Samochód pancerny wz. 34

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Samochód pancerny wz. 34
Model blindat 34.jpg
Descriere
Tip mașină blindată pe jumătate de cale
Echipaj 2 (comandant-tunator și dirijor)
Constructor Zakłady Mechaniczne Ursus SA
Centralne Zakłady Samochodowe
Setarea datei 1933-1934
Data intrării în serviciu 1934
Utilizator principal Polonia Armata poloneză
Alți utilizatori probabil Germania Germania și Croaţia Croaţia
Exemplare 87
Dimensiuni și greutate
Lungime 3,62 m
Lungime 1,91 m
Înălţime 2,20 m
Greutate 2.1-2.2 t
Capacitate combustibil 55 l
Propulsie și tehnică
Motor Citroën B-14, 1.452 cmc, motor pe benzină cu 4 cilindri
Putere 20 CP la 2.100 rpm
Raport greutate / putere 10,5-10,9 CP / t
Tracţiune 4 × 2
Performanţă
Viteză 55 km / h
Autonomie pe drum: 250 km
off road: 150 km
Panta max 25 °
Armament și armură
Armament primar 1 × 37 mm tun Puteaux SA 18 (96-100 runde) sau
mitralieră Ckm wz. 25 7.9mm Hotchkiss (2.000 runde)
Armură 3-8 mm
articole de mașini blindate pe Wikipedia
Prototip de wz. 34 la probele de teren. Sfârșitul anului 1934.

Samochód pancerny wz. 34 (în poloneză : mașină blindată model 1934 ) a fost o mașină blindată poloneză care a intrat în serviciu între cele două războaie mondiale .

Istorie

După independență în 1918, armata poloneză nou-înființată și- a organizat trupele blindate, folosind inițial mașini blindate lăsate în urmă de invadatori sau capturate în ciocniri la graniță. În plus, au fost achiziționate loturi mici de Peugeot Mle 1914 furnizate de Franța [1] [2] .

La mijlocul anilor 1920 , s-a decis dezvoltarea sau achiziționarea de mașini blindate noi în străinătate pentru a le înlocui pe cele învechite în serviciu. Inițial, în 1925, s-a decis fabricarea acestor vehicule folosind cadrele pe jumătate de șenilă Citroën-Kegresse B2 10CV achiziționate în 1924-1925 în Franța . Coca blindată montată pe cadrele franceze a fost dezvoltată în Polonia de inginerul R. Gabaud, de la Biroul de cercetare și proiectare militară, și de inginerul J. Chaciński, de la Centralne Warsztaty Samochodowe (CWS). Două prototipuri, realizate în 1925, au participat la exercițiile de la Volyn în septembrie același an. Pe baza experienței, Comitetul pentru Arme și Echipamente a aprobat proiectul pe 17 octombrie, dispunând conversia a 90 de cadre pe jumătate de cale [3] [4] [5] [6] . Cu toate acestea, a existat obiecția conform căreia acest tip de șasiu nu era potrivit pentru această utilizare și s-a privit cu interes un proiect al companiei italiene Ansaldo , care propusese mașina blindată a Poloniei , bazată pe tractorul de artilerie Pavesi P4 . O comisie, prezidată de maiorul Romiszowski, a efectuat teste comparative în ianuarie 1926 între mașina blindată italiană și șasiul francez, dar în cele din urmă alegerea semipistei a fost confirmată. Lipsa fondurilor a întârziat producția vehiculului, care a fost adoptată oficial de armata poloneză abia în 1928 cu numele de wz. 28. Livrările s-au încheiat în 1930 [3] [7] [8] .

Experiențele de teren au sugerat introducerea de modificări și îmbunătățiri în diferitele loturi de producție. De exemplu, anvelopele solide din prima serie au fost înlocuite în cele ulterioare cu anvelope [9] .

În primii ani de serviciu în armata poloneză, neajunsurile proiectului au început să apară. Contrar așteptărilor, șasiul pe jumătate de șină nu a fost satisfăcător: a necesitat o întreținere complexă, șinele de cauciuc au fost supuse uzurii rapide, viteza maximă a fost scăzută și performanțele off-road nu au fost interesante [10] .

