Tastați 95 Ha-Go
| Tastați 95 Ha-Go | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Rezervor ușor |
| Echipaj | 3 (comandant / tuner, șofer și mitralieră / mecanic) |
| Constructor | Mitsubishi Hitachi Arsenalul lui Sagami Kokura Arsenal |
| Setarea datei | 1932 |
| Prima dată de testare | 1934 |
| Data intrării în serviciu | Iunie 1936 |
| Utilizator principal |  Imperiul japonez |
| Alți utilizatori |  Tailanda China |
| Exemplare | 1 100-2 300 (surse conflictuale) |
| Cost unitar | 98 000 de yeni |
| Alte variante | Tipul 98 Ke-Ni Tipul 4 Ke-Nu |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 4,38 m |
| Lungime | 2,057 m |
| Înălţime | 2.184 m |
| Greutate | 7,4 t |
| Capacitate combustibil | 164 L |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | Mitsubishi diesel NVD 6120 cu 6 cilindri, răcit cu aer și alimentat cu motorină |
| Putere | 120 CP la 1.800 rpm |
| Raport greutate / putere | 16,21 CP / t |
| Tracţiune | Urmărit |
| Suspensii | Arcuri și osii longitudinali |
| Performanţă | |
| Viteza pe drum | 45 km / h |
| Viteza off-road | 32 km / h |
| Autonomie | 250 km 165 km de drum |
| Panta max | 60% |
| Armament și armură | |
| Armament primar | 1 pistol de 37 mm tip 97 |
| Armament secundar | 2 mitraliere de 7,7 mm tip 97 |
| Capacitate | 111 grenade 2.970 cartușe |
| Armură frontală | 9 - 12 mm |
| Armură laterală | 12 mm |
| Armură spate | 6 - 12 mm |
| Armură superioară | 9 mm |
| Notă | Datele se referă la al doilea model |
| Surse citate în corpul textului | |
| intrări de tancuri pe Wikipedia | |
Tipul 95 Ha-Go [1] a fost un tanc ușor japonez din Al Doilea Război Mondial , care făcea parte atât din regimentele blindate ale Armatei Imperiale, cât și din unitățile blindate atașate forțelor speciale de debarcare ale Marinei Imperiale Japoneze . S-a născut ca o unitate atribuită apărării infanteriei motorizate , capabilă să opereze cu aceeași viteză și să ofere sprijin tactic trupelor: era înarmată cu un tun de 37 mm de tip 94 și două mitraliere de 6,5 mm. A devenit principalul vehicul japonez din această clasă și aproximativ două mii au fost fabricate până în 1943, inclusiv un model rearmat cu un tun de 37 mm de tip 98 (cu viteză inițială mai mare) și două mitraliere de tip 97 de 7,7 mm, plus fiabile decât cele precedente.
Tipul 95 era superior aproape tuturor vehiculelor contemporane în ceea ce privește viteza și armamentul și, când a început să se angajeze în luptă la începutul celui de-al doilea război chino-japonez , nu a întâmpinat obstacole care să-l poată amenința serios: forțele naționaliste, în de fapt, nu poseda decât o cantitate neglijabilă de vehicule blindate și lipseau armele antitanc eficiente. În 1941 și 1942, tipul 95 a format cea mai mare parte a formațiunilor blindate plasate sub comanda armatelor care au cucerit Asia de Sud-Est și Filipine , putând în general să funcționeze liber. Tocmai în arhipelagul aflat sub controlul SUA s-au evidențiat însă limitele tancului: blindaje ineficiente în lupta împotriva altor vehicule (în special M3 / M5 Stuart ) și armamentul principal de putere insuficientă. În ciuda acestor descoperiri, caracteristicile tipului 95 nu au fost îmbunătățite și au rămas practic identice până la sfârșitul celui de- al doilea război mondial , continuând să lupte pe insulele fortificate de japonezi și cucerite treptat de Statele Unite ; în general aceste ciocniri au fost rezolvate odată cu distrugerea completă a unităților blindate japoneze. Odată ce Imperiul Japonez s-a predat aliaților, un număr substanțial de tip 95 rămase în China și Coreea au căzut în mâinile naționaliștilor și / sau forțelor comuniste .
Modelul 95 a furnizat platforma ideală pentru dezvoltarea altor tancuri ușoare, cum ar fi tipul 98 Ke-Ni și tipul 2 Ke-To , acesta din urmă potrivit și pentru utilizarea cu parașutiștii. O prelucrare extinsă a corpului a dus și la ambarcațiunea amfibie de tip 2 Ka-Mi . În general, toate variantele derivate de la tipul 95 au fost produse în număr foarte mic și aproape niciunul dintre aceste vehicule nu a fost transportat în față și testat în acțiune.
