Tractor de artilerie
Tractoarele de artilerie sunt vehicule motorizate destinate tractării pieselor de artilerie ( obuziere și tunuri ). Aceste vehicule aveau toate morfologiile vehiculelor militare, deoarece ambele erau rotite, urmărite și pe jumătate . Orientarea actuală pentru tractoarele de artilerie este utilizarea vehiculelor rotite.
Termenul tractor este folosit pentru a desemna vehicule adecvate în special pentru tractarea artileriei pe teren accidentat, în timp ce termenul tractor indică o mașină capabilă să efectueze eforturi tractive considerabile, dar cu capacitate de remorcare redusă în afara terenului (de exemplu, un vehicul destinat readucerii pe teren solid pe jumătate împietrit) [1]
Originea
Mișcarea pieselor de artilerie pe câmpul de luptă a avut loc întotdeauna (cu excepția cazurilor extrem de limitate) folosind animale (în general cai sau boi ) pentru remorcare, cu toate acestea, chiar înainte de primul război mondial , în primii ani ai secolului al XX-lea, calibrul (și deci greutatea) armelor a crescut la niveluri mult mai mari decât cele ale artileriei mobile din câțiva ani mai devreme. Inițial soluția a fost găsită prin creșterea numărului de perechi atribuite mișcării piesei, dar în curând s-a văzut că, atunci când se confruntă cu piese care cântăresc câteva tone , soluția a fost utilizarea mijloacelor mecanice pentru mișcarea cel puțin a calibruului mai mare artilerie (artillery d 'army).
Primele tractoare de artilerie erau deci simple camioane la care se adăugase un sistem de cuplare pe piese, dar încă din 1905 în Austria studiul vehiculelor speciale a fost început de către inginerii Daimler și Porsche . A devenit clar că cea mai bună soluție a fost tracțiunea totală, aplicată primelor tractoare produse de Daimler. Cu toate acestea, prima armată care a emis specificații specifice pentru un vehicul de remorcare a artileriei a fost cea germană , care în 1908 a subvenționat industria pentru construcția unei leichte Armeelastzug (vehicul de transport ușor de uz militar), cu o capacitate de remorcare de 2 t. În celelalte armate europene doar cele italiene și britanice au efectuat studii privind motorizarea și au creat unități destinate să funcționeze cu autovehicule înainte de începerea marelui război. În Statele Unite , în ciuda validității utilizării vehiculelor motorizate cu utilizarea camioanelor în expediția Pershing în Mexic ( 1916 ), motorizarea nu a avut o dezvoltare organică până la intrarea în război ( 1917 ) și chiar mai târziu armata a preferat să cumpere vehicule de la industriile europene (în special franceze), mai degrabă decât să preia sarcina transportului lor peste Atlantic .
În timpul războiului , diferența dintre artileria de câmp, câmpul greu și artileria grea s-a adâncit din ce în ce mai mult și, în timp ce pentru prima a continuat să folosească tractarea animalelor, pentru celelalte două (de calibru mai mare) a început un proces de transfer al remorcării. de la animal la mecanic. Deja din primele zile ale războiului, germanii, pentru a-și transporta mortarele de 42 cm sub apărarea Liège , au folosit remorcare mecanică, descompunând piesa, cântărind 43 t, în 5 încărcături. Cu toate acestea, pe tot parcursul războiului, diferitele state au procedat prin adaptarea vehiculelor de transport disponibile la remorcare, limitând adesea funcționarea vehiculelor în sine doar la secțiuni de drum. Cu toate acestea, timid, au început să apară vehicule specializate pentru remorcare în afara terenului (în Armata Regală au fost utilizate tractoarele Pavesi Tolotti , născute din tractoare agricole pentru tractarea obuzierelor 149A ). în Franța au apărut tractoarele Latil și în Germania vehiculele Daimler KD1 și Bussing care, folosind motoare de 100 CP și mișcarea 4x4, aveau și capacitate off-road.
Pe lângă tractoarele rotite, au apărut primele tractoare pe șenile, destinate tractării artileriei mai grele, de origine agricolă ( americanul Holt Carterpillar ) sau derivate din proiectele tancurilor contemporane ( german A7V Schlepper ). Vehiculele pe jumătate de șenile aveau singurul reprezentant în Sollerul italian .
Dezvoltarea dintre cele două războaie
La sfârșitul primului război mondial , situația generală, cu diferențe limitate între națiune și națiune, era aceasta: toată artileria grea era acum motorizată, în timp ce artileria de câmp greu și, cu atât mai mult, artileria de câmp erau în principal tractate cu animale cu un motor mai mult sau mai puțin răspândit. Prin urmare, printre toate puterile majore (sau cel puțin dintre cele victorioase din război), pe baza experiențelor de patru ani de război, s-a efectuat o creștere a motorizării pentru remorcarea artileriei, folosind ambele vehicule cu roți cu total tracțiune (4x4) sau cu roți spate duble (6x4) sau vehicule pe jumătate de șenile , prima națiune care a urmat această cale a fost Franța , cu tractoare Citroën și SOMUA echipate cu sistemul de șine Kégresse . Odată cu apariția noilor generații de tractoare la începutul anilor 1930 practic în cele mai importante națiuni, toată artileria de câmp grea a fost motorizată, în timp ce artileria de câmp a fost încă în mare parte remorcată de animale, de asemenea, având în vedere faptul că cea mai mare parte a diviziile erau încă formate din infanterie cu picioare.