Din aceste motive, s-a decis trimiterea wz. 28 la lucrările de modernizare, care au inclus în special transformarea într-o mașină blindată complet rotită. Noul proiect a fost dezvoltat între 1933 și 1934 [10] Componentele camionului Polski Fiat 621 , produse sub licență italiană începând din 1931, au fost utilizate pentru modificări. Dezvoltarea sa încheiat în 1934 cu livrarea unui prototip, care din 30 martie până în sfârșitul lunii iulie a fost testat atât individual, cât și în testele comparative cu un wz. 28 original, de exemplu pe drumurile noroioase și nisipoase ale pădurii Kampinos . Testele au arătat, de exemplu, necesitatea unor anvelope speciale cu aderență ridicată pe puntea spate și după aceste modificări prototipul a participat la raliul de pe circuitul experimental Varșovia - Zambrów - Hrodna - Veras - Brest - Varșovia. Rezultatul pozitiv al testului a condus la ordonarea reconstrucției a încă 11 mașini blindate. Lucrarea a fost efectuată la Batalionul 3 blindat în noiembrie 1934 și această serie de vehicule a fost înaintată autorităților militare. Prin decizia generalului Tadeusz Kasprzycki, la 14 iunie 1935, acest model de mașină blindată reconstruită a fost aprobat și adoptat oficial de armata poloneză sub denumirea Samochód pancerny wz. 34 . Instrucțiunile și documentația tehnică au fost trimise atelierelor departamentelor și garnizoanelor, care prevedeau în mod independent reconstrucția celorlalte mașini blindate [11] [12] [13] . Reconstrucțiile au fost efectuate treptat de-a lungul anilor 1934-1938, timp în care au fost adoptate diferite versiuni ale diferitelor componente, ceea ce a condus la coexistența a trei versiuni diferite, denumite în secvența wz. 34 , wz. 34-I și WZ. 34-II . Dintre cele 90 de mașini blindate convertite, 30 au fost aduse respectiv la primul standard, 24 la al doilea și 36 la al treilea [14] .

Tehnică

Samochód pancerny wz. 34 înarmați cu un pistol de 37 mm.

Mașina blindată wz. 34 avea o lungime de 3.620-3.750 mm, o lățime de 1.910 mm și încă aproximativ 2.200 mm, pentru o greutate de 2.1-2.2 t. În funcție de versiune, a fost echipat cu trei motoare diferite. Viteza maximă a fost de aproximativ 50 km / h, consumul de combustibil a fost de 22-23 l la 100 km pe șosea, care a crescut la 40 l la 100 km off-road. Armamentul consta dintr-o singură armă turelă rotativă, o mitralieră sau un tun de 37 mm. Echipajul era format din doi bărbați, un pilot și un comandant-tunator [15] .

Cele trei variante diferă în ceea ce privește motorul și puntea spate [16] [17] [18] :

  • Samochód pancerny wz. 34 - Prima variantă. Acesta păstra motorul original Citroën B-14 de 1.452 cm³ și 14 CP la 2.100 rpm. Singura modificare a constat în înlocuirea trenului rulant cu o axă rotită împrumutată de la Fiat 614 .
  • Samochód pancerny wz. 34-I - Variantă echipată cu noul motor Polski Fiat 108 cu o capacitate de 995 cm³ și o putere de 24 CP la 3.600 rpm, derivată din cea a mașinii Polski Fiat 508 .
  • Samochód pancerny wz. 34-II - Varianta propulsată de motorul Polski Fiat 108-III de 995 cm³ îmbunătățit, oferind 25 CP la 3.600 rpm. Mai mult, începând de la modelul Fiat 618 , a fost dezvoltată o nouă punte spate, introducând modificări de formă și, de exemplu, în frâne, complet hidraulice și electrice.

Un ambreiaj uscat cu un singur disc a cuplat motorul la cutia de viteze , cu trei trepte pe wz. 34 și patru pe wz. 34-I și WZ. 34-II [19] . Mișcarea a fost apoi transferată de la arborele cotit la diferențialul din spate și apoi la roți [20] .

Rectangulara Cadrul a fost alcătuit din două elemente din tablă de oțel longitudinale, 4 mm grosime, unite cu șase membri în cruce. Motorul, transmisia și carena au fost montate pe cadru. Axa față, din oțel crom-nichel, avea o secțiune dublă în T, cu amortizoare de furcă. Axa spate a fost în schimb echipată cu două arcuri lamelare [21] .

