Vickers tankette
| Vickers tankette | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | ușoară |
| Echipaj | 3 (comandant, pilot, tunar / operator radio) |
| Constructor | Vickers-Armstrongs Fabrica Regală de Articole |
| Utilizator principal |  Marea Britanie |
| Exemplare | ~ 190 |
| Dezvoltat din | Tanken Carden Loyd Mk VI |
| Alte variante | Vickers Mk VI |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 3,68 m |
| Lungime | 2,21 m |
| Înălţime | 2,06 m |
| Greutate | 4,8 t |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | Meadows EST 6 cilindri răcite cu apă, alimentate cu motorină |
| Putere | 88 CP la 2 800 rpm |
| Raport greutate / putere | 18,3 CP / t |
| Tracţiune | Urmărit |
| Suspensii | De tip Horstmann |
| Performanţă | |
| Viteza pe drum | 51 km / h |
| Viteza off-road | 40 km / h |
| Autonomie | 201 km |
| Armament și armură | |
| Armament primar | 1 mitralieră Vickers de 12,7 mm |
| Armament secundar | 1 x mitralieră Vickers de 7,7 mm |
| Capacitate | 400 de cartușe de 12,7 mm 2 000 de cartușe de 7,7 mm |
| Armură | Maxim 12 mm Minim 4 mm |
| Notă | Date referitoare la Mark V |
| Surse citate în corpul textului | |
| intrări de tancuri pe Wikipedia | |
Tankette-ul Vickers a fost o serie de vehicule blindate ușoare efectuate de Regatul Unit în anii 1930 , concepute pentru a îndeplini sarcini de patrulare și ordine publică pe teritoriile imperiului colonial. Neadecvate pentru luptă din cauza armelor și armurilor insuficiente, acestea au reprezentat o cale evolutivă care a culminat cu singurul tanc ușor apreciat britanic, Vickers Mk VI .
Istorie
Dezvoltare
Începând din 1925 , Carden-Loyd Tractors Ltd. a început să producă prototipuri de tancuri mici ( tankete ) potrivite pentru un echipaj de unul sau cel mult două elemente, echipate cu armament ușor și susceptibile la utilizări logistice cu versiunea Mark VI , ultima din serie, dar cea mai numeroasă, vândută și în numeroase țări străine. [1] Interesul Oficiului de Război a devenit, prin urmare, mult mai atent, atât de mult încât a necesitat o actualizare a vagonului între 1929 și 1930 : până la această dată Carden-Loyd fusese cumpărat de Vickers-Armstrongs , care a acceptat slujba sperând, în caz de refuz, să poată introduce pe piață un alt articol lucrativ. Spre deosebire de faimosul său predecesor, Carden-Loyd Mark VII a fost echipat cu o turelă conică redusă, complet rotativă, un factor care constituie o evoluție tactică importantă; rezultatul a fost mulțumit, iar vehiculul avea denumirea oficială A4E1 . [1] [2]
Rezervor ușor Mark I
Pe măsură ce prototipul progresează, Vickers a prezentat un nou model semnificativ diferit, bazat pe un șasiu pe care erau fixate diferitele componente, care a fost denumit Carden-Loyd Mark VIII: în curând interesul arătat de armată a însemnat că vehiculul a fost integrat în se clasează în 1930 cu inițialele Light tank Mk I menținând numerotarea A4. [1]
Armura a măsurat grosimea maximă de 14 mm pe nas și laturi, fund și cer doar 4 mm, deoarece nu a fost prevăzută o utilizare în linia din față a vehiculului. [2] Echipajul era format din doi bărbați: pilotul poziționat în corpul navei putea da o direcție prin blocarea unei piste și acordarea de putere celei libere, în timp ce pentru viraje bruste a folosit și frânele. Comandantul stătea într-o turelă pătrată cu laturi verticale, atribuită utilizării unei mitraliere Vickers de 7,7 mm răcită cu apă, cu o sursă de 2.500 de cartușe; a fost echipat cu un manșon de protecție care a provocat însă supraîncălzirea excesivă a butoiului. Motorul răcit cu apă [2] a fost un EPT cu 6 cilindri Meadows care livra 58 CP la 2.400 rpm, a cărui transmisie a fost asociată cu o cutie de viteze cu 4 trepte de viteză înainte și unul invers: viteza maximă atinsă a fost de 52 km / h a ajuns la aproximativ 251 de kilometri pe drum. [3] Cea mai evidentă inovație dincolo de turelă constă în eliminarea grinzii exterioare care ținea roțile de susținere: acum cele patru roți cu spițe erau cuplate cu două trăsuri fixate pe corp, fiecare echipată cu o suspensie cu arcuri cu foi ; Trenul rulant a fost completat de trei role superioare, o roată de întoarcere pentru tensionarea șinelor și o roată motrice față. Mark I avea 4,02 metri lungime, 1,86 metri lățime și 1,70 metri înălțime, cu o greutate totală de 4,8 tone. [1]