Istorie
Dezvoltare
Crearea la începutul anilor 1930 a brigăzilor mixte mecanizate din cadrul armatei imperiale a făcut evident faptul că tancurile Yi-Go de tip 89 erau prea lente pentru a fi înțelese, precum și trebuia să suporte perioade lungi de marș care erau în detrimentul mecanicii. Prin urmare, era necesar un vehicul ușor rapid, cu autonomie amplă și cu arme și armuri comparabile cu vehicule străine de aceeași categorie , a căror sarcină principală era protejarea trupelor transportate cu camioane. [2] [3]
Un prim prototip a fost finalizat în iunie 1934 la arsenalul Sagami, sub jurisdicția armatei; cântărea 7,5 tone, atingea 43 de kilometri pe oră și avea o gamă largă de acțiuni, până la 250 de kilometri. Încă considerată prea grea, a fost ușurată cu o tonă și viteza a crescut la 45 de kilometri pe oră. Testele au început în octombrie atât în școala de infanterie , cât și în cea a cavaleriei și au primit critici considerabil opuse: în timp ce a doua a spus că este mulțumită de car, agilă și rapidă, prima a insistat ca armura să fie mărită și armamentul întărit, astfel încât vehiculul să poată susține efectiv trupele în acțiune. Alte teste au fost efectuate în nordul Manciuriei , în rândurile primei brigăzi mixte independente staționate acolo, între sfârșitul anului 1934 și începutul anului 1935 , și au confirmat judecata comandanților de cavalerie: noul vehicul a fost numit Tip 95 Ha-Go , expresie care poate fi tradusă în italiană ca „al treilea model de rezervor ușor tip 2595”. [2] [3] [4]
Numele Kyū-Go , adesea atribuit tipului 95, nu este complet corect: de fapt în japoneză acest nume înseamnă „95”, deci este ca și cum numărul modelului rezervorului se repetă și nu implică o calificare a vehicul; acest lucru se întâmplă în schimb cu expresia non-canonică și niciodată folosit de armata Ke-Go sau „model mediu / ușor”. [5]
Producție
Deși gata din 1935, noul vagon a început să fie fabricat și distribuit în cantități mici din anul următor, dar abia din 1938 producția a crescut într-un ritm mai rapid, atingând un vârf de 705 de unități construite în 1941 și terminând în 1943. [2 ] Numărul de unități finalizate nu este sigur, iar sursele indică alternativ 1 100-1 250 [3] / aproximativ 1 350 [6] / 2 103 [4] / 2 375. [7]
Principala companie responsabilă de producție a fost Mitsubishi , asistată de arsenalele Sagami și Kokura (controlate de armată), dar au contribuit și Hitachi , Niigata Tekkosho și Kobe Seikosho. [4] [6]
Utilizare operațională
China și Mongolia
După izbucnirea celui de-al doilea război chino-japonez, armata imperială mobilizase prima brigadă mixtă independentă a generalului-maior Sakai, cu douăsprezece tip 89 Yi-Go , doisprezece tip 94 TK , patru vehicule blindate și treisprezece tip 95. lângă Beijing și Hebei , formația a ajuns în provincia Quhar , unde a fost împărțită între unitățile de infanterie pentru a sprijini avansul lor: deficiența chineză în armele antitanc și vehiculele blindate a făcut misiunea de tip 95 relativ ușoară. [7]
Aproximativ doi ani mai târziu, în vara anului 1939, Japonia și Uniunea Sovietică s-au confruntat în ultimul război nedeclarat de frontieră de lângă Nomonhan , punând capăt lungi serii de conflicte similare care au început la începutul anilor 1930. Japonezii au trimis două regimente de tancuri, dintre care al patrulea (colonelul Tamada) a desfășurat treizeci și șase de tip 95: în prima bătălie între tancuri vehiculele japoneze s-au dovedit a fi inadecvate pentru protecțiile lor subțiri și tunurile cu țeavă scurtă; în zece zile de luptă s-au pierdut mai mult de 40% din forța totală. [7]
1941-1942
Când Imperiul Japonez a intrat în război, tipul 95 era un tanc vechi de șase ani și deja învechit în comparație cu mai multe tancuri beligerante: totuși a fost folosit cu succes în timpul expansiunii fulgerului în Pacific . [2]
Malaezia și Birmania
Trupele japoneze au debarcat în Malaezia la 8 decembrie 1941, susținute de trei formațiuni blindate: Regimentul 1 de tancuri cu șaptesprezece tip 95 (colonelul Mukaida), al șaselea cu doisprezece tip 95 (colonelul Kawamura) și în cele din urmă al 14-lea (colonelul Kita), compusă exclusiv din patruzeci și cinci de tip 95. Prezența lor neașteptată a provocat prăbușirea, una după alta, fără dificultăți excesive, a tuturor liniilor de apărare înființate în grabă de către trupele indo-britanice care, lipsite de sprijin blindat, nu au considerat-o posibilă să folosească tancuri înarmate în jungla densă locală: totuși, nu a încetinit deloc progresele din tipul 95. Cucerit întreaga peninsulă malaeziană, trupele japoneze au debarcat pe 8 februarie în Singapore , urmate de tancurile din 1 și Regimentele 14 care s-au dovedit utile pentru doborârea rezistenței britanice. [7]