Coca a fost fixată pe cadru, realizată în două variante: cu o placă posterioară oblică sau dreaptă. Armura consta din plăci din oțel crom-nichel tratate cu carburare , cu grosime de 6 până la 8 mm, unite prin console, șuruburi și nituri. Puține fante au fost realizate în armură, pentru observare și ventilație, echipate cu uși articulate. Cea mai mare trapă a fost cea a conductorului, pe partea stângă a frontului corpului, echipată cu un periscop prismatic. Conductorul a intrat de pe trapa din partea stângă a corpului, echipat cu o fantă de observație cu clapă de protecție, în timp ce cisterna-tuner a folosit trapa din spate; ambele s-au deschis doar din interior. Partea inferioară a corpului wz. 34 nu era blindat: podeaua compartimentului de luptă consta dintr-o scândură de lemn înșurubată direct la cadru; datorită acestei alegeri, eventuala explozie a unei grenade sub vehicul ar fi cauzat daune potențial letale mecanicilor, armelor și mai ales echipajului; în plus, nefiind sigilat, a limitat enorm capacitățile de vad a ambarcațiunii [15] [22] [23] [24] .

Coca mașinii blindate nu era etanșă la gaz, iar apărarea NBC a echipajului era asigurată doar de măști individuale . În timpul luptei, un ventilator a asigurat schimbul de aer, poluat de gazele de ardere. Ventilatorul era echipat cu un filtru special, care însă nu oferea o protecție completă împotriva prafului câmpului de luptă. Ventilația suplimentară a fost asigurată de trapa superioară a turelei, în două elemente articulate lateral [22] .

Plăcile blindate ale capotei motorului erau echipate cu trape pentru răcire și întreținere. Pentru înlocuirea motorului placa superioară a fost detașabilă. Grila a fost echipată cu două uși pentru protejarea radiatorului , care putea fi activat de conductor printr-un sistem de pârghii și cabluri [25] .

Interiorul corpului a fost împărțit în două compartimente, compartimentul motorului din față și compartimentul de luptă din spate, împărțit de un perete etanș. În compartimentul motorului, între motor și peretele interior, se aflau mecanismele de control, bateriile și rezervoarele de combustibil și ulei. În partea din față a compartimentului de luptă, conductorul era așezat, pe o bancă fără spătar, dar, dacă este necesar, numai cu o centură, întinsă între pereții corpului. Comandantul și-a luat locul în partea din spate a compartimentului; în timpul marșului, el s-a așezat pe un scaun rabatabil articulat pe partea stângă a corpului navei, în timp ce în luptă s-a sprijinit pe un ham legat de fundul turelei [26] [27] .

Deasupra compartimentului de luptă se afla turela, care se rotea pe inelul corpului prin intermediul rulmenților cu bile . Poate fi încuiat cu un clește special. Plăcile turnului erau înșurubate și nituite ca plăcile corpului. Capacul superior a fost echipat cu o deschidere hexagonală, protejată de două uși laterale articulate, utilizate pentru observarea câmpului de luptă. Alte 3-4 găuri au fost folosite pentru a expune steagurile de semnalizare (steagurile „Słupski”), utilizate pentru comunicarea între mașinile blindate, care nu erau echipate cu echipamente radio. Leagănul armei a fost poziționat pe placa frontală a turelei [28] .

Sistemul de direcție era format dintr-o coloană, șurub și brațe și acționa doar pe roțile din față. Vehiculul era echipat cu două sisteme de frânare, diferite în funcție de variantă. WZ. 34 avea o frână mecanică principală cu tambur, care acționa asupra arborelui cotit , acționată de o pedală. O frână de parcare acționată cu pârghia acționa asupra tamburilor de pe roțile din spate. În varianta wz. 34-II frâna principală hidraulică a fost activată cu pedală, dar a funcționat pe roțile din spate. O frână de mână, utilizată ca auxiliar, acționa pe un tambur pe arborele cotit [21] .

În wz. 34 și wz. 34-I cablajul a furnizat doar pornirea motorului și a reflectorului. WZ. 34-II avea un echipament electric mai bogat. Sistemul electric era de 12 V (în primele versiuni era de 6 V), alimentat de un generator Scintilla de 800 W și de o baterie de 45 Ah Tudor ETSp. A alimentat contactul , motorul de pornire de 0,74 kW, farul cu bec de 50 W, stopurile și claxonul. În timpul vieții lor operaționale, sistemele electrice ale variantelor de mașini blindate anterioare au fost aduse la standardul wz. 34-II [22] [29] [30] .

