AH-IV

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
AH-IV
Strv m37.JPG
Unul dintre AH-IV achiziționat din Suedia
Descriere
Tip tankette
Echipaj 2 (comandant / tunar și șofer)
Constructor ČKD
Setarea datei 1935
Data intrării în serviciu 1938
Data retragerii din serviciu Mijlocul anilor optzeci
Utilizator principal Etiopia Etiopia
Steagul Iranului înainte de Revoluția din 1979.png Iran
Steagul României.svg România
Steagul Suediei (WFB 2004) .gif Suedia
Exemplare 157
Dimensiuni și greutate
Lungime 3,20 m
Lungime 1,79 m
Înălţime 1,67 m
Greutate 4 t
Propulsie și tehnică
Motor Praha RHP cu 6 cilindri, alimentat cu benzină și răcit cu apă
Putere 50 CP
Tracţiune Urmărit
Suspensii Arbaletă
Performanţă
Viteza pe drum 45 km / h
Viteza off-road 20 km / h
Autonomie 190 km
Panta max 45 °
Armament și armură
Armament primar 1 mitralieră ZB vz. 35 sau ZB vz. 37 x 7,92 mm
Armament secundar 1 mitralieră ZB vz. 30 sau ZB vz. 26 x 7,92 mm
Capacitate 3 000 de cartușe
Armură maxim 15 mm
minim 8 mm
Surse citate în corpul textului
intrări de tancuri pe Wikipedia

AH-IV a fost o cisternă de export cehoslovacă concepută în anii treizeci și utilizată atât în ​​timpul celui de- al doilea război mondial, cât și în conflictele ulterioare, ajungând chiar pe teren la începutul anilor 1980.

Istorie

Dezvoltare

Lucrați la un vehicul care ar putea înlocui Tančík vz. 33 a început în 1935 și, doi ani mai târziu, au fost deja construite și testate 4 prototipuri cu armament în turelă, mai degrabă decât în ​​cazemată. [1]

Producție

În total, au fost construite 153 de exemple, fără a lua în considerare cele patru prototipuri , între 1936 și 1938 și ulterior între 1949 și 1950 , toate de către ČKD . Cu toate acestea, niciuna dintre ele nu a fost folosită de armata cehoslovacă: toate au fost vândute altor națiuni din interiorul și din afara Europei . [1]

Utilizare operațională

În Iran

Iranul a primit 50 de vehicule din primele loturi în 1936, după expedierea inițială a unuia dintre cele 4 prototipuri. Deși se pare că au avut o utilizare limitată, totuși au continuat să îmbogățească inventarul embrionar al armatei locale: toți au fost repartizați la Divizia 1 și 2 Infanterie. Guvernul iranian, mulțumit de mijloace, a emis alte ordine de cumpărare între 100 și 300 AH-IV, dar anexările ulterioare ale Germaniei împotriva Cehoslovaciei și izbucnirea conflictului nu au permis nicio creștere a forței blindate. Trupele iraniene le-au angajat în timpul celui de-al doilea război mondial , când țara a fost ocupată de URSS și Marea Britanie ca măsură de precauție împotriva influențelor germane. [1]

Cu România

România a comandat aproximativ 100 de vehicule în aprilie 1936, dintre care 36 au fost modificate cu adăugarea unei cupole pentru comandant. O lună mai târziu, însă, guvernul român a semnat un ordin cu Škoda , un rival al CKD; în același timp, contractul cu acesta din urmă pentru cumpărarea și importul a 35 de vehicule (al cărui nume fusese schimbat în AH-IV-R ) a fost revizuit. [2] Tanketele au început să sosească în țară de la sfârșitul anului 1937 , dar intrarea efectivă în serviciu a fost întârziată de revizuirea și modificarea unor specificații: cupola comandantului a fost îndepărtată, armura avea o grosime cuprinsă între 5 și 12 mm și motorul original a fost înlocuit cu o unitate de 50 CP: aceasta a dus la o scădere a greutății la 3,5 tone, iar autonomia de funcționare a scăzut la 160 de kilometri. [3] Armata română a adus vehiculele în serviciu în vara anului 1938 cu sarcinile de apel și recunoaștere R-1 : brigăzile 5, 6 și 8 de cavalerie au primit fiecare câte șase vehicule, în timp ce 1, 7 și 9 aveau câte patru ; [3] în septembrie 1940, însă, 6 unități s-au pierdut când URSS a invadat și anexat provincia Bucovina . [2]

Ulterior, fabrica Malaxa a solicitat licenței pentru AH-IV de la CKD, dar procesul a fost afectat de certuri legale și doar un acord general a fost stipulat în februarie 1939 ; [2] alte complicații au întârziat livrarea proiectelor în octombrie același an, iar dispariția Cehoslovaciei de pe harta politică europeană a agravat transmiterea proiectelor. [2] În cele din urmă, datorită intervenției active a României în cel de-al doilea război mondial alături de Germania nazistă , a fost posibil să se construiască doar un prototip, realizat cu piese vrac din alte mijloace. [1] [2]

