită pentru a echipa trei escadrile de câte 45 de tancuri, dar producția a fost oprită în noiembrie 1942, când au fost ocupate și teritoriile administrate de guvernul Vichy ( Operațiunea Anton ) [20] . , care a dezvoltat SARL 42, echipat cu turela ARL 3 și un pistol de 75 mm L / 32 sau L / 44 și a fost preconizată utilizarea unui telemetru optic. Pentru a limita greutatea, armura laterală trebuia redusă la 30 de milimetri.
În 1945 s-a propus construirea unui model de distrugător , echipând corpurile rămase de vagoane S.35 cu o suprastructură înarmată cu tun de 17 lire sterline în Marea Britanie.
Versiuni și variante
Prototipuri
- AC2 (1935)
Primul prototip.
- AC3 (1935)
- Al doilea prototip. Echipat cu un tun automat SA 35 L / 32 de calibru 47 mm.
- AC4 (1935)
- Modelul pre-serie. Echipat cu turelă APX standard și pistol SA 34 de 47 mm . Produs în patru exemplare.
- SAu 40 (1937)
- Artilerie autopropulsată dotată cu un tun de 75 mm. În comparație cu S35, avea o roată suplimentară în trenul rulant și o carenă mai largă. Doar un prototip produs.
- AC5 (1939)
- Prototipul modelului SOMUA S.40. Echipat cu turelă sudată ARL 2C, carenă nouă, suspensie nouă și motor de 230 CP.
Versiuni de producție
- S35 (1935)
- Modelul de producție. Echipat cu un pistol SA 35 de 47 mm . Produs în 427 de exemplare.
Utilizatori
În februarie 1944, germanii au acordat armatei bulgare o aprovizionare cu 19 tancuri Hotchkiss H.39 și șase tancuri SOMUA S.35 pentru a înlocui PzKpfw II și PZKpfw III comandate anterior. [21] . Tancurile franceze au fost repartizate poliției și destinate luptei antipartidiste. În cele din urmă, din august 1944, odată cu deteriorarea prieteniei bulgar-germane, furnizarea oricăror piese de schimb destinate forțelor blindate bulgare a încetat. În primele zile ale lunii septembrie 1944, gherilele partizane au contribuit la o lovitură de stat, care a dărâmat guvernul pro-german al prim-ministrului Bogdan Filov . Începând cu 5 septembrie, forțele armate bulgare au atacat, sprijinite de vehiculele blindate ale Brigăzii Bronirana , forțele germane prezente pe teritoriul național, forțându-le să se retragă și capturând mulți prizonieri. În data de opt a aceleiași luni Bulgaria a declarat război Germaniei și, începând cu 28 septembrie, forțele armate au fost dislocate împotriva germanilor în Iugoslavia. Niciunul dintre tancurile franceze primite nu a supraviețuit războiului. [22] .
- operat cu 297 de exemplare. [23]
După ce Italia a intrat în război la 10 iunie 1940, a devenit evident că echipamentul tancului mediu al Armatei Regale era în mare măsură insuficient. De fapt, cea mai mare parte a exemplarelor în serviciu a fost reprezentată de tancurile ușoare L.3 / 33 și L.3 / 35. La 30 decembrie 1940, autoritățile germane au oferit italienilor, prin intermediul generalului german Wilhelm Ritter von Thoma , vânzarea unui număr substanțial de tancuri ușoare Renault R.35, tancuri medii SOMUA S.35 și tancuri grele de război Char B.1. La 15 ianuarie 1941 oferta a fost mărită la:
- SOMUA S.35 de 20 tone, 30 imediat și 20 după 6 săptămâni. [24]
- Renault R35 de 10 tone, 140 imediat și apoi încă 360 la o rată de 50 pe lună
- Renault B.1bis de 30 de tone, 23 imediat și apoi încă 80 la o rată de 20 pe lună.
Direcția Generală a Motorizării a trimis o comisie specială Franței pentru inspectarea vagoanelor. Raportul comisiei, datat la 23 ianuarie 1941, a raportat că vagoanele erau potrivite pentru utilizare, dar erau remarcabil de lente, cu excepția S.35, și toate fără radiouri. În 1941, cel puțin 32 de vagoane SOMUA S.35 au fost transferate în Italia pe calea ferată. Statul major al armatei a decis să-i repartizeze Regimentului 4 tancuri, din șase batalioane de tancuri. Regimentul 4 a fost însărcinat să înființeze un batalion S.35 care să fie repartizat ulterior Regimentului 131 Infanterie de tancuri al Diviziei blindate Centaur. Prima intenție a Statului Major al Armatei Regale a fost de a trimite un pluton de Renault R.35 și unul de SOMUA S.35, însoțit de patru mașini blindate AB.40 ale Regimentului de Cavalerie Nisa din Africa de Nord. La 27 august 1941, această decizie a fost abandonată din cauza disponibilității rare a muniției și a pieselor de schimb pentru tancurile de origine franceză. Între timp, autoritățile germane au decis să folosească toate vagoanele de război rămasă și au comunicat autorităților italiene că vor vinde în total 124 vagoane R.35 și 32 vagoane SOMUA S.35. La 25 decembrie 1941, un total de 32 erau în serviciu, repartizați în batalionul CC al Regimentului 131 blindat, situat în Sardinia. Cu toate acestea, vagoanele Somua nu au fost populare de la început. Generalul Zanussi a scris: „Părea la un moment dat că vânzarea tancului mediu francez Somua de pradă de război a putut rezolva situația; și a fost o iluzie de scurtă durată, deoarece tipul era lent și insuficient armat”. În această privință, savantul Lucio Ceva comentează: "Opiniile lui Zanussi sunt în contrast puternic cu orice considerație tehnică rezonabilă. Abia în 1942-43 vagonul va fi depășit ". [25] Dolpo armistițiul din 8 septembrie 1943, vagoanele S.35 prezente în Sardinia au avut o utilizare militară foarte limitată împotriva forțelor germane care se retrăgeau spre Corsica și au fost apoi returnate forțelor franceze libere ale generalului Charles de Gaulle .