Panoul de comandă al conductorului a inclus doar câteva instrumente și manometre: butonul electric de pornire, nivelul uleiului, butonul de aprindere, butonul luminii, maneta clapetei de accelerație și 6 siguranțe . Pe wz. 34-II a adăugat un contometru , un tahometru , un indicator de încărcare a bateriei și iluminarea tabloului de bord [26] .

Toate variantele au fost echipate cu roțile camionului Polski Fiat 621, cu disc din oțel și anvelopă Stomil 30 × 5. Roțile din spate erau duble. O roată de rezervă a fost atașată la exteriorul corpului, pe partea dreaptă [23] [29] [31] .

Mașinile blindate aveau două tipuri principale de armament. Majoritatea, aproximativ 60, erau înarmați cu mitraliera grea Ckm wz. 25 Hotchkiss 7,9 mm, montat pe magistrala wz. 35 (un leagăn dreptunghiular a fost folosit înainte de 1935). Rezerva de 2.000 de muniții a fost transportată în lăzi în compartimentul de luptă [32] [33] [34] .

Celelalte aproximativ 30 de mașini blindate au fost înarmate cu tunul Puteaux SA 18 de 37 mm , montat pe un slot francez dreptunghiular model Puteaux, folosit și el pe tancul Renault FT și echipat cu un sistem de vizionare la mărire de 1,5 wz. 29. Rezerva navei era formată din 96-100 de proiectile [33] [34] [35] .

Echipamentul accesoriu al vehiculului a inclus: o cârpă de cânepă pentru acoperirea vehiculului, un extinctor și o pompă pentru umflarea anvelopelor au fost transportate în compartimentul echipajului, în timp ce instrumentele săpătorului (lopată, târnăcop), echipamentul de remorcare și lanțurile de zăpadă erau atașate de exteriorul corpului. În locul lanțurilor se foloseau adesea pinteni aplicați pe roțile din spate, altfel erau transportați pe aripile de noroi din spate [26] [29] .

Tabel comparativ între wz. 28 și wz. 34

Date tehnice ale mașinilor blindate wz. 28 și wz. 34 [17] [36]
Wz. 28 Wz. 34 Wz. 34-II
Echipaj 3 2
Greutate (t) 2-2.3 2.1 (cu mitralieră)

2.2 (cu tun)

 2.4
Lungime (mm) 3430-3500 3620 3750
Lățime (mm) 1350-1400 1910 1950
Înălțime (mm) 2100-2200 2200
Pas (mm) - 257 240
Gardă la sol (mm) 280 250 230
Viteza maximă (km / h) 22-28 55 50
Gama (km) 275 250/150 (on / off road) 180/90 (on / off road)
Capacitatea rezervorului (l) 42 + 17 55 40

Utilizatori și utilizare operațională

A Samochód wz. 34 în prima livră de camuflaj, numită „japoneză”.
Un wz. 34 distruse lângă Saskiej Kępie, Varșovia . Septembrie 1939.

Armata poloneză

La mijlocul anilor 1930 , batalioanele de tancuri și mașini blindate existente au fost reorganizate în batalioane blindate. Cu un ordin datat 2 aprilie 1936, cele două companii de tancuri de recunoaștere ale unor batalioane blindate au fost transformate în escadrile blindate, treptat re-echipate cu mașini blindate wz. 34 , în diferitele versiuni. O excepție a fost escadronul batalionului 11 blindat, echipat cu Samochód pancerny wz. 29 [37] .

Inițial, wz. 34 au fost pictate cu livrea de camuflaj a fost cea din 1932, cu pete neregulate mari de galben nisip, verde închis și maro închis, separate de o margine subțire neagră. Vehiculele de antrenament și rezervare aveau de obicei o culoare verde uniformă [38] .

În 1936 a fost introdusă o nouă mimică: pete gri nisip orientate orizontal, verde măsliniu și maro închis (ciocolată), 80-150 cm lungime și 30-60 cm înălțime. Marginile dintre petele de diferite culori au fost amestecate datorită vopsirii prin pulverizare. Părțile proeminente ale corpului au fost vopsite cu pete întunecate, cu efect de lumină-umbră. Aceasta a fost mimica utilizată la izbucnirea celui de-al doilea război mondial [39] .

