BA-10
| BA-10 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | masina blindata grea |
| Echipaj | 4 (comandant, tunar, pilot, operator radio / tuner) |
| Constructor | GAZ Izhorskiye Zavod |
| Prima dată de testare | 1932 |
| Data intrării în serviciu | 1938 |
| Data retragerii din serviciu | 1945 |
| Utilizator principal |  Uniunea Sovietică |
| Alți utilizatori |  Germania |
| Exemplare | 1.200 - ~ 3.300 (surse conflictuale) |
| Dezvoltat din | BA-3/6 |
| Alte variante | BA-10M |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 4,70 m |
| Lungime | 2,09 m |
| Înălţime | 2,42 m |
| Greutate | 5,36 t |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | GAZ-M1 cu 4 cilindri, pe benzină - alimentat și răcit cu apă |
| Putere | 50 CP la 2.800 rpm |
| Tracţiune | rotit 6 x 4 |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 53 km / h |
| Autonomie | 300 km 210 km off-road |
| Panta max | 24 ° |
| Armament și armură | |
| Armament primar | 1 x pistol M1934 (20-K) de 45 mm |
| Armament secundar | 2 mitraliere Degtjarëv 7,62 mm |
| Capacitate | 43 - 49 de lovituri pentru tun 2.079 cartușe pentru mitraliere |
| Armură frontală | 10 - 15 mm |
| Armură laterală | 10 mm |
| Armură spate | 6 - 10 mm |
| Armură superioară | 6 mm |
| Notă | Datele se referă la modelul BA-10M |
| [1] [2] | |
| articole de mașini blindate pe Wikipedia | |
BA-10 , prescurtarea cuvântului rus complet Broneavtomobil 10 , a fost ultimul model de mașină blindată grea produsă de Uniunea Sovietică la sfârșitul anilor 1930 . Superior la colegii săi naționali și străini în ceea ce privește armamentul, BA-10 a reprezentat un vehicul de recunoaștere bun, chiar dacă a fost apucat de unele defecte; a fost construit în mii de exemplare, dar serviciul său a fost relativ scurt datorită pierderilor mari suferite și preluării tancurilor ușoare în rolul de recunoaștere.
Istorie
Dezvoltare
Primul Război Mondial nu a fost doar succesul tancurilor, ci și al categoriei de vehicule blindate ușoare cunoscute sub numele de mașini blindate , vehicule cu tracțiune pe roți obținute de la începuturile lor pe șasiu de camion sau mașini civile adaptate corespunzător pentru a susține o carenă blindată și o turelă .: întrucât interiorul și diferitele părți erau adesea menținute neschimbate, mașinile blindate erau mașini ieftine, cu o mobilitate bună, utile atât în contextele de război, cât și pentru menținerea ordinii publice. Aceste caracteristici explică succesul și răspândirea conceptului, care după sfârșitul conflictului a văzut diverse rafinamente și variații. [1]
În special, Uniunea Sovietică , săracă în drumuri și căi ferate pavate, a acordat atenție creării de mașini blindate capabile să se deplaseze pe teren dificil și a echipat unele tipuri de tun în loc de mitraliere obișnuite. La începutul anilor treizeci, Armata Roșie a solicitat un nou model de vehicul blindat ușor și misiunea a fost încredințată GAZ : compania a fost puternic inspirată de BA-3/6 anterioară adoptând cadrul de bază, derivat cu puține modificări din cel al camionul comercial cu șase roți „ GAZ-AAA ”; pe această platformă a fost fixat un corp blindat cu mitralieră în cazemată și turelă rotativă instalată în spate, conținând un tun de 37 mm. Prototipul astfel obținut a fost livrat în 1932 și testat cu succes, astfel încât a fost înregistrat cu numele oficial „Broneavtomobil 10” prescurtat BA-10. [1] Cu toate acestea, vehiculul nu a intrat în serviciu activ și, dimpotrivă, au continuat testele, care au văzut la lucru și un model amfibiu numit „BA-Z”, încorporat în unele modele experimentale; abia în 1938, când a fost pus în aplicare un vast plan de modernizare a forțelor blindate sovietice, proiectul BA-10 a fost finalizat rapid. [2]
Producție