Situația era diferită în Birmania , unde britanicii au reușit să opună Brigada a 7-a blindată Companiei 1 a Regimentului 2 tancuri: mica unitate, trimisă în ianuarie 1942 , avea doar doisprezece tip 95 sub comanda locotenentului Okada. Vehiculele japoneze au pierdut aproape toate bătăliile pe care le purtaseră împotriva tancurilor ușoare M3 Stuart , care însă au rămas vulnerabile la atacurile infanteriei : în cele din urmă, trupele indo-britanice au fost forțate să se retragă din Birmania. [7]
Filipine și Indiile Olandeze
Filipine , o posesie americană din 1898 , a fost atacată la scurt timp după Pearl Harbor de armata a 14-a japoneză, susținută de două formațiuni de tancuri: Regimentul 4 al locotenentului colonel Kumagaya avea treizeci și opt de tip 95, al 7-lea al colonelului Sonoda avea paisprezece. Vehiculele japoneze au avut un joc ușor împotriva apărătorilor în aproape toate ocaziile, dar disponibilitatea de către SUA a două batalioane ale M3 Stuart a dat naștere primei bătălii între tancurile războiului din Pacific: pe 22 decembrie 1941 vehiculele japoneze ale Regimentul 4 a atacat cei mai buni adversari blindați care, totuși, conduși de echipaje neexperimentate, nu știau cum să oprească tipul 95, a cărui inadecvare în lupta împotriva tancurilor nu a fost, prin urmare, evidențiată. Ulterior, vehiculele blindate japoneze au avut puțină parte în ciocnirile care au avut loc în peninsula Bataan, acoperite cu jungle, atât de mult încât Regimentul 4 a fost trimis în curând spre vest pentru a participa la cucerirea Indiilor de Est olandeze . [7]
Aceste teritorii, supuse Țărilor de Jos , au fost ținta principală a expansiunii japoneze datorită bogatelor câmpuri petroliere. În plus față de unitatea provenită din Filipine, a fost desfășurat și Regimentul 2 tancuri al colonelului Mori, cu treizeci și unu de tancuri mijlocii Chi-Ha de tip 97 și șase tipuri 95, care ar putea acționa impun împotriva rezistenței simbolice aliate . [7]
Insulele Aleutiene
Pe măsură ce bătălia aeronavală de la Midway se apropia de sfârșit, detașamentele japoneze aterizaseră pe cele două vestice insule ale Aleutinilor , Attu și Kiska , cucerindu-le la 10 iunie 1942; [8] Au urmat câteva tipuri 95, care au devenit singurele tancuri aparținând unei națiuni inamice a Statelor Unite care au călătorit solul în timp de război. Cu toate acestea, nu există alte informații despre soarta lor. [4]
Noua Guinee și Solomon
În iulie 1942 inițiativa a trecut pe mâna SUA după victoriile din Bătălia de la Marea Coralilor și la Midway . În august, Guadalcanal fusese atacat și, în același timp, în Noua Guinee , trupele aliate rezistau cu încăpățânare la Port Moresby . Tocmai pentru a suprima trupele australiano-americane staționate aici, comenzile japoneze au elaborat un plan îndrăzneț de avans terestru, flancat de un accesoriu de aterizare în Golful Milne. Operațiunea a început la sfârșitul lunii august și unitățile celei de-a 5-a forțe de aterizare „Kure” au pus piciorul pe sol fără opoziție, cu sprijinul unui pluton de două tipuri 95; Cu toate acestea, vehiculele s-au împotmolit în ciuda greutății reduse și au fost abandonate, neparticipând la lupta împotriva australienilor care au învins trupele japoneze după câteva zile. [7]
Prima companie independentă de tancuri a sosit pe insula Guadalcanal în octombrie, formată din zece tancuri de tip 97 Chi-Ha și două tancuri medii de tip 95: sub comanda căpitanului Maeda, fusese obținută prin convertirea celei de-a 4-a companii a regimentului 2 după cucerirea posesiunilor.Olandeză. În timpul descărcării, două tipuri 97 au fost avariate, dar celelalte vehicule au avansat cu trupele Regimentului 4 infanterie până în delta râului Matanikau, la vest de pozițiile SUA în apărarea aeroportului Henderson . [7] Un asalt a fost lansat în seara de 21 octombrie, în timpul căruia plumbul de tip 95 a fost dezintegrat de foc de la obuziere de 155 mm, care l-au convins pe colonelul Oka, comandantul trupelor japoneze să amâne atacul. Ofensiva de la Matanikau a fost reluată la ora 18:00, pe 23 octombrie, când tancurile japoneze au deschis calea Regimentului 4 și au început să pătrundă pe linia frontului SUA. Deodată, liderul a fost lovit de focul unei arme antitanc care l-a aruncat în aer, răsturnându-l; în scurt timp, tancurile japoneze au fost vizate în timp ce încercau să se scoată și toate au fost distruse. [9]
1943-1945
Pierdut Guadalcanal și odată cu trecerea inițiativei militare în mâinile SUA atât în Noua Guinee, cât și în Solomons, Tipul 95 a fost acum depășit de toate armele și vehiculele lansate de producția masivă de război din SUA, revelându-se vulnerabil chiar și la mașina grea Browning tunuri M2 de la 12,7 mm. S-a constatat chiar că obuzele care străpungeau armura treceau fără efect prin vehiculul japonez, deoarece armura sa era atât de mică: tancurile aliate foloseau deci grenadele explozive normale, mai mult decât suficient pentru a lupta cu tipul 95. [2]
