Mașină blindată
Mașina blindată este un vehicul cu roți , protejat de o armură ușoară. Apărute pe câmpurile de luptă la începutul secolului al XX-lea , evoluția lor a fost limitată de mișcarea pe roți care, în timp ce, pe de o parte, le-a favorizat mobilitatea pe șosea , pe de altă parte, le-a făcut net inferioare tancurilor aflate în mișcare pe sol. nepreparat. Începând cu cel de- al doilea război mondial , rolul lor principal a fost recunoașterea câmpului de luptă.
Istorie
Primele exemple conceptuale
Prima bătălie în care mobilitatea unuia dintre cei doi luptători a jucat un rol decisiv în rezultat a fost Kadesh (secolul al XIII-lea î.Hr.), în care carele de război hitite din prima fază a bătăliei au perturbat total infanteria egipteană . În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, Barsanti și Matteucci au dezvoltat motorul cu ardere internă , care, în 1886, a fost instalat într-o mașină de către Daimler . Imediat a fost clar că acest nou mediu a reprezentat un multiplicator al mobilității de mai multe ordine de mărime, astfel încât în diferite țări tehnicienii au început să-și dezvolte utilizarea în scopuri militare. Primele vehicule care foloseau roți și un motor cu ardere internă au fost aproape imediat echipate cu armuri care protejau echipajul de loviturile armei ușoare ( pușcă ) ale inamicului și erau în curând echipate cu mitraliere , prin urmare, inițial au fost numiți și auto-tunuri [ fără sursă ] , (automitrailleuse, în franceză ) pentru a asigura o putere de foc mai mare echipajului. Având în vedere tehnologia vremii (începutul secolului al XX-lea), roțile erau în general spoiate cu bandă de rulare din cauciuc solid, fără tub interior. Mai mult sau mai puțin toate statele avansate din punct de vedere tehnologic au studiat aceste noi vehicule de război.
În mod tradițional, prima mașină blindată este indicată în Quadriciclul Simms din 1898 , în care o singură persoană (care, prin urmare, trebuia să fie atât șofer, cât și pistolar) călătorea pe un cvadriciclu motorizat (bicicletă cu patru roți) echipat cu o mitralieră Maxim ecranată . Nu se știe ce recepție a avut acest vehicul, cu toate acestea, câțiva ani mai târziu ( 1902 ) a fost proiectat un vehicul cu armură globală pe care un anumit număr de persoane erau angajate și înarmate cu trei mitraliere, proiectate tot de Simms însuși. Între timp, în timpul celui de-al doilea război anglo-boer ( 1900 ), fusese produs un vehicul cu abur, cu puțin succes, care atrăgea un anumit număr de tancuri blindate pentru transportul infanteriei care, mai degrabă decât mașina blindată, ar trebui considerată progenitorul vehiculelor de transport al trupelor . Primele vehicule care încep să semene cu mașinile blindate sunt Charron ( Franța , 1904 ), care, totuși, au fost respinse atât pentru cost ( 45.000 de franci francezi la acea vreme), cât și pentru că armata nu avea canoane tactice foarte clare. vehicule. Între timp, a fost dezvoltată mașina blindată Daimler ( Austria , 1905 ), acest vehicul a fost echipat cu o armură care proteja întregul corp și armamentul într-o turelă rotativă. De asemenea, s-ar putea baza, primul vehicul militar cu această caracteristică, tracțiunea integrală la toate cele patru roți. Soarta Daimler a fost însă marcată de un accident, când noul vehicul de război a fost prezentat Kaiser-ului , șoferul a ajuns în prezența pazei calului desfășurată, dând putere motorului. Zgomotul i-a făcut pe cai să se dezlănțuiască, cu consecința căderii pe pământ a mai multor ofițeri, inclusiv a asistentului de tabără al lui Kaiser. Evident, din acel moment a fost interzis să se vorbească despre mașini blindate în Statul Major german .
După aceste încercări, prima națiune care s-a interesat din nou de mașinile blindate a fost Franța , unde colonelul Estienne (omonim al viitorului suporter al tancurilor ) a definit criteriile tactice pentru utilizarea acestor vehicule, criterii care erau practic bazate pe cele ale cavaleriei , adică folosirea pentru recunoaștere și pentru stabilirea contactului cu inamicul. Conform ghidurilor sale, a fost construită o mașină blindată Gentry , care avea o viteză maximă de 70 km / h și era înarmată cu o mitralieră pietonală pe două suporturi, unul în vânătoare și unul în retragere. În timpul manevrelor armatei franceze efectuate în 1907 , această mașină blindată a fost folosită în cooperare cu cavaleria, arătând astfel potențialul său considerabil. Rezultatele bune ale acestor manevre i-au determinat pe liderii armatei să producă o serie de 12 exemplare, care să fie folosite în Maroc .