Primul wz. 34 , ca și cel mai vechi wz. 28, au fost marcate de un scut alb și roșu distinctiv, pictat pe partea laterală a corpului. Roțile vopsite au fost abandonate la începutul anilor 1930. În perioada interbelică au fost folosite și ecusoane tactice, sub formă de discuri metalice de diferite forme și culori, fixate pe partea frontală a corpului sau pe laterale [40] .

În 1939, conform planului de mobilizare „W”, s-au format 10 escadrile de mașini blindate . 34 , atribuite ca unități blindate de recunoaștere pentru brigăzile de cavalerie . Aceste unități au fost mobilizate de batalioane blindate [41] [42] :

  • 91-a Escadronă de mașini blindate, formată în martie la Brest de Batalionul 4 blindat / Brigada de cavalerie „Nowogródzka” / Armata „Modlin”.
  • 71a Escadronă de mașini blindate, formată în august la Poznań de Batalionul 1 blindat / Brigada de cavalerie „Wielkopolska” / Armata „Poznań”.
  • 51-a Escadronă de mașini blindate, formată în august la Cracovia de Batalionul 5 blindat / Brigada de cavalerie „Cracovia” / Armata „Cracovia”.
  • 31-a Escadronă de mașini blindate, formată în august la Hrodna de Batalionul 7 blindat / Brigada de cavalerie „Suwalskiej” / SGO [43] „ Narew ”.
  • A 32-a Escadronă de mașini blindate, formată în august la Hrodna de Batalionul 7 blindat / Brigada de cavalerie „Podlaskiej” / SGO „Narew”.
  • 33-a Escadronă de mașini blindate, formată în august la Hrodna de Batalionul 7 blindat / Brigada de cavalerie „Wileńska” / Armata „Prusy”.
  • A 81-a Escadronă de mașini blindate, formată în august la Bydgoszcz de Batalionul 8 blindat / Brigada de cavalerie „Pomorskiej” / Armata „Pomorze”.
  • 61-a Escadronă de mașini blindate, formată în august la Lviv de Batalionul 6 blindat / Brigada de cavalerie „Kresowej” / Armata „Łódź”.
  • 62a Escadronă de mașini blindate, formată în august la Lviv de Batalionul 6 blindat / Brigada de cavalerie „Podolskiej” / Armata „Poznań”.
  • 21-a Escadronă de mașini blindate, formată în august la Luc'k de Batalionul 12 blindat / Brigada de cavalerie "Wołyńskiej" / Armata "Łódź".

Fiecare escadronă mobilizată a primit 7 mașini blindate wz. 34 : un escadron comandă o mașină blindată (armată cu tun) și două plutoane din trei mașini blindate (una blindată cu tun și două înarmate cu mitraliere). La acestea s-au adăugat: o mașină cu post de radio, o mașină de serviciu, 4 camioane, 5 motociclete, un rezervor de combustibil și o bucătărie de teren [44] [45] .

În primele zile ale campaniei poloneze , mașinile blindate s-au trezit angajate în raiduri de sabotaj și lupte la frontieră, precum și în primele contraatacuri . În zilele următoare, mașinile blindate au sprijinit unitățile de cavalerie, oferind suport de foc pentru a acoperi unitățile de retragere. De asemenea, au efectuat câteva raiduri. Până pe 14 septembrie, majoritatea mașinilor blindate fuseseră distruse sau abandonate. Pe 27 din aceeași lună, ultimul atac al WZ a avut loc la Krukienice . 34 ; după bătălia victorioasă împotriva Armatei Roșii , ultimele trei mașini blindate eficiente ale escadrilei 91 au fost înfundate în noroi și distruse de echipaje [46] .

Alți utilizatori

În urma campaniei din septembrie, germanii au capturat o duzină de wz. 34 încă eficientă. Conform aprecierilor germane, acestea nu aveau o valoare reală de război și nu au fost puse în funcțiune de către Wehrmacht . În ciuda acestui fapt, unele mașini blindate au fost reparate și, repictate în ordonanța de culoare Panzergrau, au fost probabil folosite de forțele de poliție ale Guvernului general [47] .