Gilbert și Insulele Marshall
Pe insula Betio , nell'atollo Tarawa , japonezii construiseră poziții defensive puternice și, de asemenea, au dislocat unitatea de vagoane, aparținând celei de-a 7-a forțe prin aterizare specială, mai puternică decât paisprezece tip 95 și ghidată de Ensign Ohtani. În timpul bătăliei următoare , șapte tancuri japoneze au atacat un Sherman M4 în sprijinul americanilor aterizați pentru a bloca inelul de rulare al turelei, dar au fost în curând copleșiți și distruși. Pe Makin , o altă insulă din același atol, apărarea a fost încredințată unui detașament al Forței a 3-a dintr-o bază specială, asistată de trei tipuri 95: una a fost distrusă în luptă, în timp ce două au fost abandonate într-o poziție fortificată. [7]
Între ianuarie și februarie 1944 forțele SUA au întreprins campania Marshall, atacând protectoratul japonez în vigoare și cu mari bombarde pregătitoare. Pe insula Eniwetok, pușcașii marini s-au întâlnit cu compania de tancuri a primei brigade maritime maritime, formată din nouă tip 95 sub conducerea locotenentului Ichikawa; cu toate acestea, el a lipsit și nu a împărtășit soarta unității sale, distrusă în acțiune. [7] Pe insula Parry, în partea de sud-est a atolului Eniwetok, alte trei nave japoneze au fost eliminate în timpul și după debarcările efectuate la 22 februarie. [2] [10]
Ultimele ciocniri din Noua Guinee
Deja sever testate de ofensiva Aliatilor condusă de aliați în vara anului 1943, trupele japoneze din Noua Guinee dețineau încă partea de vest a insulei; au fost supuși la numeroase atacuri aeriene de către Task Force 58, care a deschis calea debarcărilor pe 22 aprilie 1944. [11] Cu unitățile japoneze izolate, americanii au aterizat pe 27 mai pe insula Biak, unde 11.000 de soldați erau concentrați de către unitatea de tancuri a 222-a Regiment de infanterie, nouă de tip 95 puternic și comandată de primul locotenent Iwasa. Pe 29 mai, pușcașii marini se apropiau de aeroportul local, așa că Iwasa a trimis patru tancuri; cu toate acestea, au dat peste trei șermani M4 care i-au distrus. Locotenentul a condus personal un al doilea contraatac cu trei tip 95, dar chiar și această acțiune a fost împiedicată de americani și Iwasa a fost ucis. Ultimele două vehicule japoneze s-au pierdut pe 15 iunie, când s-a dus ultima bătălie pentru aeroport, care a căzut apoi în mâinile SUA. [7]
Între timp, debarcările succesive în Noua Guinee continuaseră și rezultaseră în numeroase alte ciocniri; lângă Toem a avut loc o bătălie între Forța a 7-a amfibie a amiralului Daniel Barbey , un subordonat al lui MacArthur, [12] și Divizia a 36-a de infanterie japoneză, susținute de unitatea lor blindată de șaptesprezece tip 95 sub ordinele căpitanului Fujimura. Desfășurată lângă Sarmi, în spatele liniei din față, unitatea a trimis două vagoane la aeroportul Wiske ca măsură preventivă. La 3 iulie, au angajat două tancuri amfibii americane de recunoaștere , care nu observaseră prezența japonezilor: un tip 95 a tras și a distrus un vehicul inamic, provocând evadarea celui de-al doilea. Mai târziu au existat alte bătăi în zonă, dar luptându-se în încurcătura junglei, tancurile ambelor armate au jucat puțin rol; în cele din urmă Sarmi, de mică valoare strategică, a fost izolat și astfel formația lui Fujimura a supraviețuit războiului aproape intactă. [7]
Bătăliile din India și China
Operațiunile pe aceste două fronturi largi fuseseră mai mult sau mai puțin stagnante din vara anului 1942, deoarece japonezii își concentraseră eforturile în Pacific, în timp ce chinezii și britanicii adunau trupe și vehicule pentru a lansa o ofensivă majoră și a elibera teritoriile ocupate. Ambele au fost însă precedate de armata japoneză, care în martie 1944 a lansat un dublu atac asupra Indiei începând din Birmania : a fost implicat și regimentul 14 tancuri al locotenentului colonel Ueda, care între tipul 95, tip 97 Chi-Ha, tip tankette tip 97 , M3 / M5 Stuart a capturat și autopropulsat a numărat șaizeci și șase de vehicule blindate. Operațiunea japoneză, însă, a dus la o înfrângere strategică gravă, deoarece orașele Imphal și Kohima , deși au fost asediate de luni de zile, nu au cedat. Până în iulie regimentul Ueda fusese aproape complet distrus din cauza luptelor de la Kohima împotriva britanicului M3 Lee / Grant . [13]
În China , japonezii au desfășurat o gamă largă de forțe (peste 250 de tancuri medii și ușoare ale Diviziei a 3-a de tancuri) care au început operațiunea Ichi-Go la mijlocul lunii aprilie, anihilând trupele naționaliste: pe 25 mai a fost luat Luoyang , urmat de importantul orașul Changsha și Liuzhou ; când toate rezistențele au fost doborâte și chinezii au fost împinși înapoi de pe coaste, trupele și vagoanele japoneze au avansat spre sud-vest ajungând în Indochina în decembrie: acum era posibil ca japonezii să călătorească cu calea ferată din Manciuria în Asia de Sud-Est fără a abandona teritorii ocupate de armata imperială . [13]