- armata Regatului Iugoslaviei
- a operat cel puțin cu un exemplar. [24]
- armata Regatului Ungariei
- operat cu două exemplare. [26]
Notă
- ^ a b L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35 , p. 13.
- ^ a b c Bingham, 1971 , p.22 .
- ^ Bingham, 1971 , pp . 6-7 .
- ^ Bingham, 1971 , p.7 .
- ^ 1935 AMC SOMUA S 35 în Chars français .
- ^ Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, N ° 75, p.46
- ^ a b Bingham, 1971 , p.8 .
- ^ a b Bingham, 1971 , p.10 .
- ^ Bingham, 1971 , pp.8-10 .
- ^ Bingham, 1971 , pp.8-9 .
- ^ Bingham, 1971 , p.11 .
- ^ White, Brian Terrence, 1983, Tanks and other Armoured Fighting Vehicles of World War II , Peerage Books London, p.92
- ^ Bingham, 1971 , p. 14 .
- ^ Vauvillier, 2009 , p. 62 .
- ^ Vauvillier, 2009 , p. 65 .
- ^ Vauvillier, 2009 , p. 66 .
- ^ a b Vauvillier, 2009 , p. 69 .
- ^ Vauvillier, 2009 , pp. 44-49 .
- ^ Ferrard , p. 46 .
- ^ Ferrard , pp. 47-49 .
- ^ Французские танки второй мировой войны / М. Барятинский. (Francuzskie tanki vtoroj mirovoj vojny / M. Barâtinskij)
- ^ Ludi, Giovanni, Le forze corazzate bulgare. Eserciti nella Storia, N.62, Delta Editrice, Parma maggio-giugno 2011
- ^ L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35 , pag. 37.
- ^ a b L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35 , pag. 42.
- ^ Lucio Ceva – Andrea Curami. La meccanizzazione dell'Esercito fino al 1943, tomo I e II, USSME, Roma, 1994
- ^ Magyar Steel. Hungarian Armour in WWII .
Bibliografia
- ( EN ) Becze C., Magyar Steel. Hungarian Armour in WWII (Green Series N. 4101) , Mushroom Model Publications, 2006, ISBN 978-83-89450-29-6 .
- ( FR ) Danjou P., L'Automitrailleuse de Combat Somua S 35 (Trackstory № 1) , Editions du Barbotin, 2004, ISBN 2-9520988-0-8 .
- ( EN ) Ness L., Jane's World War II Tanks and Fighting Vehicles: The Complete Guide , Jane's Information Group / Harper Collins Publishers, 2002, ISBN 0-00-711228-9 .
- ( RU ) Spasibuhov Û., Французские танки второй мировой войны / М. Барятинский. (Francuzskie tanki vtoroj mirovoj vojny / M. Barâtinskij), Москва: Моделист-конструктор (Moskva: Modelist-konstruktor), 2004.
- ( FR ) Vauvillier François, Notre Cavalerie Mécanique à son Apogée le 10 Mai 1940; Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, N° 75 , Histoire e Collections, 2007.
- ( FR ) Vauvillier François, Le SOMUA S 40, à quelques semaines près; Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, N° 88 , Histoire e Collections, 2009.
- ( FR ) Stéphane Ferrard, Les SOMUA de l'Ombre (I) — Le S 40 à tourelle FCM, char de la défense de l'Empire", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel, N° 89 , Histoire e Collections.
- ( EN ) James Bingham, AFV No. 36 - Chars Hotchkiss, H35, H39, and Somua S35 , Profile Publications, 1971.
- Lucio Ceva – Andrea Curami. La meccanizzazione dell'Esercito fino al 1943, tomo I e II,USSME, Roma, 1994.
- Ludi, Giovanni, Le forze dorazzate bulgare. Eserciti nella Storia, N.62, Delta Editrice, Parma, maggio-giugno 2011.
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su SOMUA S35
Collegamenti esterni
- Carro Medio SOMUA S-35 , su WWW.CORAZZATI.IT , http://www.corazzati.it/index.htm , 14 settembre 2002. URL consultato il 14 novembre 2010 .
- ( EN ) France's Somua S-35 Cavalry Tanks , su www.wwiivehicles.com , http://www.wwiivehicles.com/ . URL consultato il 14 novembre 2010 (archiviato dall' url originale il 12 maggio 2008) .
- ( FR ) 1935 AMC SOMUA S 35 , su Chars français , http://www.chars-francais.net/ . URL consultato il 14 novembre 2010 (archiviato dall' url originale il 28 gennaio 2011) .
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) sh2015000066 |
|---|
