Rezervor cruiser
Rezervorul de crucișătoare (cunoscut și sub numele de vagon sau vagon de cavalerie rapidă, crucișător de tancuri în engleză) este un concept de tanc englezesc din perioada interbelică . Această idee a condus la diferite modele de car care au fost folosite în timpul celui de-al doilea război mondial . În armata britanică, a făcut parte dintr-o doctrină de utilizare care a inclus tancul de infanterie mai lent, dar mai blindat , împreună cu infanteria însăși, pentru a trece prin liniile inamice, după care tancurile de crucișătoare au traversat liniile pentru a deteriora partea din spate.
Istorie
Primele proiecte
În 1936, Oficiul de Război Britanic a conceput două tipuri de tancuri pentru a fi dezvoltate în viitor, tancul de infanterie, puternic blindat, pentru a fi utilizat în strânsă colaborare cu infanteria în atacuri și tancul de croazieră, ușor și rapid, pentru mize în spate inamic.
În 1934 Sir John Carden de la Vickers-Armstrongs a produs un nou tanc mediu , A9 , care a fost adoptat ulterior ca model interimar și a fost produs în număr limitat sub numele de Cruiser Tank Mark I. Acesta urma să fie înlocuit de un model cu suspensie Christie . În 1937-1938, au fost produse 125 de modele de A9. Acesta era ușor blindat, dar capabil să atingă 40 km / h și era înarmat cu un tun QF 2pdr (40 mm), care era eficient împotriva contemporanilor săi.
În aceeași perioadă a A9, A10 a fost proiectat și ca tanc de infanterie, din nou de Carden. A fost practic un A9 cu armură adăugată pentru a-i oferi 30 mm de protecție. Acest lucru a fost considerat insuficient în acest scop, astfel încât în 1938 a fost pus în producție ca „vagon de croazieră grea” sub numele de Cruiser Mk II , din nou ca model interimar. Acesta a fost echipat cu același armament ca și A9 și a fost primul echipat cu BSA Besa . 175 de vehicule au fost produse înainte de septembrie 1940.
În 1936, generalul Giffard Le Quesne Martel , un savant al războiului blindat și susținător al tancului ca mijloc de creștere a mobilității infanteriei, a devenit asistentul director de mecanizare la Biroul de război. În același an, el a observat dovezi ale unor tancuri rusești, inclusiv tancului BT , care a fost influențat de munca lui Christie. După aceasta, el a presat pentru adoptarea unui tanc care să urmeze instrucțiunile date de Christie, adică care să încorporeze suspensia și un motor ușor de aeronave, precum Liberty L-12 sau Napier Lion . Guvernul a autorizat cumpărarea și licențierea unui model Christie prin intermediul Organizației Nuffield . [1]
Rezervorul era foarte rudimentar și prea mic pentru utilizarea prevăzută de Anglia, dar suspensia a fost eficientă și a stat la baza Cruiser Mk III (A13). În urma testării a două prototipuri, a început producția modelului A13 , fiind produse 65 de unități. Mk III cântărea 14.200 kg, avea un echipaj de 4, un motor de 340 cai putere care îi dădea o viteză maximă de 48 km / h. Era înarmat cu un tun de 40 de lire (40 mm) și mitralieră. Cu toate acestea, când a fost pusă în funcțiune, în 1937, armata nu era încă echipată cu o divizie blindată oficială. [2]
Cruiser Mk IV (A13 Mk II) era o versiune mai blindată a Mk III.
Al doilea razboi mondial
După utilizarea operațională a A9 în timpul campaniei franceze din 1940, aceasta a arătat diferite defecte, cum ar fi armura insuficientă sau spațiul interior pentru echipaj, dar a fost totuși utilizat pe scară largă în campania nord-africană din Libia din 1941. L 'A10 a fost utilizat în Franța , Africa de Nord și Grecia . Comenzile pentru modelele Mk I și Mk II au fost reduse, deoarece armata dorea un tanc de crucișător mai modern, mai rapid și mai blindat, care să încorporeze suspensia Christie, proiectat de americanul J. Walter Christie . În prima parte a celui de-al doilea război mondial , Mk VI Crusader a fost probabil cel mai cunoscut crucișător, introdus în 1941, apoi a fost folosit în cantități mari în deșertul vestic. Contemporanul Mk V Covenanter nu era de încredere și a fost păstrat doar în Anglia ca vagon de antrenament. În timpul războiului, evoluțiile tehnologice au permis utilizarea tancurilor mai grele, care aveau aceleași viteze și caracteristici de manevrare ca și tancurile de croazieră, făcându-le învechite. Ultimul a fost Centurion , dezvoltat inițial ca un crucișător greu, combinând mobilitatea crucișătorului cu armura tancului de infanterie. Aceste caracteristici, și Centurionul cu ele, au fost dezvoltate în conceptul de „car universal”, un model care ar putea acoperi toate rolurile. În cele din urmă, Centurionul a devenit primul tanc de luptă englezesc.