După 1934 a început rearmarea germană și, odată ce constrângerile impuse de Tratatul de la Versailles au fost anulate, rearmarea sa îndreptat către o mecanizare extrem de împinsă a forțelor armate. Alegerea pentru noile tractoare s-a îndreptat către vehiculele cu roți ( Faun ZR ) sau jumătățile de șenile ( Sd.Kfz. 10 din 1 t, Sd.Kfz. 11 din 3 t, Sd.KFz. 6 din 5 t, Sd.Kfz. 7 din 8 t, Sd.Kfz.8 din 12 t și în cele din urmă Sd.Kfz. 9 din 18 t), această gamă de tractoare, care ar fi trebuit să acopere toate nevoile Wehrmachtului , în realitate nu a atins niciodată cantitatea necesară pentru război cerințe. Insuficiența de producție a tractoarelor germane, care implica, de asemenea, sectoare vaste de producție de război, avea un toc de Ahile ușor de identificat: rafinamentul tehnologic excesiv al proiectelor de inginerie și un nivel la fel de ridicat de scrupule în calitatea producției industriale. Un exemplu este suficient pentru toți: scaunele tractoarelor de artilerie erau tapițate în piele de înaltă calitate; numai după război s-a decis acoperirea lor cu materiale mai ieftine, totuși acest lucru s-a întâmplat destul de greu. O altă mare problemă a fost calea și trenul rulant. primul a fost alcătuit, în toate tractoarele cu jumătate de cale, dintr-un număr foarte mare de elemente, fiecare element a fost echipat cu o supapă pentru ungerea adecvată a știfturilor și fiecare legătură a fost echipată cu crestături de cauciuc cu o manevră oarecum demontată și înlocuitoare intens. În ceea ce privește trenul rulant, acesta era în tradiția germană, cu roți intersectate. Sistemul a oferit un confort excelent la conducere și o distribuție a greutății la sol, dar semnificativ mai grea greutatea goală a vehiculului și a necesitat o utilizare cu adevărat remarcabilă a oțelului în construcția sa. În cele din urmă, consumul de vehicule de acest tip a fost ridicat și odată cu continuarea războiului nu a fost un lucru neglijabil. Toate acestea au fost contracarate de o versatilitate de utilizare și o capacitate de tracțiune, chiar și în condiții extreme, absolut de neegalat. În celelalte state, între timp, a existat o revenire la tractoarele cu roți, producând vehicule valabile, deși în limitele mișcării pe roți.
În Statele Unite, în principal vehiculele cu roți au fost studiate ca tractoare de artilerie. Un interes deosebit sunt Indiana 20x6 ( 1934 ) și 16x6 ( 1935 ), ambele 6x6, cu motoare diferite și Biderman Mod. 110. Modelul Clyesdale 300 (construit în doar 6 unități) a fost studiat pentru tractarea pieselor mai grele. remorcând orice tip de armă prezent în acel moment în armata SUA .
Dezvoltare în cel de-al doilea război mondial
În timpul celui de- al doilea război mondial , tractarea mecanică a continuat să se dezvolte, chiar dacă a ajuns la totalitatea pieselor practic doar în armatele britanice și americane . Industria germană nu a reușit niciodată să răspundă cerințelor armatei cu seria excelentă de tractoare proiectate în anii treizeci, atât de mult încât multe unități au fost forțate să folosească tractoare de pradă de război (în special franceză și, în Africa de Nord, și britanică și în cele din urmă italieni după 8 septembrie 1943 ). În schimb, în Marea Britanie a fost dezvoltat excelentul tractor cu roți (4x4) Matador , folosit mai ales pentru tractarea unor piese de artilerie de câmp greu. În schimb, în Statele Unite , designul a fost inițial orientat și pe vehicule cu jumătate de cale ( M2 , care, născut ca tractor pentru artilerie ușoară, a fost utilizat în principal ca transport de trupe).
În Statele Unite, națiunea care a produs de departe cel mai mare număr de vehicule cu motor în timpul celui de-al doilea război mondial, tractorul cu roți construit în cel mai mare număr a fost Diamond T în modelele 967, 968 și 968A, toate cu tracțiune 6x6 (10551 vehicule ), destinate remorcării artileriei de câmp sau artileriei de câmp greu, în schimb tractoarele grele (destinate tractării tunurilor de 155 mm sau 8 în obuziere) erau Mack NM6, NM7 și NO (în total aproximativ 8000 de Mack și aproximativ 4500 NM7 au fost construite de alte firme ). Având în vedere specializarea ridicată a acestor vehicule, trebuie considerat că aceste cifre, ridicole de exemplu în comparație cu cele peste 500.000 CCKW construite, au reprezentat de fapt un efort considerabil de producție pentru vehiculele „de nișă”.
