Cisterna Carden-Loyd Mk VI

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Carden Loyd Mk VI
3.7 inchHowitzerTowedByCarden-LoydMortarCarrier1929.jpg
Descriere
Tip tankette
Echipaj 2 (comandant / tunar și pilot)
Designer Giffard Le Quesne Martel
John Carden
Vivian Loyd
Constructor Vickers-Armstrongs
Fabrica Regală de Articole
Setarea datei 1925
Data intrării în serviciu 1928
Utilizator principal Regatul Unit Marea Britanie
Exemplare 450
Alte variante vezi aici
Dimensiuni și greutate
Lungime 2,46 m
Lungime 1,75 m
Înălţime 1,22 m
Greutate 1.525 kg
Propulsie și tehnică
Motor Motor Ford pe benzină cu 4 cilindri
Putere 40 CP la 2.500 rpm
Raport greutate / putere 26,7 CP / t
Tracţiune urmărit
Suspensii arbaletă
Performanţă
Viteza pe drum 40,2 km / h
Autonomie 144,8 km
Armament și armură
Sisteme de tragere vedere din spate și din față vedere
Armament primar 1 x mitralieră Vickers de 7,7 mm
Armament secundar nimeni
Armură maxim 9 mm
minim 6 mm
note și surse din corpul textului
intrări de tancuri pe Wikipedia

Carden-Loyd Mk VI a fost un tanc britanic conceput la mijlocul anilor 1920 și a ajuns la maturitate spre sfârșitul deceniului. Intrat în rândurile armatei engleze ca vehicul de recunoaștere sau tractor de artilerie , a fost comercializat de Vickers-Armstrongs, care a obținut un anumit succes: Mark VI a fost vândut în aproximativ douăzeci de țări și a fost progenitorul unei întregi generații de vehicule blindate. precum japonezul de tip 92 Jyū-Sokosha , polonezul TKS sau italianul CV33 .

Istorie

Primul Război Mondial adusese primele mașini blindate pe câmpurile de luptă a căror întindere în domeniul tactic nu a fost înțeleasă imediat: doar spre sfârșitul conflictului unele personalități din Franța și Regatul Unit au realizat marele potențial al acestor arme, dedicându-se construind o doctrină validă a utilizării. [1] [2] Gândirea militară s-a împărțit în curând în două curente: pe de o parte s-a răspândit ideea că în bătăliile viitoare vor domina tancuri puternic blindate și armate, în timp ce pe de altă parte era de părere comună să vezi vehicule blindate mici de economie. manopera ( tankette , diminutiv de "tanc", adică tanc ) echipat cu mitralieră , sprijin individual în timpul atacurilor pe linii defensive statice, capabil, de asemenea, să efectueze recunoaștere pe distanțe lungi. Această din urmă viziune, susținută de generalul francez Jean Baptiste Eugène Estienne și de cea engleză John FC Fuller , [3] fusese preluată de maiorul Giffard Le Quesne Martel , membru al corpului inginerilor regali care credea că vehicule similare operate de un singur om. [1] [2]

Dezvoltare

În garajul său de acasă din Camberley, Martel a început să construiască un prototip cumpărând piesele mecanice cu banii lui. Structura de susținere a fost realizată din lemn, caracterizată prin plăci laterale înalte din oțel pentru a proteja compartimentul de conducere; puntea provenea dintr-un camion Ford , motorul era un Maxwell auto și șenile erau furnizate de Roadless Traction & Co. [1] [2] În 1925 a finalizat lucrarea: rezultatul a fost un vehicul de 2,43 metri lungime, 1,52 metri înălțime și 1,37 lățime care atingea aproximativ 32 km / h pe drum și abia depășea 9 km / h pe terenul deconectat. [3] Martel l-a prezentat la biroul de război explicând conceptul din spatele creării sale: departamentul a fost destul de interesat și a contactat Morris Commercial Motor pentru fabricarea a patru vehicule de testare, care au fost numite Morris-Martel. Nu este clar dacă ordinul urma să fie finalizat până la sfârșitul anului 1925 [2] sau dacă termenul era mai târziu, având în vedere că primul exemplar era gata în 1926 . [1] În anul următor, alte opt unități au fost rugate să formeze un departament experimental cu cele anterioare pentru a fi testate. [3] Testele au evidențiat imediat că un singur om nu ar fi putut să-l piloteze și să tragă mitraliera la bord, un factor care a făcut armata și mai călduță față de noua mașină: de fapt nu s-au făcut ordine, [ 1], dar un singur exemplu a fost modificat prin legarea unei roți mari în compartimentul din spate pentru a facilita direcția. [3]