Cu toate acestea, prima utilizare efectivă a mașinii blindate în război a avut loc în războiul italo-turc ( 1911 - 1912 ), unde italienii au folosit două mașini blindate în deșertul libian, una pe un șasiu Fiat 15 și una pe un Isotta Fraschini şasiu. Rezultatele, deși valabile din punct de vedere tactic, au arătat totuși că fiabilitatea acestor vehicule era încă prea limitată.
Primul Război Mondial
La începutul primului război mondial, niciuna dintre armatele implicate nu avea unități de mașini blindate organice, dar practic de la început Belgia a folosit mașini blindate Minerva și echipate cu o mitralieră pivotantă de 360 ° pentru a contracara cavaleria germană .
Primii care și-au organizat mașinile blindate în departamente organice au fost britanicii , care la 14 octombrie 1914 au creat Divizia Royal Navy Armored Car Division , această divizie era (pe hârtie) pe o comandă și 15 escadrile (escadrile) de mașini blindate, fiecare pe 3 secțiuni și cu 4 mașini blindate pe secțiune (deci, teoretic, ar fi trebuit să aibă 180 de mașini blindate). Această forță pe hârtie, în realitate, nu a avut un meci pe teren, întrucât prima escadrilă era disponibilă doar în decembrie și până la sfârșitul lunii ianuarie au fost finalizate doar 8, care însă nu erau operaționale din cauza lipsei de arme de furnizat.furnizate vehiculelor.
De la intrarea în război, în 1915 , Italia a lansat 150 de tunuri blindate Ansaldo-Lancia 1Z , alocate în escadrile diviziilor de cavalerie, care au fost utilizate pe scară largă în diferite bătălii, ca mijloace de acoperire și spargere a gardurilor, în timpul asalturilor. .
Curând a devenit clar că mașinile blindate, în războiul de tranșee, nu puteau avea o utilizare semnificativă, deoarece puterea redusă a motoarelor și anvelopele vremii nu permiteau acestor vehicule o mișcare optimă pe sol deranjată de focul de artilerie care a avut loc găsit în pământul nimănui dintre tranșee. Pentru a rezolva această problemă, a fost început studiul tancului .
Din aceste motive, mașinile blindate au fost utilizate pe scară largă doar pe frontul din Orientul Mijlociu . Mașinile blindate de pe frontul din Orientul Apropiat au funcționat împotriva Imperiului Otoman organizate în baterii ușoare blindate , deci sub controlul armatei pe diferitele fronturi de război ale acelui teatru, practic în Egipt (sub controlul britanic încă de la începutul conflictului ), în Siria , Mesopotamia , Palestina și Persia (aliat al Marii Britanii). O utilizare specială a fost făcută în Peninsula Arabică , unde, începând de la cucerirea Aqaba (6 iulie 1917 ), o secțiune de mașini blindate a cooperat cu trupele arabe neregulate controlate de colonelul TE Lawrence în acțiunile de gherilă împotriva armatei turcești.
În același teatru de operații, mașinile blindate au fost folosite în mod profitabil de armata britanică în timpul revoltei din Sanussi , care își avea centrul în oaza lui Giarabub (în Libia italiană) pentru a reocupa oaza din Siwa (exact vizavi de Giarabub, dar peste Frontiera egipteană).
Utilizarea interbelică
În perioada dintre cele două războaie mondiale, mașinile blindate au fost adesea folosite pentru a menține legea și ordinea , în special în Germania , împotriva mișcărilor muncitorilor și în Irlanda în timpul revoltelor care au dus la Paștele de sânge (Paștele Sângeros).
Alături de aceste utilizări, doctrinele pentru utilizarea militară a mașinilor blindate nu au avut o dezvoltare doctrinară semnificativă, având în vedere că cea mai mare atenție a teoreticienilor a fost îndreptată către utilizarea tancurilor. În practică, se credea că sarcinile de explorare și contact cu inamicul ar putea fi îndeplinite mai bine cu utilizarea tancurilor ușoare. Cu toate acestea, mai ales având în vedere costul mai mare și fiabilitatea mai mică a unui rezervor ușor în comparație cu o mașină blindată, dezvoltarea acestor vehicule nu s-a oprit.
În special în Germania începând cu 1931 au fost dezvoltate modele de mașini blindate cu 4 și 6 roți. Primul, în general armat cu puști antitanc de 28 mm sau cu turela de 2 cm KwK 30 20 mm, a reprezentat modelele mai puțin costisitoare și mai agile, capabile de viteze de până la 80 km / h. Acestea din urmă, care proveneau din camioanele militare 6x4, aveau practic același armament și au fost primele modele care au fost construite și testate în manevrele din 1932 . Indiferent de tipul de mașină blindată (4 sau 6 roți), alături de vehiculele înarmate, vehiculele cu echipamente radio de mare putere au fost întotdeauna furnizate pentru a putea ține legătura cu comenzile în timpul activităților de explorare.