În Uniunea Sovietică, punctul culminant al producției de tractoare de artilerie a fost în esență centrat pe vehicule pe șenile, ceea ce nu este surprinzător având în vedere atât starea rețelei rutiere sovietice, care nu este comparabilă cu cele occidentale, cât și dezvoltarea tractoarelor cu șenile pentru uz agricol . Tractoarele de artilerie au fost în general construite pe corpuri de tancuri ușoare ( Komintern pe corpul T-24 și Kosmolets T-20 pe corpul T-28 ), în timp ce Voroshilovlets , produse până în 1942 , a fost un proiect original (dezvoltat începând cu Komintern ) și în serviciu până la sfârșitul războiului.
În Statele Unite, în timpul războiului, a fost produs în masă trei tipuri de tractoare cu șenile, M5 13 t tractor de mare viteză (tractor cu viteză mare), pentru tractarea obuzelor de 155 mm (5290 vehicule construite), M4 18 t Tractor de mare viteză pentru tractarea pieselor de artilerie grea (5552 vehicule construite) și, în cele din urmă, mamutul M6 38 t Tractor de mare viteză , destinat numai pentru tractarea pistolelor Little David , când proiectul acestor armamente a fost abandonat, a fost abandonat și proiectul tractorul aferent. În plus față de aceste vehicule, născute ca tractoare de artilerie, corpurile M3 , M4 și M10 la care au fost îndepărtate sau blocate turelele au fost utilizate pe scară largă pentru remorcare, în special artileria mai grea.
Dezvoltare în perioada postbelică și în epoca actuală
În perioada care a urmat celui de-al doilea război mondial, orientarea pentru dezvoltarea artileriei în Occident a fost aceea de a direcționa producția spre artilerie autopropulsată și de a folosi aceleași vehicule utilizate pentru transportul tactic ca și tractoarele. Această evoluție a tractoarelor a fost permisă de îmbunătățirea caracteristicilor motoarelor cu ardere internă , care, permițând o mai mare elasticitate de funcționare, nu au necesitat mai multe motoare pentru tractare, altele decât cele utilizate pentru mișcarea cu sarcină în caroseria vehiculului. Vehiculele pe șenile au dispărut complet, ultimul tractor pe șenile din vest a fost M8 , construit între 1950 și 1955 în doar 960 de unități (împărțite în mod egal între modelele M8A1 și M8A2, care aveau motoare diferite).
Cu roți: M125 (6x6), construit de Mack (derivat din transportul M123) ( 1959 )
În domeniul sovietic, întârzierea în construcția artileriei autopropulsate (prima artilerie autopropulsată sovietică este de la începutul anilor 1970) a dus în schimb la dezvoltarea vehiculelor specializate, cum ar fi tractoarele de artilerie, atât pe șenile, cât și pe roți. În special, vehiculele cu șenile Ya 12 și Ya 13F , construite imediat după sfârșitul celui de-al doilea război mondial, și-au dovedit valoarea în calitate de vehicule versatile cu comportament fiabil chiar și în condiții foarte severe. Mai târziu, seria ușoară AT-L , cu capacitate de remorcare de până la 6t și ATS-59 medie, cu capacitate de remorcare de până la 14t s-a dovedit fiabilă, însă dezvoltarea tehnologiei la începutul anilor 1980 a condus la înlocuirea lor cu vehicule cu roți 6x6 mai ieftine. Cele mai populare tractoare cu roți din Uniunea Sovietică au fost seria MAZ 535/537 (8x8), care a combinat economia vehiculelor cu roți cu o fiabilitate remarcabilă și o capacitate excelentă de deplasare off-road.
Japonia a dezvoltat și a produs și un tractor de artilerie pe șenile în anii 1970: puțin cunoscutul Hitachi Type 73 .
Notă
- ^ Nicola Pignato, I "Wherever" Fiat, SPA, Breda, edițiile T&T, locul nu este indicat, 2006, ISBN 88-902097-2-0 pag 104
Referințe
- AA.VV, Mașină de război . Editura aerospațială (Londra, Marea Britanie, 1985) tradusă în italiană ca Arme de război de Mario Bucalossi și colab. editat de De Agostini Geographic Institute (Novara 1986)
- Peter Chamberlain și Hilary L. Doyle, German Army Semi-tracks 1939-45 Prime muters and autotropices car , MAP Publications (Herts, UK, 1971)
- Fred W. Crismon, vehicule cu șenile militare americane , Motorbooks International (Osceola WI SUA) - ISBN 0-87938-672-X
- Fred W. Crismon, vehicule cu roți militare americane , Victory WW2 Publishing Ltd (Minneapolis, MN, SUA, ediția a 3-a, 2001) ISBN 0-9700567-1-0
- Nicola Pignato, Artilerie și Motorizare 1900-1918 , ediții Curcio (Roma, 1980)
- Nicola Pignato, „ Artilerie și motorizare 1919-1934 , ediții Curcio (Roma, 1980)
- Alberto Pirella Artilerie proiectile autopropulsate și tractoare antitanc germane 1936 1945 Ediții Intergest 1976
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Artillery Tractor