Doar 4 sau 5 exemple au fost produse în 1930 , cărora li s-a dat denumirea experimentală progresivă de la A4E2 la A4E5: cu toate acestea, nu este clar dacă Carden-Loyd VIII a fost numele original al A4E2 sau dacă a fost un al cincilea vehicul. Cele mai multe dintre ele au fost folosite la teste de viteză sau pentru a testa noi setări: de exemplu, A4E2 a fost echipat cu o stație de pompieri deschisă unde au fost plasate două mitraliere antiaeriene de 12,7 mm, în timp ce A4E4 a avut schimbarea suspensiei cu tipul Horstmann. [1]
Rezervor ușor Mark IA
Dezvoltarea ulterioară a Mark I, a cărei menținere a acelorași dimensiuni și greutate, [3] a deviat datorită unei turele mai largi și a unei suprastructuri superioare cu plăci înclinate [1] cu trei fante pentru pilot. [2] Cele cinci exemplare construite întotdeauna pe un șasiu au fost indicate cu același sistem, începând de la inițialele A4E6 până la A4E10. Patru vagoane au păstrat mecanica originală cu vagoane și arcuri cu foi, dar A4E8 a fost modificat prin înlocuirea acestora cu suspensii Horstmann: era un arc elicoidal legat de două articulații articulate, la rândul său o parte integrantă a unui vagon format din două părți oscilante în jurul același pin. Acest sistem a facilitat deplasarea la viteze medii pe un teren nu prea accidentat; în caz contrar, sau dacă vagonul a fost lansat la capacitatea sa maximă, suspensiile Horstmann au produs un pitch uneori incontrolabil: în ciuda acestor defecte, acestea au continuat să fie utilizate. [1]
La fel ca predecesorul său, Mark IA a fost de asemenea utilizat exclusiv ca vehicul experimental: A4E10 era înarmat cu un Vickers de 12,7 mm poziționat deasupra mitralierei originale, unul era echipat cu un motor Ricardo de 65 CP și altul. tren rulant fără roată de întoarcere. În 1931, patru vehicule au fost trimise în India pentru a efectua teste într-un mediu tropical, unde au fost echipate cu cupole pătrate care nu se roteau [3] de către Atelierul de bază Chaklala . [1] ; printre numeroasele materiale studiate pentru izolarea vagonului de temperaturi ridicate, a fost selectat azbestul . [3]
Rezervor ușor Mark II
Al doilea tanc ușor britanic a adoptat același șasiu ca Mark IA, care a adus completări și îmbunătățiri. Lungime de 3,58 metri, lățime de 1,84 metri și înălțime de aproximativ 2 metri, a fost printre primele vehicule care au folosit armuri "cimentate", ceea ce a garantat o rezistență mai mare la aceeași grosime: valoarea maximă a fost, prin urmare, ridicată la 10 mm, făcând să scadă greutatea la 4,25 tone. [2] Trenul rulant, care a rămas neschimbat, a fost echipat cu șine cu lățimea de 240 mm cu ghidaj dublu central al dinților. [3]
În schimb, sistemul motorului a fost înlocuit cu un Rolls-Royce cu 6 cilindri în linie, care livra 66 CP la 2.000 rpm, ceea ce a făcut posibilă atingerea unei viteze maxime de 48,3 km / h pe șosea, 32 km / h pe uscat. deconectat și o autonomie pe drum de aproximativ 210 kilometri; schimbarea a fost perfecționată cu un preselector Wilson. O particularitate a Mark II a fost arborele de acționare , care a deplasat un arbore transversal conectat printr-un ambreiaj la fiecare roată motrică: în acest fel a fost posibil ca pilotul să blocheze una dintre șine fără a utiliza pârghiile manuale clasice. [1] Întregul sistem de locomotivă a fost plasat pe partea dreaptă a corpului, obținându-se poziția pilotului pe partea stângă. [3]