Maiorul a început imediat să lucreze pentru îmbunătățirea vagonului mic, ajutat de Morris. Un singur vehicul a fost adaptat pentru a găzdui un echipaj de două persoane, deși el a considerat-o o formă impracticabilă pentru operațiuni de război, 2,77 metri lungime, 1,43 metri lățime și 1,70 metri înălțime; greutatea a ajuns la 2.750 de kilograme și armamentul a constat întotdeauna dintr-o mitralieră ușoară . Motorul fusese schimbat cu un Morris de 16 CP, care însă nu a afectat performanța vitezei. Trenul rulant a rămas foarte asemănător cu cel anterior: roata motrică a fost plasată în față și roata de întoarcere în spate, asistată de patru roți portante mici; a fost adăugată și o roată mai mare, fixată pe o bară scurtă din spate. Echipajul a doi bărbați, dintre care unul atribuit utilizării exclusive a armei, a fost un pas înainte fără îndoială, dar încă lipsit de o adevărată fiabilitate. [1] [3]

În 1927, o companie britanică, Crossley , a aflat de aceste încercări și a fost atrasă de posibilitățile economice, a luat legătura cu Martel, propunând un nou design bazat pe ideea unui vehicul operat de un singur soldat. Construcția prototipului a fost finalizată în același an: vehiculul avea 3,04 metri lungime, 1,50 metri lățime cu o înălțime de 1,66 și era propulsat de un Crossley care livra 14 CP; cu toate acestea, greutatea scăzuse la 1.800 de kilograme, făcând posibilă atingerea a 30 km / h. [3] A revizuit cu atenție trenul rulant, care trecuse la o configurație pe jumătate de cale conform schemei Citroën - Kegrésse , adoptând, de asemenea, șine de cauciuc. Armura a măsurat grosimea mică de 10 mm. Acest hibrid a păstrat doar ideea de bază cu vehiculul Martel și puține caracteristici în carenă , dar, ca și cele anterioare, nu a mai dezvoltat. [1] [3]

În același timp, atras de posibilitățile de pe piață a noului vehicul, Carden-Loyd Tractors Ltd a efectuat teste pe cont propriu și a dezvoltat proiecte care au condus la fabricarea altor tancuri monoplaz, urmate în 1927 de Mark IV, primul din serie care are doi bărbați din echipaj. Din acesta din urmă a derivat Carden-Loyd Mark VI, care, în ciuda numelui, a fost rezultatul eforturilor comune ale lui Carden și Vickers-Armstrongs , care l-au cumpărat în 1928: aspectele evoluției sunt prezentate în paragrafele următoare.

Producție

Imaginea oferă ideea dimensiunii reduse a tancului, echipat aici cu o remorcă

După ce a recunoscut bunătatea proiectului, în 1927 Biroul de Război i-a încredințat lui Vickers-Armstrongs producția în masă a Mk VI: până în 1930 270 de unități fuseseră livrate armatei. [4] În 1933 , cesiunea a trecut la Fabrica Regală de Articole, care a continuat construcția până în 1935 , aducând totalul la 450 de unități. [1]

În timpul ciclului de producție, protecția echipajului a fost mai precisă, ajungând să acopere complet compartimentul de conducere și luptă: prima variantă închisă se distingea ușor prin două mici protuberanțe hexagonale de pe acoperiș, care protejau capetele bărbaților. I s-au dat inițialele Mark VI A. [2] În 1930 a fost proiectată o versiune suplimentară în vederea protejării echipajului: o suprastructură în formă trapezoidală formată din plăci sudate a fost alăturată la carenă, ușor scurtată și au fost adăugate două role de mers în gol la trenul rulant. Aceste vehicule au fost numite Mark VI B și au fost cele mai puțin costisitoare din serie, atât de mult încât au reprezentat o mare parte din producția generală. [2] [5]

Utilizare operațională

Armata britanică a pus în funcțiune 325 Mk VI-uri din toate cele trei versiuni elaborate (348 conform unei alte surse) [6] organizându-le în mici companii independente destinate aprovizionării, mișcării artileriei, recunoașterii sau ca vectori pentru bombele de fum: orice utilizare în luptă era prin urmare exclus. [2]