Le Marianne și Peleliu
Arhipelagul Mariana, o posesie japoneză din 1919, a suferit mai multe raiduri aeriene din februarie care au pregătit terenul pentru debarcări la 15 iunie 1944, când Marianele din Divizia 2 și 4 au reușit să stabilească un cap de pod pe insula Saipan : [ 14] Regimentul 9 de tancuri al colonelului Takashi Goto (dispărut de la prima și a doua companie situate în Guam ) al colonelului Takashi Goto a fost staționat aici, desfășurând patruzeci și șapte de tancuri, dintre care douăsprezece erau de tip 95; [7] Alte nouă tancuri ușoare au fost incluse în cea de-a 55-a unitate de pază a căpitanului Karashima, angajată de prima Forță Specială de Debarcare „ Yokosuka ”. [15] În după-amiaza a avut loc o serie de atacuri efectuate de acest din urmă departament și de Compania 4 a Regimentului 9 la Charan Kanoa , dar Regimentul 6 Marine înrădăcinat acolo a frustrat atacurile japoneze cu bazooka și sprijinul lui M4 Sherman, distrugând mai mult de unsprezece tancuri. [7] [15] La 03:30 am Regimentul 9 a atacat în masă, sprijinit de Regimentul 136 Infanterie și unele de tip 95, precum și rămășițele celei de-a 55-a Unități: cea mai mare încărcătură de vehicule blindate japoneze din Războiul Pacificului s-a ciocnit cu liniile SUA la 03:45 provocând o mare bătălie, în timpul căreia vehiculele japoneze au fost vizate de piese contracarne și foc naval; a intervenit, de asemenea, Sherman M4A2 al Batalionului 2 Blindat Marin și câteva semitre M3 înarmate cu un pistol de 75 mm. În zori, douăzeci și nouă dintre tipul 95 și tipul 97 fuseseră distruse, aproximativ 700 de soldați imperiali fuseseră uciși [7] [14] și doar doisprezece tancuri au scăpat. [2] O altă sursă susține că japonezii au pierdut între treizeci și treizeci și două de tancuri. [15]
O lună mai târziu, pe 21 iulie, unitățile marine au aterizat pe insula Guam, unde erau staționate companiile 1 și 2 de tancuri ale regimentului 9: comandate respectiv de primii locotenenți Yuki și Kumagaya, au adunat împreună treizeci și unu de tancuri, din care douăzeci erau de tip 95. Era disponibil și capitanul de vagoane 24 Compania independentă Hideo Sato , repartizat în infanteria Diviziei 29 și puternic de nouă tip 95. [15] El suferise luptele în apropierea plajelor, unde unele tipuri 95 erau rapid eliminat; ulterior, prima Companie a trimis cinci vehicule în sprijinul unui contraatac către Agat , în partea de sud a insulei, dar acțiunea nu a fost încununată de succes, iar tipul 95 a fost distrus. La 25 iulie, comandantul garnizoanei, generalul Takeshi Takashima , a ordonat un atac la scară largă pentru a arunca invadatorii înapoi în mare, dar a 2-a companie și formația Sato și-au pierdut drumul și nu au reușit să susțină asaltul infanteriei . Mai târziu, japonezii au angajat tancurile în grupuri mici, supunând unitățile blindate la o scurgere continuă de pierderi fără rezultate tangibile. Pe 10 august, ultimele zece vehicule (necunoscute ce modele) au lansat o acuzație disperată la un grup de M4 Sherman, dar au fost toate distruse sau lovite. [7] [16]
O altă sursă descrie, în schimb, o desfășurare diferită a evenimentelor: din nou pe 21 iulie Compania 1 a înjumătățit și întreaga formațiune Sato a fost aruncată împotriva capetelor de pod, provocând distrugerea tuturor celor treisprezece angajați de tip 95. De atunci japonezii au folosit celelalte unsprezece tancuri doar în contraatacuri nocturne. [15]
Ultima insulă Mariana care a fost invadată a fost Tinian , care a suferit bombardamente grele de la mare și cer, precum și de la Saipan , unde americanii au plasat piese de artilerie care au tras peste strâmtoarea care separa cele două insule. În dimineața zilei de 24 iulie, pușcașii marini au pus piciorul pe pământ și au avansat imediat, respingând un contraatac în care au fost distruse două tipuri 95. [15] Comandantul japonez, colonelul Ogata, a lansat un important atac nocturn care a implicat, de asemenea, o parte din unitatea de tancuri a Regimentului 18, comandată de primul locotenent Sikamura și compusă inițial din unsprezece tip 95: asaltul japonez a fost un masacru și cele șase vehicule blindate care susțineau acțiunea, cinci au fost anihilate. Resturile unității Sikamura au fost distruse pe măsură ce bătălia a progresat, care s-a încheiat cu victoria SUA de la 1 august. [7] [17]