Turela nr. 1 Mark I , ușor descentrată spre stânga, avea o formă dreptunghiulară cu laturile înclinate și era suficient de spațioasă pentru a ține un radio fără fir nr. 1 în spate; [1] pe acoperiș se obținuse o ușă glisantă. [3] Mitraliera Vickers, a cărei înălțime acoperea un arc de la -11 ° la + 37 °, avea o mantie de 10 mm și o mână de pistol, precum și o muniție abundentă de 4.000 de runde. De asemenea, a fost adăugat un cilindru care colecta cochilii armei, transportându-le într-un container de pe partea din față a turelei. [3] Mai târziu, turelele au fost schimbate în tipul nr. 1 Mark II prevăzut pe părțile laterale cu prize de aer în lamelă protejate de diafragme antiglonț [1] , precum și echipate cu o trapă mai ergonomică cu două foi. [4]
Mark II poseda abilități remarcabile de vânătoare, fiind capabil să depășească chiar și 0,75 metri de apă datorită întinderii libere de 26 cm și pante stăpânite care nu depășeau 45 °. [3]
Trei prototipuri au fost finalizate în 1931, respectiv numite A4E13, A4E14 și A14E15: două dintre acestea, utilizate în testele de mobilitate amfibie, s-au bucurat de o construcție deosebit de atentă pentru a evita infiltrațiile de apă. [5] Producția în serie a avut loc în același an totalizând 16 unități, dintre care 12 au fost construite de Vickers și restul de la Fabrica Regală de Articole cu sediul în Woolwich . [4] Unele dintre acestea au fost expediate în India cu un motor EPT Meadows cu 6 cilindri mai puternic de 85 CP, o cutie de viteze nesincronizată și aceeași cupolă furnizată Mark IAs. [1]
Rezervor ușor Mark IIA și IIB
Variante identice cu dimensiunea Mark II, echipament ofensiv-defensiv și mecanică. Mark IIA avea motorul deservit de două tancuri blindate, unul instalat pe partea din spate a corpului și celălalt plasat pe capacul drept al pistei; a fost adoptată o turelă nr. 1 Mark II , cu guri de ventilație de fiecare parte. Versiunea B avea un singur rezervor pe partea dreaptă: altfel era la fel ca modelul A. Producția a început și s-a încheiat în 1931 : două prototipuri ale Mark IIA numite A4E16 și A4E18 au fost construite la ROF din Woolwich , apoi a fost construit. o serie de alte 27 de unități. Mark IIB a fost fabricat de Vickers-Armstrongs mai întâi ca vehicul experimental denumit A4E17, apoi 20 au fost produse. [1]
Rezervor ușor Mark III
Mark IIA a continuat să fie analizat și în 1932 a fost extrapolată o nouă versiune: măsura 3,50 metri lungime și 1,99 lățime, avea aproximativ 2,10 metri înălțime și cântărea 4,5 tone. Spre deosebire de predecesorul său, avea o suprastructură alungită pe compartimentul din spate; turela a fost din nou înlocuită de cele două modele nr. 2 Mark I și nr. 2 Mark II (mai îngust pentru o stabilitate mai bună), [2] ale căror prize de aer fuseseră repoziționate în partea superioară a părților laterale; al doilea avea și un colector util pentru optimizarea răcirii cu apă a mitralierei. Mecanica a fost consolidată pentru a elimina tendința deranjantă de înclinare a vagonului atunci când călătoresc cu viteze mari: fiecare trăsură articulată a fost echipată cu două arcuri înclinate, unul la exterior și unul la interior, care acționau în comun, primul absorbind șocurile și al doilea prin prevenirea recuperării; rolele superioare au fost reduse la două. Modificarea sa dovedit funcțională, atât de mult încât un procent din Mark IIA și IIB au fost convertite în acest sens. [1]
Fabricarea a avut loc între 1932 și 1933, ajungând la un total de 42 de unități, [1] dar o altă sursă afirmă că a început abia în 1934 cu un total de 36. [3] Unele vehicule au schimbat originalul Rolls-Royce, cu voluminosul amortizor de zgomot lung aproape jumătate din aripile de cale și evacuarea „coadă de pește”, cu Meadows cu un amortizor de eșapament mai scurt și evacuare dreaptă. Mark III-urile au înregistrat aceeași performanță ca și Mark II standard, cu excepția vadului scăzut la 68 de centimetri și autonomia de aproximativ 240 de kilometri. [3]
Rezervor ușor Mark IV