Între timp, Vickers reușise să orchestreze o campanie promoțională de succes în întreaga lume și a prezentat vehiculul mai multor comisii militare străine între 1928 și 1929 ; un succes moderat a fost obținut datorită costului redus unic (egal cu o treime / un sfert din cel al unui Renault FT ) și unicității vehiculului care nu a avut rivali după război . [1] [2] Marcul VI al celor trei variante a fost achiziționat în cantități mici de șaisprezece națiuni, adesea cu o licență relativă și, în unele cazuri, a fost studiat pentru a obține noi mijloace pentru a fi utilizate în mod activ în luptă: [6] prin urmare, a răspândit o eroare. simțul puterii și a înșelat unele state cu privire la capacitățile lor reale de război, care au realizat greșeala doar atunci când al doilea război mondial a făcut deja dreptate conceptului de tankette . [3]

Țările care cumpărau doar vehiculul, probabil cu unele modificări pe care le solicitau, de multe ori aveau armate limitate sau încercau să-și înființeze propria forță blindată la un cost redus: Belgia a cumpărat șase în 1929, Olanda a cumpărat cinci din versiunea A și Bolivia doar două din model B. În 1935, Thailanda a comandat un lot de treizeci de MK VI A, urmat de un altul cuprinzând treizeci de MK VI B. Alte națiuni care aveau MK VI erau Chile , Finlanda și Grecia . Stăpânirea Canadei , Indiei și Portugaliei a fabricat-o și sub licență. [2]

Botezul de foc a avut loc în timpul războiului Chaco care a izbucnit în 1932 între Paraguay și Bolivia : acesta din urmă a lansat un atac asupra Fortului Narawa în iulie 1933 susținut de singurele două Mk VI B disponibile și mai multe moduri Vickers Mk E. A. Bătălia, cunoscută sub numele de „ Verdunul Americii de Sud”, s-a încheiat cu înfrângerea armatei boliviene condusă de veteranul Primului Război Mondial Hans Kundt . [2] Japonia a desfășurat cele patru unități ale Marinei Imperiale în bătălia de la Shanghai din 1937 . [7]

La 10 mai 1940 , Germania a început campania franceză, unde se afla și Forța Expediționară Britanică cu aproximativ 200 de exemplare Carden-Loyd: britanicii le-au folosit în prima linie de-a lungul Dyle și Namur din cauza lipsei de tancuri. rezultate dezastruoase. Belgia a elaborat cele șase Mk VI transformate în distrugător datorită instalării unui scut frontal cu un tun FRC de 47 mm; au fost angajați pe 10 mai aceleași două regimente Ciclystes Frontière care au ambuscadat o coloană opusă pe Meuse , între Vivegnis și Lixhe . [8] După evacuarea orașului Dunkerque, aproape toți au fost abandonați și cei rămași în Marea Britanie au fost mobilizați pentru a respinge temuta invazie germană , care nu a avut loc niciodată. [2] Carden-Loyds au participat, de asemenea, la războiul franco-thailandez încadrat în armata regală a țării asiatice, dar au dat dovadă de performanțe slabe și mulți au fost distruși de artilerie sau de FT franceză. Vehiculele cumpărate din Grecia au suferit aceeași soartă, care, în absența a ceva mai bun, a fost nevoită să le folosească ca tancuri atunci când a fost atacată în primăvara anului 1941 . [2]

Versiuni

Seria pre

În 1925 Carden-Loyd Tractors Ltd , o companie fondată de inginerul autodidact Sir John Carden, în parteneriat cu Vivian Loyd , a văzut posibilități mari în conceptul de tankette și a angajat o echipă tehnică pentru a concepe un vehicul similar: a fost finalizat în același an, în Kensington inspirându-se din ideile lui Martel, dar făcând schimbări acolo unde se consideră necesar; cu toate acestea, a fost menținută o cabină cu un singur loc. După vizionare, Biroul de Război a dorit să fie construit un al doilea tanc în scopuri de evaluare. [1] [3]

Carden-Loyd Mark I și I * (stea)

Deoarece cele două modele experimentale erau populare, Carden-Loyd a livrat un alt vehicul similar numit Mark I, care a arătat performanțe scăzute și s-a plâns de uzura severă pe șenile subțiri. În următoarea versiune, numită Mark I * , s-a încercat eliminarea acestor puncte slabe: motorul a fost înlocuit cu un Ford T care livra 16 CP și greutatea a fost redusă în continuare la 1.600 de kilograme. Problema mobilității a fost rezolvată prin adăugarea de anvelope, care a făcut posibilă atingerea unei viteze maxime de aproape 50 km / h, scăzută la aproximativ 24 km / h dacă marșul era pe șine. Trenul rulant propriu-zis consta din paisprezece roți mici de susținere din oțel. Mark I * măsura 3,16 metri lungime, avea 1,37 metri lățime și 1,47 metri înălțime. Armamentul și protecțiile erau la fel ca vehiculele Martel sau inspirate de ele. [1] [3]

