Adolphe Kégresse

Această intrare sau secțiune despre subiectele inventatorilor francezi și războiului nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile de proiectare de referință .

Adolphe Kégresse ( Héricourt , 20 iunie 1879 - Croissy-sur-Seine , 9 februarie 1943 ) a fost un inventator francez . Renumit proiectant mecanic, el a inventat vehiculul pe jumătate de șină .

Biografie

După ce a absolvit cu brio școala tehnică din Montbéliard , în 1905 Kégresse a emigrat în Rusia pentru a prelua funcția de director al parcului imperial de mașini din Sankt Petersburg , sub conducerea țarului Nicolae al II-lea .

Mașina cu jumătate de cale a țarului Nicolae al II-lea într-o fotografie din 1917

În primii zece ani , el începuse să studieze un sistem care să permită familiei regale să călătorească cu mașina în condițiile dificile din cauza iernii ruse a Rusiei, rezultând în crearea unui prototip de mașină, a cărui tracțiune era asigurată de un sistem de piese de design propriu., inventând efectiv vehiculul pe jumătate de șină . Era o torpilă luxoasă Delaunay-Belleville cu roți față direcționale acoperite de un perete în formă de schi și cu partea din spate constând dintr-un sistem de șenile cu suspensii încorporate, care permitea vehiculului să se deplaseze chiar și pe teren puternic acoperit de zăpadă.

Având în vedere rezultatele, Kégresse a depus brevetul la Geneva, în 1913 , și a pregătit și vehicule militare pentru transportul trupelor pe șasiu Mercedes , ambulanțe pe șasiu Packard și mașini blindate pe șasiu Austin-Putilov . Ambulanțele și mașinile blindate urmărite nu au putut fi livrate armatei ruse, dar au fost rechiziționate de bolșevici , imediat după izbucnirea revoluției din octombrie .

Placă din brevetul Kégresse din 1913

Kégresse abia a scăpat de furia revoluției, fugind mai întâi în Finlanda , doar pentru a se întoarce în patria sa, trebuind să-și abandoneze toate bunurile din Rusia. Pentru a-și găsi un loc de muncă, el a contactat inginerul Jacques D'Héricourt , prietenul său din copilărie și directorul fabricii de angrenaje Citroën , căruia i-a putut ilustra invenția.

În câteva săptămâni de muncă, în total secret, cei doi ingineri au pregătit trei prototipuri de vehicule pe jumătate de șenile, pe șasiu „ Tip A ”, pentru a le supune judecății lui André Citroën .

„Goliatul” cu transmisie electrică

Industrialul vulcanic, proprietarul producătorului auto cu același nume, a recunoscut imediat potențialul invenției lui Kégresse, în special din punct de vedere al utilizării militare, și a decis să recurgă la proiectant. Flancat de Jaques Hinstin , fostul fondator al producătorului de automobile Hinstin , Kégresse și-a rafinat sistemul de acționare pe șină, creând Citroën-Kégresse Autochenille care au fost protagoniștii expedițiilor științifice, Croisière noire , Croisière jaune și Croisière blanche , respectiv desfășurate în Africa , Asia și America de Nord .

La mijlocul anilor treizeci , după ce a refuzat o ofertă atractivă din partea guvernului rus, Kégresse și-a reluat activitatea ca inventator autonom, proiectând transmisia automată cu dublu ambreiaj „AutoServe” și, mai târziu, un mic vehicul blindat electric , alimentat cu sârmă. .

Prototipul vehiculului de război a fost rechiziționat de ocupanții germani, în 1940 , în timpul campaniei franceze și a dat viață seriei Goliat , produsă de Borgward pentru Wehrmacht .

Elemente conexe

• Citroën-Kégresse
• Citroën-Kégresse P19
• Citroën-Kégresse P14
• Citroën-Kégresse P17

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Adolphe Kégresse

Portal Biografii

Portalul de transport