În 1933, Vickers a dezvoltat două vehicule blindate ușoare ipotezate pentru utilizare exclusivă în colonia din India, indicate cu formulele generice Light tank 1933 India Pattern No. 1 și No. 2 : ambele au stat pe 4 roți cu suspensii de tip Horstmann, dar nu au roata de retur. Primul prototip A4E19, cu denumirea suplimentară L2E1, avea o carenă simplă cu 61cm mai scurtă și cu 20cm mai lată decât Mark III; armura cu grosimea maximă de 7 mm avea un număr redus de plăci antiglonț pentru a menține atât costul cât și greutatea (3,4 tone) scăzute. Motorul Meadows EST cu 6 cilindri de 90 CP, montat în dreapta, era capabil să-l împingă peste 60 km / h. Al doilea model de conducere A4E20, cu denumirea suplimentară L2E2, s-a diferit de modelul său dublu pentru turela reproiectată și armura mărită la 11 mm, aducând greutatea totală la 3,9 tone. [5]
Marele Stat Major și-a continuat studiile pe linia acestor două mijloace experimentale în loc să refacă Marca III; ca rezultat, s-a născut tancul ușor Mark IV de 3,50 metri lungime, 2,04 metri lățime și 2,13 metri înălțime. Principala inovație făcută se referea la metoda de construcție, deoarece a renunțat la utilizarea unui cadru prefabricat pe care să se blocheze armura și echipamentul, folosind aceeași carenă blindată ca suport: a fost posibil să se obțină o structură generală mai ușoară, mai puternică și mai omogenă. Turela, deplasată spre fundul corpului, avea blocuri speciale în formă de "L" care îi împiedicau ieșirea din inelul de rulare echipat cu 9 rulmenți cu bile ; cutia bateriei pentru radio a fost instalată pe podea. Este interesant de observat că fiecare rotire a roții oscilante , egală cu 5 °, a trebuit să fie precedată și urmată de eliberarea unei frâne. [3]
Protecțiile au fost ușor mărite la maximum 12 mm, iar armamentul nu a fost mărit sau îmbunătățit. Motorul nu a fost înlocuit, un Meadows EST cu 6 cilindri în linie care livra 88 CP la 2.800 rpm: această unitate excelentă cu motorină diesel a permis atingerea vitezei remarcabile de 56 km / h pe șosea (45 km / h pe uscat) la prețul unei game puțin mai extinse de 200 de kilometri; capacitățile de vad au scăzut la puțin peste 60 de centimetri. Trenul a fost păstrat intact prin transferarea funcției de tensionare a căii pe ultima roată de susținere, cu o singură rolă frontală: în realitate această setare nu a fost foarte eficientă, deoarece rulajul a fost afectat negativ. Per total, noul Mark IV cântărea 4,3 tone [3] (4,6 tone conform altor surse). [5]
Doar 34 de unități au fost construite în 1934, deoarece, dacă vehiculul era foarte promițător în anumite privințe, este adevărat că a evidențiat o serie întreagă de deficiențe: armamentul era cel puțin limitat, turela monoplază obera diverse sarcini pentru comandant, lipsa roții interioare a făcut ca deplasarea în afara drumului să se înrăutățească, centrul de greutate fiind prea înalt, făcând Mark IV instabil. Toate aceste motive au determinat armata să solicite un alt vehicul blindat ușor pentru a remedia. [1]
Rezervor ușor Mark V
Dezavantajele inerente echipajelor formate din doi bărbați, identificați în tancurile ușoare livrate, au condus Vickers în 1933 la proiectarea a două prototipuri cu tandem de turelă : Denumit Vickers 3 tanc ușor pentru bărbați, căruia i s-a dat denumirea în numerele experimentale L3E1 și L3E2, ambele au fost formate din plăci de oțel ușor, au prezentat o turelă mare cu o cupolă înaltă, similară cu cea montată pe rezervoare medii, și au fost alimentate de Meadows EST cu 6 cilindri de încredere. Fiecare cântărea 4,4 tone. [5]
În 1935 cele două vehicule au fost folosite ca bază pentru rezolvarea deficiențelor Mark IV, un scop care s-a concretizat în Mark V: 3,68 metri lungime, 2,08 lățime și 2,20 metri înălțime, a fost primul tanc ușor cu echipaj de 3 oameni să intre în serviciu în armata britanică . [1] Comandantul și mitralierul stăteau într-o mare turelă trapezoidală, echipată pentru prima dată cu o cupolă mobilă; inelul de curse avea 213 rulmenți și blocurile „L” au fost înlocuite cu șase cuie cu cârlig : roata de mână oscilantă a rotit turela cu 3 ° la fiecare revoluție completă. Baza mai mare a turelei a permis stocarea bateriilor