Carden-Loyd Mark II și III

Această variantă a fost în esență identică cu cele două anterioare, dar a înlocuit roțile din oțel cu patru roți din cauciuc cu diametru mai mare și șenile mai puternice: a fost testată în 1927 la Bovington . [5] Alte intervenții pe trenul rulant au dat naștere Mark III, altfel foarte asemănător cu Mark II; schimbările nu s-au dovedit însă decisive. În realitate, însăși conceptul unui car de un singur om era în criză și a împiedicat crearea unor vehicule mai bine armate sau mai ergonomice. [1]

Carden-Loyd Mark IV

Prin urmare, a fost necesar să se proiecteze un vehicul cu suficient spațiu pentru două persoane, armură eficientă și echipament ofensator adecvat: prototipul denumit tanket Carden-Loyd pentru doi bărbați era gata în 1926 și avea o asemănare puternică cu primele modele. Nu i s-a atribuit niciun Mark. [3]

Acest model a fost curând remodelat, rezultând un vehicul cu suspensie modificată la care s-au adăugat cinci ralanti . Cu o greutate de 1.600 de kilograme, acesta era considerabil mai larg și, prin urmare, stabil, condus de un sistem de motor îmbunătățit. Armura a rămas cu grosimi cuprinse între 6 și 9 mm, dar mitraliera originală, un Vickers de 7,7 mm, ar putea fi înlocuită cu un calibru de 12,7 mm cu același nume: poziția mitralierei cu scut era pe partea dreaptă a corpului minuscul; în stânga stătea șoferul. [1] Motorul Ford cu rezervor a fost instalat în fața compartimentului echipajului, lăsat deschis pentru a economisi greutate și a permite o vizualizare completă și s-a făcut un spațiu în spate pentru muniție și piese de schimb. [2] Opt exemplare au fost construite pentru a efectua diferite teste. [5]

Carden-Loyd Mark V

Această curioasă variantă echipată din două piese ar putea călători pe piste, dar a fost echipată cu o arhitectură triciclu. Lungime de 2,76 metri și lățime de aproximativ 1,90 metri cu înălțimea de 1,10 metri, cântărea doar 1.130 de kilograme și era echipat cu un Ford T de 22,5 CP, capabil să-l împingă la aproximativ 50 km / h dacă circula pe roți, în timp ce viteza maximă care putea fi atins cu pistele a fost puțin peste 35 km / h. Arma de la bord a revenit la o mitralieră de 7,7 mm, iar protecțiile nu au suferit creșteri. [3] În 1927, opt exemplare au fost comandate în același timp cu lotul de tancuri Martel solicitate de la Morris, după care nu s-au mai făcut comenzi. [1]

Model produs în serie

Carden-Loyd Mark VI

Între 1927 și 1928 importanta industrie Vickers-Armstrongs a devenit conștientă de investițiile făcute de Carden-Loyd în domeniul tancurilor, a căror idee era acum bine cunoscută în lume. În 1928 Vickers a cumpărat compania lui Carden pentru o sumă generoasă, numindu-l și director tehnic: din colaborare s-a născut cel mai de succes vehicul al seriei, Mark VI. [2] Motorul Ford Model T a fost schimbat cu un omonim cu 4 cilindri, care livra 40 CP, dar a păstrat în alt mod setările primelor modele cu două persoane echipate cu armură egală, cu sprijinul mitralierei adecvat pentru a găzdui un Vickers de la 7,7 mm sau 12,7 mm. Cele patru roți de susținere, cuplate de două căruțe articulate cu suspensii cu arcuri mici, au fost fixate pe o structură de grindă înșurubată pe partea laterală a corpului; în partea inferioară, roata de întoarcere era pivotată și numai roata motrice era conectată la cadru. [5] Acest vehicul de 1,5 tone nu ar fi putut susține cu succes o luptă împotriva incendiilor, așa că a fost considerat o platformă mobilă pentru a muta armele la dispoziția sa acolo unde este necesar: o sarcină care ar putea acoperi bine datorită autonomiei de aproape 150 de kilometri și viteza maximă de 40 km / h, înregistrată pe drum sau pe teren plat și ierbos [1] [2] (45 km / h conform altei surse). [3]
Unele tipuri de remorci pe șenile au fost, de asemenea, construite pentru a face din Mark VI un mic tractor de artilerie cu capacitatea de a trage tunuri Oerlikon de 20 mm , obuziere de 37 mm sau chiar mortare Stokes de 81 mm . Modelul GS a fost în schimb specific pentru transportul muniției. [4]

