Fiat 2000
| Fiat 2000 Mod.17 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Rezervor greu |
| Echipaj | 8 |
| Designer | FIAT |
| Constructor | FIAT |
| Setarea datei | 1916 |
| Prima dată de testare | 1917 |
| Data intrării în serviciu | 1918 |
| Data retragerii din serviciu | 1934 |
| Utilizator principal |  Armata Regală |
| Exemplare | 2 |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 7,40 m |
| Lungime | 3,20 m |
| Înălţime | 3,80 m |
| Greutate | 38,78 t |
| Capacitate combustibil | 600 l |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | Motor Fiat A12 pe benzină , șase cilindri, 21 200 cm³ |
| Putere | 250 CP la 1.400 rpm |
| Raport greutate / putere | 6 CP / t |
| Tracţiune | piese |
| Suspensii | arbalete |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 7,5 km / h |
| Autonomie | 75 km |
| Panta max | 40 ° |
| Armament și armură | |
| Armament primar | 1 × 65/17 tun |
| Armament secundar | 7 × mitraliere Fiat-Revelli Mod.1914 |
| Armură | min 15 mm - max 20 mm |
| Pignato, op. cit. pagină 81-88 și Italtank.it [1] | |
| intrări de vehicule militare pe Wikipedia | |
Fiat 2000 Mod. 17 a fost un tanc greu construit în Italia și adoptat de Armata Regală în timpul primului război mondial . A fost proiectat de FIAT în 1917 și a fost produs în doar două exemple, unul în 1917 și unul în 1918 .
A fost primul tanc proiectat și construit în Italia și, datorită blindajelor sale, cel mai gros dintre tancurile contemporane, cu cele 40 de tone, a fost cel mai greu vehicul produs în timpul primului război mondial, cu excepția K-Wagen german din 120 tone. Pe lângă greutatea sa, s-a remarcat prin câteva soluții inovatoare, precum turela complet rotativă (prezentă și pe tancul francez Renault FT ) înarmată cu un tun și compartimentul motor separat de compartimentul echipajului.
Istorie
FIAT a început să se ocupe de noul vehicul de luptă în 1916 ca urmare a ordinelor liderilor militari, care definiseră aproximativ tehnica, prin câteva fotografii și un articol jurnalistic despre prototipul tancului britanic de asalt Little Willie . Proiectul, care trebuia finalizat în cel mai scurt timp posibil, a fost încredințat pragmaticului Carlo Cavalli și imaginativului Giulio Cesare Cappa . [2]
Prototipul a fost prezentat autorităților militare la 21 iunie 1917 : mecanica a fost cea finală, în timp ce armura și armamentul au fost dezvoltate în lunile următoare, împreună cu o serie de teste de câmp lângă Torino. Acest prim prototip a fost echipat cu un tun deschis în turnul conului trunchiat și patru mitraliere la vânătoare, trei pe fiecare parte, dar niciunul în retragere; în plus, era echipat cu fante mari neprotejate. Datorită numeroaselor arme instalate, a fost prevăzut un ventilator mare pentru aspirația gazelor de ardere, care altfel ar fi otrăvit echipajul. Ulterior această configurație a fost îmbunătățită cu o distribuție mai rațională (și definitivă) a mitralierelor și cu mișcarea ușii de acces de la stânga la dreapta.
În 1918 a fost construit al doilea car. Sfârșitul primului război mondial a diminuat interesul pentru vehiculele blindate și a provocat încetinirea proiectului. În același an, cele două tancuri au fost reunite în prima baterie autonomă de asalt din Torino [3] , formată din două secțiuni fiecare echipate cu un tanc Fiat 2000 și trei tancuri Renault FT . În februarie 1919 , bateria a fost trimisă în Libia pentru a opera în domeniul activităților de combatere a gherilelor . Unitatea a participat la operațiuni în zona Misrata cu un singur tanc, în timp ce celălalt specimen a rămas la Roma pentru experiență. În același an, la sfârșitul ciclului operațional, bateria s-a întors acasă, dar Fiat 2000 a fost lăsat la Tripoli , la secția locală de artilerie detașată. În teatrul colonial, caracterizat de distanțele foarte mari ale deșertului, carul s-a dovedit prea lent pentru a putea contracara efectiv raidurile gherilelor din Omar al-Mukhtar . Cu carul rămas acasă, bateria, la 1 aprilie 1919 , a dat o demonstrație spectaculoasă în fața regelui .