radio, a munițiilor și a suportului scaunului folosit de tuner. [3] Mecanica și aparatele motorului nu au suferit modificări, dar armamentul a fost în schimb mărit odată cu adăugarea unei mitraliere grele Vickers de 12,7 mm: la momentul respectiv a fost capabilă să străpungă armura oricărui tanc ușor din Europa , oferind o tactică discretă. avantaj pentru Mark V. [1] Cele două arme, fiecare cu propriul său ascensor gradat și lunetă, au fost balansate manual de către artilerul care a fost chemat să folosească și radioul din spatele lui; prin urmare, comandantul se putea concentra mai mult pe slujba sa. Pilotul, singurul ocupant al corpului , avea o trapă mai mică. [3]
Vagonul a fost evidențiat pozitiv și pentru compartimentarea internă; deși poziția radioului nu era cea mai bună, habitabilitatea era bună, iar muniția portabilă era de aproximativ 3.000, din care peste două treimi erau cartușe de 7,7 mm. [5] Mark V avea numărul de identificare A5 pentru a evidenția modul în care comandamentele armatei îl consideraseră un pas decisiv înainte. [1]
Vickers a completat o pre-serie de 12 unități, urmată de un singur lot de 22 de unități în 1935; [5] în anul următor 10 au fost cumpărate din Australia . [3]
Utilizare operațională
Această lungă linie de vehicule a fost concepută pentru a servi drept poliție și sarcini de securitate publică în colonii, în special în India , unde cu siguranță nu ar fi necesare vehicule blindate masive. Rezervorul ușor era de fapt un vehicul economic, ușor de transportat, iar șinele pe care circula reprezenta un avantaj deloc neglijabil față de mașinile blindate fiabile, ale căror anvelope nu erau întotdeauna capabile să le ducă peste tot. [2] [6] De asemenea, trebuie luat în considerare faptul că perioada nașterii, progresului și dezvoltării începuse chiar după prăbușirea financiară din 1929 : Regatul Unit a considerat că trebuie să continue cercetările militare, deși cu capital redus, preferând să le orienteze pe tancuri sau vehicule ușoare, mai degrabă decât elaborează alți giganți de oțel. [6] În cele din urmă, a intervenit doctrina de război a vehiculelor blindate, concepută recent: comandanții Royal Tank Corps, de fapt, au crezut, în 1930 , că bătăliile dintre tancuri ar fi foarte puțin probabil, deoarece cele mai mari pericole provin din piesele anti - artilerie tanc; cel mult a existat o ciocnire ocazională între vehiculele blindate ușoare. Marca I a fost construită conform acestor criterii economico-militare, iar întreaga familie bazată pe ea suferea, în consecință, întotdeauna de deficiențe în ceea ce privește eficiența reală a războiului. [1]
Mark IIA și IIB au fost în mare parte trimise în India : au rezolvat unele probleme din cauza umidității climatice, s-au remarcat prin suprimarea micilor rebeliuni sau prin readucerea celor mai rebele triburi sub controlul britanic. În 1941, aproape toți au fost transportați în Africa de Est, unde se desfășura campania împotriva posesiunilor coloniale italiene ; tancurile au funcționat cu succes moderat atât pentru tactica centrată pe avantajele lor (viteză și mobilitate bună pe terenul spart), cât și pentru că italienii erau aproape complet lipsiți de suport blindat și de arme eficiente. [2]
Mark III, care a intrat în serviciu în 1933, [5] a echipat batalionul 6 al Corpului Regal de tancuri staționat în Egipt . Specimenele care au supraviețuit mediului pustiu pustiu au participat la primele operațiuni din Africa în 1940, dar parametrii defensivi și ofensivi limitați și-au făcut contribuția practic inutilă. [1] Se pare, de asemenea, că unele caruri au fost transferate în rândurile armatei sud-africane care le-au folosit în avansul în Cornul Africii între 1940 și 1941. [6]