În timp ce trupele care au cucerit Marianele au fost reorganizate și reconstituite, Statele Unite au decis să atace micul arhipelag Palau , la est de Filipine și, în special, insula Peleliu , pe care japonezii o fortificaseră puternic: șaisprezece tip 95 s-au adunat în unitatea de tancuri a căpitanului Amano, angajată de divizia 14 infanterie. După bombardamente preliminare intense, Divizia 1 Marine a aterizat pe insula Peleliu pe 15 septembrie, capturând aeroportul din sud după-amiaza după lupte acerbe. Japonezii au adunat tancurile, o companie de soldați și au lansat un contraatac la ora 16:30, lovind sectorul în care se alăturau Regimentele 1 și 5 din SUA; cu toate acestea, erau deja gata pentru apărare și cu sprijinul M4 Sherman au dezintegrat unitatea blindată japoneză. [7] [18]
Eliberarea Filipinelor
După acțiunile asupra Peleliu și asigurarea Noii Guinee , Statele Unite au concentrat atacurile aeriene și maritime asupra Filipinelor , ultima apărare a „ rutei petroliere ” care a adus prețiosul lichid din Indonezia în Japonia . Raidurile aeriene continue și mari au precedat aterizarea pe insula Leyte la 20 octombrie 1944: aici era staționată o singură unitate blindată echipată cu vechiul tip 89 Yi-Go , al cărui atac asupra capetelor de pod stabilite de invadatori a dus la un singur control sângeros. [13]
Hotărâți să nu renunțe la insulă sau cel puțin să plătească un preț mare pentru cucerirea ei, japonezii au trimis tot felul de ajutoare pe mare către garnizoană: printre aceștia erau și douăzeci de tip 95. Jumătate au format prima companie de tancuri independente a Căpitanul Uchida, convertit de aceeași unitate a Regimentului 10 tancuri; celelalte zece vehicule făceau parte din compania a doua tancuri independente a căpitanului Kurobe, obținută de la prima companie a regimentului 6. Ambele au fost plasate în serviciul 1 infanterie Division , care a constituit cea mai mare parte a armăturilor; appena sbarcati a Ormoc (nella parte nordoccidentale di Leyte) i carri furono usati per trainare i pezzi d' artiglieria fino al Limon Pass, una gola contenente l'unica strada che collegava le opposte coste dell'isola passando attraverso una catena montuosa . I combattimenti che si svolsero nell'area videro i Type 95 operare in supporto alla fanteria, ma lentamente furono quasi tutti distrutti, e gli ultimi tre vennero fatti saltare in aria dai giapponesi quando si ritirarono dalla zona verso la fine di dicembre. [13]
Il 9 gennaio 1945 , un'ingente flotta statunitense si presentò dinanzi alle coste del Golfo di Lingayen, nella zona nordoccidentale della grande isola di Luzon : dopo bombardamenti navali preparatori fu stabilita una grande testa di ponte . Nell'area i giapponesi schieravano il grosso della 2ª Divisione carri, basata sulla 3ª Brigata mista del maggior generale Shigemi che si articolava sui reggimenti 6º, 7º e 10º, ognuno dotato di tre compagnie di carri medi e una di mezzi leggeri; solo la seconda formazione era però al completo, perché le altre avevano dovuto distaccare i reparti di carri leggeri a Leyte. Il tenente generale Tomoyuki Yamashita , a capo di tutte le forze terrestri nipponiche, decise d'impiegare i corazzati per rallentare l'avanzata avversaria onde permettere la ritirata delle altre divisioni su posizioni montane, più consone alla battaglia di logoramento che intendeva portare avanti. [13]
Secondo questo piano, Yamashita ordinò al 7º Reggimento di attaccare gli statunitensi: il comandante, tenente colonnello Maeda, mosse verso il golfo preceduto da un battaglione motorizzato e una compagnia corazzata; tale avanguardia cadde in un'imboscata notturna vicino alle spiagge e subì gravi perdite prima di potersi ritirare. Il giorno dopo scoppiarono feroci scontri a Urdaneta tra gli avanzanti M4 Sherman ei Type 97 di Maeda, che tesero a loro volta un'imboscata per distruggere gli avversari: alla fine i carri statunitensi superarono l'ostinata resistenza. Maeda si ritirò di qualche chilometro a nord est vicino a San Manuel e con i trentaquattro carri che gli rimanevano costituì una linea difensiva sotterrandoli fino a lasciare allo scoperto solo le torrette . Gli statunitensi localizzarono però i carri armati e per cinque giorni bombardarono le posizioni giapponesi; il 26 gennaio sedici Sherman avanzarono metodicamente sparando da distanza di sicurezza ai mezzi nipponici. Tale tattica lasciò Maeda con soli sette carri, che condusse in un fanatico attacco banzai la notte del 27: la carica fu un massacro e Maeda vi trovò la morte . [13] In totale i Type 95 distrutti furono diciannove. [2]
Iwo Jima e Okinawa