Cu toate acestea, experiențele dobândite cu vehiculul au condus la concluzia că acest model de vagon, prea voluminos și lent, deși echipat cu mecanici fiabili, nu s-a adaptat la terenul montan tipic posibilelor fronturi italiene. Prin urmare, vagoanele italiene s-au îndreptat spre Fiat 3000 mai mic și mai ușor de gestionat.
Urmele Fiat 2000 de la Tripoli s-au pierdut, în timp ce specimenul a rămas la Regimentul 8 de artilerie grea din Roma în 1924 a fost transferat la nou-născutul Departamentul de tancuri al colonelului Enrico Maltese în Pietralata și apoi la fortul Tiburtina [4] . La 3 septembrie 1934 , cu ocazia Campo Dux din Parioli , a fost expus în livrea gri-verde cu cele două mitraliere din față înlocuite cu tunuri Vickers-Terni 37/40 . Cele mai recente știri referitoare la existența unui vagon Fiat 2000 datează din 1936 când se pare că în cazarma „Corrado Mazzoni” ( Bologna ), sediul Regimentului 3 Infanterie de tancuri , a fost folosit ca monument.
Tehnică
Coca consta dintr-o cazemată mare de armură cu șuruburi ușor înclinată, cu grosimea de 20 mm pe laturi și 15 pe partea superioară și inferioară a corpului. Interiorul a fost împărțit în două zone: motor, transmisie, ambreiaje și toate componentele mecanice sunt conținute într-un compartiment inferior al motorului; deasupra acestuia se afla compartimentul de luptă, la care se accesează printr-o ușă blindată din partea dreaptă.
Armamentul primar consta dintr-un pistol însoțitor 65/17 modificat corespunzător Mod. 1908/1913 . A fost instalat într-o turelă emisferică, alcătuită din patru segmente de tablă și o cupolă cu cârlig de ridicare, înșurubată împreună; avea o fantă verticală pentru pistol și pentru sectorul semicircular corespunzător de scut solid cu trăsura și, în stânga, o deschidere pentru sistemul de țintire ; turela a oscilat peste 360 °, în timp ce sectorul larg de fotografiere în altitudine, de la -10 ° la + 75 °, a permis ca piesa să fie utilizată și pentru fotografierea curbată ca un obuzier .
Armamentul secundar era format din nu mai puțin de șapte mitraliere Fiat-Revelli Mod. 1914 calibru răcit cu apă, așezate pe suporturi echipate cu un scut semicircular care se adapta la cazemată la diferitele unghiuri de oscilație. Au fost așezate la cele patru colțuri ale cazematei (cu aproximativ 110 ° de leagăn fiecare), două central pe cele două părți și una în spate, pe fugă. În acest fel, fiecare sector era acoperit simultan de cel puțin două mitraliere, care, totuși, datorită înclinației armurii și înălțimii cazematei, lăsau un colț mort periculos în partea de jos a bazei tancului.
Echipajul de 10 soldați și-a luat locul în compartimentul de luptă; cazemata avea o cabină blindată proeminentă pentru pilot, cu o deschidere frontală mare echipată cu o ușă blindată și două fante blocabile, una pe fiecare parte; pentru că conducea cu ușile închise, pilotul avea un periscop. Pe lângă deschiderile armelor lor respective, cei șapte mitralieri aveau și 8 fante cu uși: trei pe fiecare dintre cele două părți și două în spate. Gunnerul și slujitorul, evident, și-au luat locul în turelă.