Mark IV-urile au rămas mai ales în școlile de instruire și puțini au fost livrați către unitățile de linie înainte de izbucnirea celui de-al doilea război mondial ; detaliile operaționale sunt necunoscute. În 1936, cele 12 prototipuri ale lui Mark V au intrat în Batalionul 1 pentru tancuri ușoare: un grup de mecanici Vickers a fost, de asemenea, integrat în departament, care a însoțit echipajele în timpul testelor, pentru a indica cu precizie companiei unde să intervină. Experimentul a funcționat, dar această experiență a fost repetată rar mai târziu. [3] După aceea, unii Mark V au luptat în timpul campaniei franceze din primăvara anului 1940, dovedindu-se foarte inadecvat în luptă. [6]
Variante
Vickers a fost inspirat de Mark III și IV pentru a crea o serie de tancuri ușoare special destinate pieței externe. Modelele au dezvoltat toate dimensiunile mici măsurate (aproximativ 3,60 metri lungime, 1,92 lățime și puțin peste 2 metri înălțime pentru o greutate de 4,25 [5] sau 3,8 tone), [3] erau potrivite pentru un echipaj de doi și aveau mecanica de Mark III cuplat cu motorul Meadows EST. „Modelul 1933” a fost vândut Finlandei , Lituaniei și Letoniei ; „Modelul 1934” a fost cumpărat de Argentina , Elveția și Belgia , care le - au numit T-15 și le-au înarmat cu mitraliere Hotchkiss Mle 1930 de 13,2 mm. „Modelul 1936” a fost cumpărat de China naționalistă și de Regatul Țărilor de Jos , precum și de Indiile de Est olandeze : în 1939, însă, când a izbucnit conflictul, Oficiul de Război a rechiziționat cele 40 de vehicule olandeze și le-a repartizat la tren trupele: porecla de olandezi („olandeză” în engleză ) a fost dată de acestea carelor. [5]
„Modelul 1937“, în cele din urmă, a fost echipat cu o turelă mai mare capabil de a găzdui un britanic de 40 mm Muniție de tun sau 20 mm Oerlikon , dar nu există nici o informație cu privire la dacă au fost cumpărate. [5]
Derivate
Excluzând varianta antiaeriană obținută de la Mark V, instalând un complex cvadruplu de mitraliere de 7,92 mm într-o structură pătrată (fără niciun sistem de țintire mecanică), tancul Vickers a rămas un grup blindat separat. [6] Pe de altă parte, mult mai importantă a fost încercarea extremă de a face din astfel de mașini slab armate un vehicul valid: de fapt, în 1936 , Mark VI a intrat în funcțiune, foarte asemănător cu predecesorul său, dar cu un aparat radio mult mai puternic, o creștere timidă a protecțiilor (maxim 15 mm) și o mai bună menținere a drumului datorită greutății crescute la 4,8 tone. A fost fabricat în trei variante principale pentru un total de peste 1.600 de unități, dar pierderile foarte grave suferite în Franța au evidențiat inutilitatea tancurilor ușoare. [1]
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Vickers tankette pe historyofwar.org , pe historyofwar.org . Adus la 8 februarie 2013 .
- ^ a b c d e f g h Vickers tankette pe tanks-encyclopedia.com , pe tanks-encyclopedia.com . Adus la 8 februarie 2013 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r Vickers tankette la wwiivehicles.com , la wwiivehicles.com . Adus la 8 februarie 2013 (arhivat din original la 30 ianuarie 2013) .
- ^ a b Vickers tankette pe arcaneafvs.com , pe arcaneafvs.com . Adus pe 9 februarie 2012 .
- ^ a b c d e f g h i j Vickers tankette la mailer.fsu.edu , la mailer.fsu.edu . Adus pe 9 februarie 2013 (arhivat din original la 14 august 2014) .
- ^ a b c d și Vickers tankette la jexiste.fr , la ww2armor.jexiste.fr . Adus la 8 februarie 2013 (arhivat din original la 11 februarie 2013) .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Vickers tankette
linkuri externe
- (RO) Vickers tankettes pe historyofwar.org , pe historyofwar.org.
- (EN) Vickers tankettes pe mailer.fsu.edu , pe mailer.fsu.edu. Adus la 12 februarie 2013 (arhivat din original la 14 august 2014) .
- (RO) Vickers tankettes pe wwiivehicles.com , pe wwiivehicles.com. Adus la 12 februarie 2013 (arhivat din original la 30 ianuarie 2013) .
- ( RO ) Vickers tankette pe tanks-encyclopedia.com , pe tanks-encyclopedia.com .
- ( RO ) Vickers tankette pe arcaneafvs.com , pe arcaneafvs.com .
- ( EN ) Vickers tankette pe jexiste.fr , pe ww2armor.jexiste.fr . Adus la 12 februarie 2013 (arhivat din original la 11 februarie 2013) .
