CCKW 2½ t 6x6 Jimmy

CCKW 2½ t 6 × 6
Un ampatament lung 6 × 6 CCKW
Descriere
Tip	camion
Echipaj	2
Constructor	Camion GMC
Utilizator principal	Armata americana
Alți utilizatori	armata Rosie
Exemplare	562 750
Alte variante	DUKW
Propulsie și tehnică
Motor	un GMC 270 (6 cilindri în linie 4 416 cm³ )
Putere	91,5 CP (68 kW )
Performanţă
viteza maxima	72 km / h (45 mph )
Armament și armură
Cckw.org
Intrări Wikipedia ale vehiculelor de transport militar

CCKW 2 ½ t 6 × 6 camion (denumit uneori Jimmy) a fost cel mai popular vehicul de transport tactic al doilea război mondial și a fost vehiculul de referință pentru funcția sa de mai mulți ani după sfârșitul războiului. Construit de GMC Truck începând din 1941 , au fost construite 562 750, care funcționau pe toate fronturile de război. În plus față de versiunea terestră, versiunea amfibie DUKW a avut un mare succes.

Istoria proiectului

La sfârșitul anilor 20 , geniul de achiziții al armatei SUA a produs o serie de aproximativ șaizeci de vehicule de transport de diferite tipuri, denumite QMC Standard Fleet, pentru a demonstra că era posibil să se construiască vehicule militare fără a se baza pe companii specializate și la prețuri mai mici decât cele cerute chiar de companii. Experimentul a avut succes atât în ceea ce privește caracteristicile vehiculului, cât și costurile de producție, datorită și angajamentului inginerului Herrington (care, câțiva ani mai târziu, ar fi fondat Marmon-Herrington pentru producția de vehicule militare), dar, din motive evidente , nu a fost foarte binevenită industriei auto din SUA, care pe de o parte a lucrat la clasa politică pentru a limita inițiativele autonome ale armatei, dar pe de altă parte a fost nevoită să proiecteze vehicule noi adecvate nevoilor militare cu costuri mai mici.

Una dintre companiile care a văzut oportunitatea de a oferi vehicule fiabile la prețuri accesibile forțelor armate a fost GMC Truck, divizia de vehicule grele a General Motors , care a început să producă modele fiabile și competitive în comparație cu vehicule similare. GMC a funcționat atât în domeniul vehiculelor 6 × 4 (cu tracțiune integrală), cât și în cele 6 × 6 (cu tracțiune integrală).

GMC a început producția de vehicule militare în 1938 cu modelul T-16 Special 2 ½ t 6x4 care, în realitate, putea transporta până la 5 t de marfă, deoarece, neavând o tracțiune completă, era cel mai bine folosit pe drumuri. Evoluția acestui vehicul a condus la CCW 2 ½ t 6 × 4 , din care a fost apoi dezvoltată versiunea cu tracțiune integrală , numită exact CCKW 2 ½ t 6 × 6 , care împărțea componentele mecanice ale „fratelui mai mic”, dar avea o axă de transmisie suplimentară pentru a aduce mișcarea și roților din față. Cu toate acestea, CCKW nu a fost primul camion cu tracțiune integrală produs de GMC, care a produs deja în 1939 un model ACKWX-353 2 ½ t 6 × 6 în aproximativ 7000 de unități, destinat exportului în Franța , dar niciodată vândut pentru colaps a națiunii care cumpără în 1940 .

Tehnică

Caracteristicile CCKW 2½ t 6x6
	Mod 352 (ampatament scurt)	Mod 353 (ampatament lung)
Lungime (cm)	586	651
Lățime (cm)	224	224
Înălțime (cm)	280	280
(model cu cabină închisă, fără a lua în considerare niciun compartiment de încărcare)
Greutate goală (kg)	4560	4585
Viteza maximă rutieră (km / h)	72	72
Gama (km)	375	375

Camionul CCKW a fost propulsat de un motor pe benzină GMC 270 cu 6 cilindri în linie, cu 4 416 cm³ cilindrat , capabil să ofere o putere de 91,5 CP (68 kW ) la 2750 rpm. Transmisia a fost manuală cu cinci trepte, cu posibilitatea utilizării unui reductor. Lățimea căii era de 152 sau 158 cm, în funcție de tipul diferențialului față, în timp ce ampatamentul era de 368 cm la modelul 352 și de 417 cm la modelul 353 (cel mai popular în timpul celui de-al doilea război mondial, cu 231.352 vehicule construite). Cabina din producția inițială era o cabină normală de camion închisă și făcută din metal, ulterior, pentru nevoi speciale, au fost produse și cabine deschise.

Compartimentul de încărcare a variat considerabil, atât de mult încât au fost produse aproximativ douăzeci de tipuri, inclusiv închis, deschis, macara, special. Unele vehicule au fost adaptate ca semiremorci tractoare, în timp ce doar un prototip a fost construit ca tractor de artilerie. Liniile aripilor au fost modelate în așa fel încât să le poată obține din tablă pliată și motorul a fost plasat într-o capotă care iese din cabină.

În general, CCKW-urile erau neînarmate, dar unul din patru era echipat cu suport pentru o mitralieră grea . Tipurile de suport instalate (deasupra cabinei, cu mitralieră acționată de asistentul șoferului) erau de diferite tipuri, în funcție de model. Trapa de acces la mitralieră era în general protejată de o foaie impermeabilă.

Nu pare că dispozitivul de reglare a presiunii pneurilor din cabina șoferului instalat pe DUKW , care se baza pe aceeași mecanică, a fost instalat vreodată pe CCKW. În schimb, unele vehicule erau echipate cu un troliu frontal.

Pe unele CCKW a fost testat folosind un cazan generator pentru a reduce consumul de produse derivate din petrol (important în special în teatrul european de operațiuni, unde există o cantitate redusă). Testele, deși au dat rezultate acceptabile în ceea ce privește comportamentul vehiculului, au arătat că pentru a face vehiculul să parcurgă distanța parcursă cu 10 litri de benzină, erau necesare 14 kg de cărbune tratat, necesitând astfel o parte considerabilă a compartimentului de încărcare.

Utilizare operațională

O coloană de camioane CCKW traversează râul Rin pe un pod cu ponton (martie 1945 ).

CCKW a fost folosit de Forțele Armate ale Statelor Unite , forțele armate ale SUA, în principal de Armata Statelor Unite ( armata ) și Corpul de Marină al Statelor Unite , în timpul celui de- al doilea război mondial pe toate teatrele operaționale. Vehiculul a fost foarte apreciat în special pentru fiabilitatea sa. Utilizarea sa se referea în principal la rolul pentru care a fost conceput, și anume transportul tactic de la depozitele divizionare la linia frontală, totuși a fost folosit și ca transport strategic, de la depozitele logistice principale la depozitele divizionare. Vehiculul a fost, de asemenea, furnizat forțelor armate britanice , canadiene și franceze libere , decretul de împrumut-închiriere fiind furnizat și forțelor armate sovietice (aproximativ 100.000 de unități).

După cel de-al doilea război mondial, vehiculul a rămas în serviciul armatei, dar utilizarea sa în armata SUA a fost în primul rând pentru transportul strategic, funcție pentru care nu a fost optimizată. Multe vehicule au fost vândute forțelor aliate. În prezent (2007) mai multe dintre aceste vehicule sunt încă în uz, păstrate de colecționari și încă eficiente, o listă a acestora este prezentată pe site-ul indicat în linkurile externe.