În Marea Britanie au fost dezvoltate în schimb Lanchester 6x4 .
Al doilea razboi mondial
În timpul celui de- al doilea război mondial , mașinile blindate s-au dezvoltat pe două linii de concepție diferită. Primul (foarte aproape de linia de dezvoltare a tancurilor ușoare) prevedea că mașinile blindate trebuiau să aibă sarcini esențiale de angajare în primul eșalon al forțelor inamice, prin urmare o mașină blindată trebuia să poată angaja forțe similare și să păstreze deținerea câmpului de luptă până la sosirea forțelor (tancurilor) de luptă. Conform acestei teorii a utilizării, principalele caracteristici ale mașinilor blindate trebuiau să fie (în ordine) armamentul și protecția. Cea de-a doua linie, pe de altă parte, considera mașinile blindate doar ca vehicule de recunoaștere, prin urmare nu destinate angajării forțelor inamice, ci, dimpotrivă, scăpării cât mai mult posibil a luptei, lăsând vehiculele de escortă cu sarcina de a angaja inamicul. Acest lucru a necesitat dezvoltarea pentru mașinile blindate mai presus de orice mobilitate, dar mai presus de toate a necesitat ca mașinile blindate, în prezența reacției inamice, să funcționeze în detașamente în care erau prezente și vehicule cu armament greu.
Prima linie de gândire a fost urmată mai ales de britanici, care, încă din 1941 , au instalat 2 PDR (40 mm) pe mașinile lor blindate și, la sfârșitul războiului, au venit să instaleze americanul de 75 mm M3 L / 40 tun, egal cu cel instalat inițial pe tancurile Sherman . În schimb, americanii au instalat tunul M2 de 37 mm doar pe mașinile lor blindate, instalate pe Stuarts și Lees . În prima parte a războiului, germanii au instalat în principal mașina de 20 mm pe mașinile lor blindate, cu toate acestea, odată ce au descoperit că li se opuneau tancurile sovietice pe frontul de est, au instalat Sd.Kfz pe mașinile lor blindate . 234 lungimea de 50 mm .
În general, mașinile blindate erau susținute de tancuri ușoare sau distrugătoare de tancuri pentru a angaja forțele blindate inamice care interveniseră pentru a le contracara. Pe frontul de est, sovieticii au folosit un număr limitat de mașini blindate, deoarece prioritățile lor erau pentru producția de tancuri. Din acest motiv, cele mai utilizate mijloace de recunoaștere au fost tancurile ușoare ( T-50 , T-70 ). Mașinile blindate sovietice erau în principal BA-10 și BA-20 , în timp ce BA-3/6 și BA-32 au fost utilizate în primele luni de război, iar BA-64 a fost utilizat începând cu 1942 .
Din războiul rece și astăzi
După cel de-al doilea război mondial, mașina blindată, ca toate vehiculele blindate, a evoluat, înlocuind adesea armamentul artileriei cu rachete și, în general, standardizând o serie de vehicule rotite cu sarcini diferite (mașină blindată, vehicul de transport al trupelor, vehicul de comandă etc.). Mașinile blindate ușoare au revenit la 4 roți, toate conducând, în timp ce mașinile blindate grele au 6 sau 8 roți, toate cu suspensii independente și toate conducând. În general, avem tendința de a produce mașini blindate amfibieni fără pregătire [ Ce înseamnă asta? ] . Pentru sarcinile de recunoaștere imediat în spatele frontului, superioritatea mașinii blindate este în prezent puternic amenințată de elicopterele care, putând opera în zbor, au posibilități mai mari de explorare. Avantajele semnificative care rămân în cazul vehiculelor blindate sunt costul limitat și necesitatea unei pregătiri mai puțin specifice pentru personalul care operează cu aceste vehicule decât pentru cei care operează cu elicoptere.
Descriere
Ceea ce distinge o mașină blindată de alte vehicule blindate este:
- mișcare pe roți
- armură ușoară (în general limitată la protecția mitralierei )
- armament ușor sau fără armament
Galerie de imagini
Mașină blindată Marmon Herrington (muzeul Yad la-Shiryon Israel )
Mașina blindată britanică Ferret , produsă de Daimler Motor Company
Mașină blindată Panhard 178 (Musée des blindés din Samur - Franța )
Mașină blindată T17 Staghound (muzeul Yad la-Shiryon Israel )
Mașina blindată T18 Boarhound din SUA
Bibliografie
- Diversi autori. Istoria vehiculelor blindate . Fratelli Fabbri Editori, 1976.
- Walter J Spielberg și Uwe Feist. Strassenpanzer Aero Publishers, Inc. Fallbrock (CA), 1968
Elemente conexe
Alte proiecte
| Controlul autorității | Tezaur BNCF 49750 · LCCN (EN) sh2014000150 · GND (DE) 4208855-0 |
|---|