AH-IV-urile au fost desfășurate împreună cu trupele care operau pe frontul de est : aici s-au dovedit a fi depășite în mod hotărât atât din punct de vedere tehnic, cât și pentru mediocritatea armamentului și protecției. [2] Până în octombrie 1941, acestea erau în mare parte împiedicate sau abandonate din cauza defecțiunilor mecanice, dar 29 au fost recuperate și returnate pe front în martie 1942, după reparații corespunzătoare. [2] Au participat la avans în Caucaz și la catastrofala Bătălie de la Stalingrad , după care o mare parte din aceasta a fost distrusă sau deteriorată de Armata Roșie , lăsând doar 2 sau 3 pe deplin operaționale. [1] [2] Au fost retrași de pe linia frontului prin decizia Centrului de instruire a cavaleriei, [3] care a reușit să readucă în funcțiune 15 unități: acestea au fost folosite pentru sarcini de instruire din primăvara anului 1943 . În noiembrie a fost planificată transformarea lor în TACAM R-1, dar propunerea a scăzut din cauza caducității bazei autopropulsate; mai târziu, în martie 1945 , 11 tancuri au fost luate din depozite și trimise la Regimentul 2 blindat, care le-a folosit în Austria și Cehoslovacia împotriva germanilor. Cel puțin doi au luat parte la atacul de la Bratislava [1] [2]

În Suedia

În ianuarie 1937, o misiune militară suedeză a fost trimisă de la Stockholm pentru a decide care este cel mai bun tanc străin de achiziționat pentru a dota Suedia cu forțe blindate. Deși interesați de Panzer I , armata l-a respins din cauza costurilor prea mari; în timpul călătoriei, însă, generalul-maior Gillner, din statul major al artileriei , a aflat de AH-IV și în martie a reușit să participe la un test al vehiculului împreună cu modelul experimental al LT vz. 38 : O licență a fost acordată guvernului suedez în iulie pentru a produce patruzeci și șase de vehicule și două prototipuri au fost expediate separat. [4] Sub noul nume Stridsvagn m / 37 și folosind piese originale importate, AH-IV-urile erau echipate cu o armură mai groasă, un motor diesel Volvo mai puternic (80 CP) și două mitraliere Ksp m / 36 8. mm, ambele în turelă. Au rămas în serviciu până în 1953 . [1] [5]

În Etiopia

Etiopia a ordonat sosirea unor AH-IV imediat după încheierea conflictului; a sosit în 1948 și a intrat în funcțiune doi ani mai târziu, vehiculele cehoslovace (denumite AH-IV-Hb ) prezentau, spre deosebire de modelele dinainte de război, armuri sudate și erau alimentate cu un motor diesel de 65 CP. În această țară, AH-IV-urile au avut cel mai lung serviciu, deoarece au fost dislocate în timpul războiului din Ogaden în 1977 și al conflictelor de frontieră cu Somalia în 1982. Retragerea lor datează probabil din 1985. [1]

Caracteristici

Noul vehicul AH-IV, cu o greutate totală de aproximativ 4 tone, avea doi membri ai echipajului: șoferul era găzduit în partea din față stângă a corpului, în timp ce căpitanul era așezat pe un scaun în turelă . A fost amplasat central pe o suprastructură cu suprafețe foarte pătrate pentru a permite compartimentarea internă în compartimentul motorului, camera de luptă și zona de conducere. [1] Armamentul consta din două mitraliere de 7,92 mm de diferite modele, una în turelă (ZB vz. 35 sau vz. 37) și una cu articulație sferică în cazemată (ZB vz. 26 sau vz. 30) pentru care 3.000 de cartușe erau disponibile. Grosimea armurii formate din plăci nituite variază de la minim 8 milimetri la maximum 15, oferind astfel puțină protecție împotriva oricărui tip de armă, inclusiv a celor de infanterie normală. [1] Trenul rulant consta din 4 roți portante mari, o singură rolă de ralanti, roată cu tracțiune față, ralanti din spate și suspensie cu arcuri . Motorul, un Praha RHP cu 6 cilindri pe benzină, care propulsează AH-IV la o viteză maximă de 45 km / h, a fost legat de un sistem de transmisie Prague-Wilson 5 a cărui cutie de viteze consta dintr-un mers înapoi și cinci trepte de viteză înainte. [1]

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k ( EN ) AH-IV Tankette era de origine cehă, dar a văzut serviciul operațional în mâini străine , su militaryfactory.com .
  2. ^ a b c d e f g h i ( EN ) Greg Kelley și Jason LongAH-IV, CKD AH-IV Tank , de la Romanian Armour in World War Two , sturmvogel.orbat.com , orbat.com, 16 august 2012 ( arhivat din adresa URL originală la 27 septembrie 2013) .
  3. ^ a b c ( EN ) rezervor ușor R-1 , pe worldwar2.ro .
  4. ^ (EN) Variante suedeze TNH , pe achtungpanzer.com. Adus la 16 august 2012 .
  5. ^ (RO) CZD / Praga AH-IV tancuri ușoare din Cehoslovacia , pe wwiivehicles.com. Accesat la 16 august 2012 (depus de „Adresa URL originală 13 mai 2012).

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=AH-IV&oldid=116917602 ”