Il 19 febbraio 1945 gli Stati Uniti attaccarono l'isola-fortezza di Iwo Jima , dov'era di stanza il 26º Reggimento carri del tenente colonnello Takeichi Nishi , ottenuto dalla conversione del reggimento da ricognizione della 1ª Divisione carri; l'unità contava undici Type 97 Chi-Ha e dodici Type 95. Considerata la natura rocciosa dell'isola, che mal si prestava a manovre con dei carri armati, Nishi decise di usarlo come casematte corazzate e seminterrate: la 1ª Compagnia fu schierata nella zona sud e la 2ª a ovest, entrambe coadiuvate da un plotone d' artiglieria . La 3ª fu disposta nell'area orientale assieme al quartier generale , subito dietro la futura linea del fronte. [13]
Il 20 febbraio la 1ª Compagnia fu attaccata da un reggimento marine con il supporto di una compagnia di M4 Sherman: i carri nipponici combatterono fino al 1º marzo quando l'intera formazione andò disintegrata sulla collina 382. Cinque giorni dopo la 3ª Compagnia fu dislocata a difesa dell'aeroporto numero due, sotto pesante attacco; la battaglia fu selvaggia ei corazzati giapponesi combatterono disperatamente, ma furono quasi tutti distrutti e l'aeroporto infine venne occupato il 27 febbraio. La 2ª Compagnia attaccò improvvisamente il 21º Reggimento marines il 28, uscendo dalle caverne nelle quali erano stati nascosti i carri armati: dopo un iniziale successo i bazooka distrussero a maggior parte dei blindati ei sopravvissuti fuggirono. Ormai a ranghi ridotti, l'unità di Takeichi si ritirò a est nel villaggio di Maruman, combattendo come semplice fanteria fin verso il 20 marzo. [13]
Il 1º aprile, a poca distanza dalla fine dei combattimenti su Iwo Jima, fu attaccata Okinawa ; la guarnigione giapponese di circa 100.000 uomini era coadiuvata dal 27º Reggimento carri del tenente colonnello Murakami, forte di tredici Type 95 e quattordici Type 97 Chi-Ha Shinhoto (versione armata con un pezzo anticarro Type 1 da 47 mm). A questi esigui effettivi corazzati gli statunitensi opposero otto battaglioni carri dell' esercito , due dei Marine e due compagnie indipendenti sempre appartenenti a questi ultimi, per un totale di oltre 800 veicoli. [2] Questa sproporzione di forze convinse il generale Mitsuru Ushijima , comandante della guarnigione, a non lanciare sconsiderati attacchi; ma gli ufficiali del suo stato maggiore insistettero talmente che, alla fine, Ushijima concesse l'autorizzazione. Il 4 maggio iniziò una grande controffensiva, nella quale il 27º Reggimento attaccò la collina 120 e il villaggio di Kochi, subendo gravi perdite; il giorno dopo i carri giapponesi avanzarono verso Maeda , ma anche questa volta furono sanguinosamente fermati, perdendo quasi tutti i Type 95, e si ritirarono. Dispiegato a Shuri in una forte posizione difensiva con cannoni campali Type 90 da 75 mm, il menomato reggimento vi rimase fino agli ultimi giorni di maggio, quando Shuri fu abbandonato, per poi rifluire nella zona sud di Okinawa. Pare che da allora non ebbe più parte nei combattimenti. [2] [13]
Isola Shimushu, Curili
L'8 agosto 1945 l'Unione Sovietica dichiarò guerra al Giappone attaccando la Manciuria ; il 15 agosto l'Impero nipponico comunicava la resa senza condizioni e ordinava di non intraprendere qualsiasi azione militare ai danni degli Stati Uniti, ma le forze armate ebbero il permesso di reagire ad altre minacce. Ignorando deliberatamente la resa, forze sovietiche attaccarono il 18 agosto l'isola di Shimushu , nelle Curili : Stalin mirava infatti a impossessarsene prima che gli Stati Uniti vi inviassero delle truppe d'occupazione. [13]
La guarnigione giapponese, contro ogni aspettativa, decise di combattere sebbene stesse per smobilitare: composta da circa 8 000 uomini, era appoggiata dall'11º Reggimento carri del colonnello Ikeda, dotato di venticinque Type 95, venti Type 97 e diciannove Type 97 Shinhoto ; l'unità inviò una quarantina di veicoli ad assaltare la testa di ponte avversaria, difesa da diversi cannoni controcarro scaricati in tutta fretta: l'alzarsi di una densa nebbia rese però difficile per i corazzati giapponesi individuare i pezzi, mentre i sovietici non riuscivano a puntare con precisione i carri. La battaglia si trascinò caotica per due ore con estrema violenza, ma i giapponesi alla fine dovettero ritirarsi dopo aver perso ventuno carri armati; i sovietici avevano subito più di 100 morti. Due giorni dopo, il 20 agosto, le ostilità cessarono e le Curili furono in seguito assegnate all'Unione Sovietica. [13]
Caratteristiche