Linia de asamblare BA-10 a fost deschisă în 1938 la fabricile GAZ, la care Izhorskij Zavod a colaborat pentru furnizarea corpurilor. Per total, între 1.200 și 1.400 de unități au fost produse în trei versiuni diferite, ale căror echipamente ofensive au trecut în mijlocul producției la o armă de 45 mm. [2] Două surse sunt de acord să indice construcția a 3.311 vehicule până în 1941, diferențiate întotdeauna în trei variante. [1] [3] Alte informații indică faptul că BA-10 a fost proiectat și produs exclusiv de Izhorskij Zavod, pentru un total de aproximativ 1.400 de unități.[4]
Utilizare operațională
Botezul de foc al BA-10 a avut loc în întinderi pustii din Mongolia Interioară între 11 mai și 16 septembrie 1939, perioadă care a văzut desfășurarea unui adevărat război între Uniunea Sovietică și Imperiul Japonez , interesat să-și extindă stăpâniri continentale spre vest începând din Manchuria deja supusă. Bătălia decisivă purtată la Khalkhin Gol a fost un succes sovietic complet, iar mașinile blindate au avut un rezultat general general; în special, echipamentul ofensiv pe tunurile de 37 sau 45 mm s-a dovedit a fi mai mult decât suficient pentru a contracara tancurile și vehiculele blindate japoneze. [1]
La sfârșitul lunii noiembrie a aceluiași an, URSS a lansat o ofensivă impresionantă împotriva Finlandei, care nu dorise să renunțe la o parte din teritoriile care i-au fost solicitate: pe acest front s-a dezvoltat un conflict acerb din cauza morfologiei complexe, a rigidității climatului iar rezistența obstinată.finlandeză. BA-10 au dat de data aceasta un test mediocru, deoarece nu au reușit să asigure mobilitatea necesară, iar armura modestă nu a putut să-și asigure supraviețuirea împotriva focului antitanc al apărătorilor. [1] Aproximativ un an și jumătate mai târziu, la 22 iunie 1941, Germania nazistă a început Operațiunea Barbarossa : la acea dată s-a estimat că aproximativ 1.200 de exemplare BA-10 erau în serviciu și marea majoritate au fost fie distruse, fie capturate de către înaintare Trupele germane. La sfârșitul anului, foarte puține unități erau încă în funcțiune în Armata Roșie și, de asemenea, mai multe fabrici industriale dedicate producției sale se pierduseră; sarcinile de recunoaștere și explorare au fost deci transferate în tancuri ușoare , care, cu aceeași putere de foc, s-au bucurat de o tracțiune generală mai bună și de protecții mai rezistente. [1] La sfârșitul anului 1942, majoritatea supraviețuitorilor BA-10 au fost retrași din prima linie și transformați într-un vehicul de transport al trupelor prin îndepărtarea turelei și a oricărui echipament intern. [2]
În general, BA-10 s-a dovedit a fi o navă de succes, bine armată și mobilă, deși nu a reprezentat o îmbunătățire semnificativă față de mașinile pe care le înlocuia.[4] Nu era lipsit de defecte: armura laterală era de fapt vulnerabilă la cartușele de ordonanță care perforează armura; anvelopele ar putea fi găurite prin așchii sau gloanțe, deoarece erau umflate și nu erau umplute cu material inert; mitraliera de mână din cazemată avea o rază de tragere foarte îngustă, iar fantele de pe scaunul șoferului nu permiteau o vedere bună a exteriorului. Aspectul cel mai sensibil se referea la motor, care a fost plasat în partea din față a fost partea cea mai susceptibilă a întregii mașini blindate de a primi daune, eveniment care a avut loc adesea, lăsând vehiculul în nevoie de reparații. [1]
Caracteristici
Mașina blindată BA-10 a păstrat mecanica originală a GAZ-AAA cu roți pneumatice, două ralanti pe puntea față și patru duble pe cele două axe spate, acestea din urmă acționând ca motoare. Suspensia independentă, moștenită de la camion, fusese păstrată și întărită. Roțile de rezervă, în număr de două, au fost montate pe părțile laterale ale capotei alungite din spatele aripilor din față și lăsate libere să se rotească în jurul pivotului lor: în acest fel au oferit suport suplimentar vehiculului atunci când a fost necesar să se ocupe de terenul puternic ondulant sau obstacole. În caz de nevoie, lanțurile de zăpadă erau montate pe roțile din spate și, uneori, șinele rezervoarelor erau înfășurate în jurul anvelopelor, creând un fel de jumătate de cale . [1] Sistemul motorului a fost lăsat în partea din față a șasiului și consta dintr-un GAZ-M1 cu 4 cilindri pe benzină , care livra 50 CP la 2.800 rpm . [2]