Conform cărții lui Magnuski Samochody pancerne Wojska Polskiego 1918-1939 , în vara anului 1941 Ustaše croat a primit de la germani 18 mașini blindate ex-poloneze; este posibil să fi fost wz. 34 . Cu toate acestea, Janusz Ledwoch, în recent publicat Samochody pancerne wz. 29 / wz. 34 , citează surse croate, potrivit cărora vehiculele transferate erau tancuri TKS (p) Ursus . Prin urmare, tipul de mediu polonez transferat rămâne incert [48] [49] [50] .

Exemplare și replici existente

Nici un specimen de wz. 34 a supraviețuit până în zilele noastre. Numai componentele individuale rămân expuse în diferite muzee [49] .

Au fost construite mai multe replici moderne, dintre care prima a fost construită în 2001 pe șasiul unui GAZ-67 , cu carena blindată construită de la zero pe baza documentației existente [49] .

Galerie de imagini

  • Replica realizată de Leszka Kusiaka

  • Replica realizată de Roberta Tirczakowskiego

  • A treia replică a wz. 34

Notă

  1. ^ Magnuski , 1993 .
  2. ^ Haber , 2013 .
  3. ^ a b Magnuski , 1993 .
  4. ^ Magnuski , 1993 .
  5. ^ Haber , 2013 .
  6. ^ Ledwoch , 2009 .
  7. ^ Magnuski , 1993 .
  8. ^ Haber , 2013 .
  9. ^ Magnuski , 1993 .
  10. ^ a b Magnuski , 1993 .
  11. ^ Magnuski , 1993 .
  12. ^ Haber , 2013 .
  13. ^ Ledwoch , 2009 .
  14. ^ Haber , 2013 .
  15. ^ a b Szubański , Tarczyński .
  16. ^ Magnuski , 1993 .
  17. ^ a b Magnuski , 1993 .
  18. ^ Szubański , Tarczyński .
  19. ^ Ledwoch , 2009 .
  20. ^ Ledwoch , 2009 .
  21. ^ a b Haber , 2013 .
  22. ^ a b c Ledwoch , 2009 .
  23. ^ a b Ledwoch , 2009 .
  24. ^ Haber , 2013 .
  25. ^ Haber , 2013 .
  26. ^ a b c Haber , 2013 .
  27. ^ Ledwoch , 2009 .
  28. ^ Haber , 2013 .
  29. ^ a b c Haber , 2013 .
  30. ^ Magnuski , 1993 .
  31. ^ Haber , 2013 .
  32. ^ Haber , 2013 .
  33. ^ a b Haber , 2013 .
  34. ^ a b Magnuski , 1993 .
  35. ^ Haber , 2013 .
  36. ^ Magnuski , 1993 .
  37. ^ Magnuski , 1993 .
  38. ^ Haber , 2013 .
  39. ^ Haber , 2013 .
  40. ^ Haber , 2013 .
  41. ^ Haber , 2013 .
  42. ^ Jońca , Szubański .
  43. ^ Samodzielna Grupa Operacyjna , Independent Operating Group.
  44. ^ Haber , 2013 .
  45. ^ Ledwoch , 2009 .
  46. ^ Haber , 2013 .
  47. ^ Haber , 2013 Magnuski , 1993 Ledwoch , 2009 .
  48. ^ Magnuski , 1993 .
  49. ^ a b c Haber , 2013 .
  50. ^ Ledwoch , 2009 .

Bibliografie

  • ( PL ) Szubański, Rajmund, Tarczyński, Jan și Jońca, Adam, Wrzesień 1939. Pojazdy Wojska Polskiego , Warszawa, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1990, ISBN 83-206-0847-3 .
  • ( PL ) Magnuski, Janusz, Samochody pancerne Wojska Polskiego 1918-1939 , Warszawa, Wydawnictwo WiS, 1993, ISBN 83-86028-00-9 .
  • ( PL ) Ledwoch, Janusz, Samochody pancerne wz. 29 / wz. 34 , Warszawa, Wydawnictwo Militaria, 2009, ISBN 978-83-7219-318-6 .
  • ( PL ) Haber, Jacek, Samochody pancerne wz. 28, wz. 29 i wz. 34 , în Wielki Leksykon Uzbrojenia. Wrzesień 1939 , vol. 16, Edipresse Polska SA, 2013, ISBN 978-83-7769-564-7 .

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Samochód_pancerny_wz._34&oldid=122373777 ”