Variante

Din Carden-Loyd Mk VI a fost generată o serie de tancuri ușoare, produse exclusiv de națiunile cumpărătoare; de fapt, Marea Britanie nu a tras niciodată vehicule jignitoare din tanc. Cehoslovacia a dezvoltat Tančík vz. 33 și MU-4 ; Franța a extrapolat succesul Renault UE chenillette în 1931; Japonia Imperială și-a bazat acolo tipul 92 Jyū-Sokosha și tipul 94 TK acolo ; Regatul Italiei l-a folosit pentru proiectarea CV33 și CV35 ; Polonia a modificat unele exemplare și a început producția seriilor naționale de TK-3 și TKS ; Uniunea Sovietică a produs-o în cele din urmă ca T-27 după ce a făcut diverse modificări structurii originale.

Belgia a cumpărat șase Mark VIs și efectuate experimente de armare doua in functie rezervor distrugătorul: vehiculul echipat cu 76 mm FRC la viteză mică de flancare gun a fost aruncat (underpowered, reculul prea instabil, excesivă) și de asemenea cealaltă, echipată cu un 47 mm Tunul FRC Mle 1931 , nu a convins complet. Cu toate acestea, experiența s-a dovedit utilă pentru proiectarea distrugătorului de tancuri T-13 pornind de la un tractor de artilerie Vickers. [9] [10]

Alți utilizatori

  • Cehoslovacia Cehoslovacia : a cumpărat trei exemplare împreună cu o licență . [6]
  • Franţa Franța : a cumpărat o copie autorizată. [5]
  • Germania Germania : a comandat în secret două Carden-Loyds de la URSS în 1932, inspirându-se parțial din ele pentru a finaliza proiectele Panzer I. [11]
  • Japonia Imperiul japonez : în 1930 armata japoneză a importat două Mk VI B echipate cu un Ford de 22,5 CP. Mai târziu, marina imperială a cumpărat încă patru, pe care le-a dat denumirea de tip KA . [4] [7]
  • Italia Italia : în 1929 a cumpărat patru exemplare cu licență, până în 1930 a construit douăzeci și unu cu denumirea CV29, înarmându-le cu mitraliera de tip Fiat Mod. 14 Aviație . [6]
  • Polonia Polonia : a comandat un singur Mk VI fără huse în primăvara anului 1929, urmat curând de alte zece unități care au sosit în august. [6]
  • Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică : a cumpărat mai multe vehicule sub licență în 1930, producând o anumită cantitate în anul următor. [6]

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Tankette Carden-Loyd la militaryfactory.com , la militaryfactory.com . Accesat la 3 februarie 2013 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Tanket Carden-Loyd pe tanks-encyclopedia.com , pe tanks-encyclopedia.com . Accesat la 3 februarie 2013 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m Carden-Loyd tankette la mailer.fsu.edu , la mailer.fsu.edu . Adus la 3 februarie 2013 (arhivat din original la 11 decembrie 2012) .
  4. ^ a b c Carden Loyd tankette la wwiivehicles.com , la wwiivehicles.com . Adus la 4 februarie 2013 (arhivat din original la 11 ianuarie 2013) .
  5. ^ a b c d și Carden-Loyd tankette la jexiste.fr , la ww2drawings.jexiste.fr . Adus la 5 februarie 2013 (arhivat din original la 8 ianuarie 2014) .
  6. ^ a b c d e f Carden Loyd tankette pe republika.pl , pe derela.republika.pl . Adus la 4 februarie 2013 (arhivat din original la 12 mai 2018) .
  7. ^ a b Carden Loyd tankette pe TAKIHOME , la www3.plala.or.jp . Adus la 4 februarie 2013 .
  8. ^ (RO) Vickers Carden-Loyd Mk.VI 47 mm FRC Tank Destroyer , pe wardrawings.be. Adus la 18 ianuarie 2018 .
  9. ^ Les véhicules blindés à l'Armée belge 1914-1974 - Vehiculele blindate ale armatei belgiene 1914-1974 , Jacques P.
  10. ^ Tank Destroyer din Belgia aruncă arma pe roți , în Popular Science , vol. 121, nr. 4, octombrie 1932, p. 24.
  11. ^ Origini Panzer I , la achtungpanzer.com . Accesat la 13 septembrie 2013 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Carden-Loyd_Mk_VI_tankette&oldid=119344257 ”