O carenă cu armură sudată cu grosimea de 10 mm (15 mm pentru capota lungă) pe față și pe laturi a fost fixată pe această bază, partea din spate a scăzut în unele părți la 6 mm, cerul a fost echipat cu plăci de numai 6 mm și partea inferioară 4 mm:[4], în general, a dat vehiculului un aspect destul de strălucitor și aproape de neîndemânatică dintre primele mașini blindate. Partea din față a protejat motorul și a fost echipată cu două lumini auto pentru conducerea pe timp de noapte; imediat în spate se afla camera de luptă: în partea stângă stătea pilotul, în dreapta era operatorul unei mitraliere ușoare Degtjarëv de 7,62 mm, [1] care trebuia să folosească și receptorul radio -transmițător 71-TK-1.[4] Ambele poziții fuseseră prevăzute cu deschideri înguste făcute pe uși pliabile, care erau ținute sus când nu erau pe câmpul de luptă. [1] Compartimentul din spate a fost folosit pentru a adăposti o turelă model T-30 obținută prin sudare , aceeași montată pe vechiul BA-6. [2] Protejat cu o armură de 10 mm grosime în față și laterale[4] a fost echipat cu o mitralieră grea DŠK de 12,7 mm, care fiind capabilă să pătrundă 10 mm de la 100 de metri a dat un anumit avantaj împotriva țintelor ușoare; coaxial a fost un al doilea Degtjarëv. Mitraliera DSK, cu toate acestea, a fost aproape imediat înlocuit cu un M1931 B-3 (5K) 37 mm tun , pentru care atât exploziv și străpungerea armura grenade au fost disponibile: acestea din urmă grele muniție 0,665 grame a ajuns la 800 m / s și străpunse 27 mm de la o distanță de 500 de metri. [2] Turela era scaunul comandantului și tunului. În cele din urmă, echipajul a încărcat armele pentru apărare personală pe vehicul, care ar putea fi folosite din fante speciale. [1]
În general, BA-10 avea 4,70 metri lungime și 2,42 metri înălțime, ceea ce a dus la un profil înalt și, prin urmare, la identificarea mai ușoară a vehiculului de către adversar; mai mult, direcția era foarte largă datorită cadrului de bază și mecanicii simple, care nici măcar nu aveau diferențial . [1] Performanța generală a fost bună: viteza maximă a atins 53 km / h, autonomia pe șosea măsura 260 de kilometri și cea pe teren accidentat 180 de kilometri; mașina blindată a gestionat și vaduri de la 0,60 metri, șanțuri de până la 0,40 metri lățime și pante care nu depășesc 24 °. Cu 5,14 tone de greutate, presiunea pe sol, fără a se scufunda, a fost calculat ca 0.19 kg / cm2; deschiderea liberă măsura 23 cm.[4]
Variante
BA-10M / BA-32
Introdus deja în 1939, a diferit de modelul de bază, în esență, pentru adoptarea turelei tancului ușor T-26 M1933 cu armament relativ, un tun de 45 mm M1934 (20-K) de 45 de calibri lung (L / 45):[ 4] ar putea străpunge 35 mm de oțel de la 500 de metri distanță dacă ar folosi muniția dedicată perforării armurii, cântărind 1,43 kilograme și capabilă să atingă 760 m / s. De asemenea, au fost disponibile o carcasă cu exploziv înalt de 2,15 lire sterline, o carcasă antitanc BR-240 capabilă să străpungă o armură verticală de 42 mm grosime de 42 mm și, în cele din urmă, o grenadă BR-240P, care ar putea străpunge foi verticale. până la 80 mm grosime, întotdeauna de la 500 de metri distanță. Muniția stivabilă era de 43 [2] sau 49, după cum afirmă o altă sursă. [1] BA-10M a fost, de asemenea, echipat cu un nou radio 71-TK-3, tancuri suplimentare plasate pe barele de protecție spate și o armură suplimentară: greutatea a crescut la 5,36 tone și autonomia pe șosea la 300 de kilometri (210 pe teren nepregătit).[4]
BA-10ZhD
Versiune capabilă să circule atât pe drumuri asfaltate, cât și pe căi ferate. Detaliile operaționale sau numărul de vehicule produse sunt necunoscute. [3]
Alți utilizatori