Motorul pe benzină , de origine aeronautică, era un Fiat A12 de 21 200 cm³ cu 6 cilindri verticali în linie, poziționați în partea din spate a compartimentului motorului. A produs 250 CP la 1.400 rpm, suficient pentru a împinge volumul imens al vagonului la o viteză maximă de 7,5 km / h . Răcirea este apă, cu un radiator spate mare protejat de un grilaj. În ciuda unui rezervor de 600 de litri, autonomia a fost limitată la 75 km. Motorul a controlat, prin ambreiajul principal, cutia de viteze cu 4 trepte și 2 spate cu reductor, poziționată sub poziția pilotului, care transmite mișcarea axei pe care insistă cele două ambreiaje de direcție (cuplate cu tamburele de frână); acestea controlau pinioanele conectate prin lanțuri la cele două roți motrice anterioare. Sistemul electric a inclus două dinamuri și motorul de pornire.
Trenul rulant s-a abătut de la linia de înfășurare a tancurilor englezești și a fost decisiv superior celor prea scurte ale francezilor Schneider CA1 și Saint-Chamond . Acesta a fost complet protejat de fustele laterale blindate, ca la modelul german A7V , dar spre deosebire de acesta, protecția nu i-a compromis mobilitatea. A permis depășirea unei tranșee de 3,5 metri, o treaptă de 1 metru și o pantă de 40 °; a permis, de asemenea, vadul de până la 1 m de apă. Urmele au fost formate din plăci de oțel cu nervuri lățime de doar 45 cm, ceea ce a dus la o presiune specifică excesivă. Suspensiile arcului lamelar se sprijineau pe patru cărucioare oscilante pe fiecare parte, fiecare echipată cu două role, la care s-au adăugat cele două role fixe la capete, pentru un total de 10 role pe parte.
Replicare
În martie 2017 s-a format un comitet format din trei asociații pentru a promova construirea unei replici cu greutatea și greutatea exactă și funcțională a Fiat 2000. Din iunie 2017 până în octombrie 2018, eforturile s-au concentrat pe găsirea documentației tehnice necesare pentru reproiectarea planul integral de construcție al vehiculului prin integrarea golurilor din materialul original conservat în Italia, dar încă existent în străinătate); pe 15 noiembrie 2018, odată finalizată partea de proiectare, a început construcția vagonului în Montecchio Maggiore de către Asociația Națională a Tankmenilor din Italia și Asociația „Cultori della Storia delle Armed Forze”, împreună cu Asociația Culturală „Raggruppamento SPA ". Construcția replicii a fost finalizată în noiembrie 2020 și replica exactă a modelului Fiat 2000 poate fi vizitată acum la memorialul echipajului tancului înființat în Muzeul Forțelor Armate din 1914-1945 din Montecchio Maggiore [5]
Notă
- ^ Rezervorul FIAT 2000 , pe users.quipo.it . Adus la 18 aprilie 2013 .
- ^ Dante Giacosa , designeri FIAT în primii 40 de ani de la Faccioli la Fessia , Torino, AISA, 1987
- ^ Parri, op. cit. pagină 10.
- ^ Parri, op. cit. pagină 15.
- ^ Fiat 2000 - o poveste complet italiană , pe facebook.com .
Bibliografie
- Nicola Pignato, Istoria vehiculelor blindate , Fratelli Fabbri editori, 1976, pp. 81-88.
- AAVV, armamentul italian în al doilea război mondial, tancurile 1 - Edizioni Bizzarri, Roma 1972.
- Maurizio Parri, Traces of cingolo - compendium general of the history of tankers 1919-2009 , Assocarri, 2009 [1] .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 2000
linkuri externe
- Tanc de asalt Fiat 2000 Mod. 1917 - Istorie și descriere pe Aereimilitari.org. , pe aereimilitari.org .
- ( RO ) Cisterna grea avansată Fiat 2000 - Descriere și galerie foto pe Mailer.fsu.edu. , la mailer.fsu.edu . Adus la 26 septembrie 2013 (arhivat din original la 3 aprilie 2008) .
- ( RO ) Cisterna Fiat 2000 - Descriere și galerie foto pe Dieselpunks.org. , pe dieselpunks.org . Adus la 26 septembrie 2013 (arhivat din original la 28 septembrie 2013) .
- G. Longo, 2018 - FIAT 2000 vagon, uriașul pierdut. La o sută de ani de la construcția sa (1918-2018) , pe cefalunews.org .
- G. Longo, 2019 - Acum o sută de ani vagonul FIAT 2000 a fost prezentat familiei regale pe cefalunews.org .