Cavalerul Mk VII , Centaur și Mk VIII Cromwell au fost derivatele succesorului planificat al Covenanter and Crusader. Succesorul urma să fie pus în producție până în 1942, dar proiectul a suferit întârzieri, iar cruciatul a fost echipat cu tunul de 6 lire ca măsură provizorie. Cavalierul a fost o dezvoltare a cruciaților. Centaurii și Cromwells erau două modele alternative care foloseau același motor ca și motorul Cavalier și respectiv Rolls-Royce Meteor.
Centaurii și Cromwell-urile au fost folosite începând cu debarcările din Normandia . Cometa a fost o dezvoltare a lui Cromwell care a folosit un pistol modificat de 17 lire și a fost lansată la începutul anului 1945.
Concept
Ideea unui tanc rapid care ar putea acționa independent a fost preluată de la marină, unde existau nave cu același scop, crucișătoarele (în engleză cruiser , de unde și numele tancurilor), adică acolo unde crucișătoarele acționau independent de la alte nave și flote, tancurile de croazieră acționau separat de infanteria mai lentă, tancurile de infanterie mai grele și artileria remorcată sau autopropulsată.
După spargerea liniilor inamice de tancuri mai grele, tancurile de croazieră au pătruns în spate, deranjând liniile de comunicare și alimentare, conform teoriilor lui John FC Fuller , Percy CS Hobart și Basil Liddell Hart . Utilizarea trebuia să fie similară cu cea a cavaleriei învechite, astfel încât viteza a fost văzută ca cea mai importantă caracteristică, reflectându-se astfel negativ asupra armurii și armamentului.
Această concentrare excesivă asupra vitezei a dezechilibrat performanța vehiculelor britanice, deoarece acestea erau echipate cu blindaje insuficiente. În acel moment, ideea printre corpurile blindate era: „viteza este armură”. Nu s-a considerat imediat că această idee s-a aplicat prost cu cea germană cu importanța superioară a armamentului și armurii peste viteză, asigurându-se astfel că o singură lovitură dintr-un tanc mediu german ar putea distruge un crucișător englez. În plus, infanteria germană a fost, începând din 1944, abundent echipată cu lansatoare de rachete antitanc portabile, mult mai mult decât se așteptau ierarhiile britanice, crescând mult pericolul pentru crucișătoarele din spate.
O altă problemă cu astfel de tancuri a fost puterea insuficientă a piesei principale. Majoritatea, cel puțin inițial, au fost echipate cu Ordnance QF mic de 2 lb (piesă de 40 mm). Acest lucru, în ciuda faptului că a pătruns bine vehiculele blindate de la începutul războiului, nu a fost echipat cu muniție cu exploziv ridicat, ceea ce îl face mai puțin eficient împotriva artileriei antitanc remorcate. Mai târziu, 2 lb a fost înlocuit cu Ordnance QF 6 lb (calibru 57 mm), atunci când a fost posibil, și între timp a fost studiată utilizarea mai puternică Ordnance QF 17 lb (calibru 76 mm). Mk VIII Cromwell nu putea monta o turelă suficient de mare pentru greutatea de 17 lb, deci numai cu ultima cometă , echipată cu o greutate scurtată de 17 lb, crucișătoarele puteau fi echipate cu această armă. Deoarece Marea Britanie avea atât de mulți Sherman M4 cu pistoale de 75 mm, acestea au fost modificate pentru a monta 17 lb pentru a oferi Sherman Firefly , cea mai produsă ambarcațiune de 17 lb a GM II, compensând astfel lipsa de pistoale de 76 mm.
În mod ironic, având în vedere accentul pus pe mobilitate, majoritatea acestor vehicule au o fiabilitate mecanică slabă, de exemplu cu Mk VI Crusader , în climatul cald și nisipos din deșertul nord-african. Aceste probleme au fost adesea cauzate de dezvoltarea insuficientă, deoarece aproape toate crucișătoarele originale au fost puse în producție direct de la proiectare, cu puține teste. Problema a fost rezolvată în cele din urmă cu Cromwell, în 1944, echipat cu motorul puternic și de încredere Rolls-Royce Meteor .
Notă
- ^ Milsom, John Dezvoltarea tancului Crusader
- ^ Brett D. Steele, Reingenierie militară între războaiele mondiale , RAND, 2005, p. 14, ISBN 0-8330-3721-8 .
Bibliografie
- James Bingham, AFV Profile No. 8 Crusader-Cruiser Mark VI , Windsor, Profile Publishing.
- Milson și colab. , Vehicule blindate de luptă clasice Istoria lor și modul de modelare a cruciaților 1976 Patrick Stephens
- Spencer Tucker, Rezervoare: o istorie ilustrată a impactului lor , ABC-CLIO, 2004, pp. 49-51, ISBN 1-57607-995-3 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Tank cruiser