Germania a preluat numeroase exemplare și le-a pus în funcțiune sub denumirea Panzerspähwagen BAF 203 (r) , uneori după ce a fost reparat sau rearmat. În mâinile germane, BA-10 au fost folosite în lupta antipartidă atât în Balcani, cât și pe frontul estic . [1]
Finlanda a capturat aproximativ 13 unități între sfârșitul anului 1939 și sfârșitul anului 1941: toate erau cunoscute sub numele de BAF C și numerotate în progresie începând cu abrevierea „Ps. 27-”. În 1941, BA-10-urile capturate până atunci au fost împărțite în plutonieri independenți specifici, apoi integrați în singura divizie blindată finlandeză care le-a folosit ca vehicule de comandă, aprovizionare, comunicație și legătură; unele vehicule au fost utilizate și de detașamentul blindat al Diviziei 1 Infanterie, activ din august până în decembrie 1941. În toamna anului 1943, în urma datelor colectate cu utilizarea operațională a vehiculelor, înlocuirea sistemului motor original cu un Ford a început Petrol V8 cu 95 CP, considerat mai potrivit decât originalul GAZ pentru a muta mașina blindată, totuși performanțele înregistrate cu noul aparat nu sunt cunoscute. Cu excepția unui exemplu distrus în vara anului 1944, toate BAF C au supraviețuit celui de-al doilea război mondial: după ce au servit într-un batalion blindat și al 4-lea batalion de vânătoare, între 1957 și 1958, doar patru vehicule au fost încă raportate în serviciu. Ultimele două au fost scoase din listele de inventariere a materialului de război în 1959. În 1961, BA-10 însă înregistrat ca „Ps 27-11” a fost privat de o turelă, corp blindat și echipat cu o macara; această variantă, unică de acest gen, a rămas în rândul forțelor armate până în 1978.[4]
În 1942, Suedia neutră a contactat guvernul finlandez pentru a afla dacă este posibil să cumpere niște mașini blindate cu care să efectueze diferite teste, iar Finlanda a fost de acord să vândă trei BAF C grav deteriorate, toate fără motoare, transmisii și roți. Tranziția a avut loc în cursul lunii octombrie la prețul a 5.000 de coroane fiecare; vehiculele au fost deci reparate, echipate cu arme suedeze și introduse în armată cu denumirea de pansarbil m / 31 F. Au servit până la începutul anilor 1950.[4]
Exemplare existente
Până în prezent, un exemplar BA-10M este expus la Muzeul de Mașini Blindate Parola din Finlanda: aceeași instituție păstrează și patru turele de mașini blindate în vrac. [5] Un alt BA-10 cu trenul de sprijin reconstruit este deținut de Urochische Shumeykovo în Ucraina , Regiunea Poltava . La colecția „Igor Shinshkin” din Moscova există un BA-10 cu șenile pe roțile din spate: vehiculul este în prezent restaurat. [5] În cele din urmă, alte două BA-10 sunt situate în provincia mongolă Dornod : cea păstrată în Choybalsan are roți și șenile dintr-un rezervor PT-76 în locul pneurilor din spate și, de asemenea, nu au anvelope de rezervă; celălalt exemplar este așezat pe un piedestal de piatră lângă poligonul de tragere Sümbur . [5] Suedia a păstrat unul dintre cele trei vehicule cumpărate în 1942 în Muzeul tancurilor Skövde , unde rămâne și astăzi. [4]
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n BA-10 pe militaryfactory.com , pe militaryfactory.com . Adus la 31 iulie 2013 .
- ^ a b c d e f g BA-10 la wwiivehicles.com , la wwiivehicles.com . Adus la 31 iulie 2013 .
- ^ a b BA-10 pe flickr.com , pe flickr.com . Adus la 31 iulie 2013 .
- ^ a b c d e f g h i j k BA-10 pe jaegerplatoon.net , pe jaegerplatoon.net . Accesat la 6 august 2013 .
- ^ a b c Fișier PDF: Soviet Armored Car Survivors ( PDF ), pe the.shadock.free.fr . Accesat la 11 august 2013 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BA-10
linkuri externe
- ( EN ) BA-10 pe militaryfactory.com , pe militaryfactory.com .
- (RO) BA-10 pe wwiivehicles.com , pe wwiivehicles.com.
- (EN) BA-10 pe flickr.com , pe flickr.com.
- (EN) BA-10 pe jaegerplatoon.net , pe jaegerplatoon.net.
- ( EN ) Fișier PDF: Supraviețuitori ai mașinilor blindate sovietice ( PDF ), pe the.shadock.free.fr .