Lo scafo era rivestito internamente di amianto per proteggere dalla calura dei climi tropicali l'equipaggio composto da tre uomini. Il pilota sedeva a destra e poteva usufruire di un visore e di una feritoia ricavate su un portello ribaltabile, che veniva di solito lasciato aperto quando non si era in combattimento. Alla sua sinistra, in posizione un poco più avanzata, trovava posto l'operatore di una mitragliatrice Type 91 da 6,5 mm su supporto a sfera, il cui arco di tiro arrivava a 35° a destra ea sinistra; l'operatore aveva inoltre il compito di assicurare il funzionamento del motore e di usare la radio , se presente: infatti tale apparecchiatura non era di serie nei carri giapponesi. Il comandante era l'unico occupante della torretta , decentrata a sinistra e dotata di diverse feritoie; sul tetto presentava una cupola circolare con una botola superiore divisa in due metà, attraverso la quale gli uomini accedevano al mezzo, mentre per l'evacuazione era disponibile un secondo portello nel retro. Il capocarro doveva dunque adoperare l'armamento in torretta, dare ordini al pilota e coordinarsi con i mezzi amici, davvero troppe mansioni per una sola persona [2] [4] [6]
La torretta era brandeggiabile manualmente su un arco di 90° frontali e ospitava, decentrato leggermente a destra, un cannone Type 94 da 37 mm lungo 36,7 calibri (L/36,7) con velocità iniziale pari a 583 m/se capace di penetrare una piastra a 90° spessa 45 mm da 300 metri. L' alzo andava da -15° a +20° e poteva brandeggiare indipendentemente dalla torretta su un arco di 20°. [19] Era coadiuvato da una seconda mitragliatrice Type 91 da 6,5 mm montata a 120° sulla destra, sistemazione che nelle intenzioni doveva fornire al comandante due armi ruotando di poco la torretta quando necessario; nella pratica la scelta fu piuttosto fallimentare. La disponibilità di munizioni era copiosa, 111 proietti ad alto esplosivo e perforanti (oppure 119) e 2 970 cartucce per le mitragliatrici, cosa che dette problemi per lo stivaggio. [3] [20] In generale l'abitabilità del carro non era elevata e l'equipaggio era costretto in spazi a malapena sufficienti, tanto che il pilota lasciava aperti visori e portello anche in combattimento nei torridi teatri d'operazione tropicali. [4] Tra la fine degli anni trenta e l'inizio dei quaranta il cannone da 37 mm fu sostituito da un pezzo paricalibro detto Type 98 e sempre L/36,7 ma con camera di sparo maggiorata: l'incremento della carica propellente si tradusse in una velocità iniziale di 685 m/s, sufficiente a penetrare una piastra di 25 mm da 500 metri di distanza. [19] Anche le due mitragliatrici furono rimpiazzate da altrettante Type 97 da 7,7 mm. Il peso ritornò alle iniziali 7,4 tonnellate. [2]
Nel vano posteriore, dalla forma grossolana e squadrata, si trovavano il motore, i serbatoi e il sistema di raffreddamento ad aria, mentre sul lato destro esterno erano montati lo scarico e la marmitta ; tre portelli, dei quali uno superiore con una griglia per la ventilazione, permettevano di accedere al comparto per le riparazioni. Inizialmente il propulsore scelto era il Daimler da 118 hp già impiegato sul carro armato medio Type 89 Yi-Go , ma dopo poco fu sostituito con un Mitsubishi NVD 6120 da 6 cilindri in linea ed erogante 120 hp, capace di sviluppare una maggior velocità e caratterizzato da consumo medio di 66 litri ogni 100 chilometri. Il sistema d'accensione elettrico sviluppava 24 volt, il cambio associato era manuale con quattro marce avanti e una retromarcia. [3] Poiché la trasmissione era anteriore, sul muso dello scafo furono ricavati due portelli per facilitare la manutenzione. [4] [6]
Il Type 95 adottava lo stesso treno di rotolamento del tankette Type 94 TK: ruota motrice anteriore con doppia corona dentata e ruota di rinvio posteriore, addetta inoltre a regolare la tensione dei cingoli , larghi 251 mm e composti da 98 elementi con guida centrale a dente; la pressione al suolo era di 0,61 kg/cm². Le quattro doppie ruote portanti erano state accoppiate mediante due carrelli , ciascuno dei quali equipaggiato con un braccio oscillante longitudinale ; i due bracci erano assicurati alle estremità di una grossa molla elicoidale montata parallelamente al terreno e protetta da una guaina d'acciaio fissata al fianco dello scafo. Il treno di rotolamento era completato da due doppi rulli tendicingolo. Questo sistema di sospensioni tramutava i movimenti verticali del mezzo in orizzontali, che poi venivano assorbiti dalla molla: configurazione robusta usata su quasi tutti i carri armati nipponici, dette qualche problema durante le prove perché la distanza tra le ruote portanti era la stessa tra un solco e l'altro del terreno arato scelto per il collaudo. L'imprevisto fu ovviato con il capovolgimento dei carrelli ai cui perni vennero assicurate piccole ruote aggiuntive. [2] [4]
La corazzatura rivettata era spessa 12 mm sui fianchi e sul muso dello scafo, con un'inclinazione contenuta; anche la torretta aveva gli stessi valori su tutti i lati ma presentava un mantelletto protettivo da ben 57 mm. Le sottili piastre erano capaci di fermare con successo solo proiettili da 7,7 mm, ma la cosa non destò preoccupazioni e anzi fu giudicata accettabile in rapporto al teatro bellico cinese , dove le armi anticarro erano molto rare ei blindati giapponesi potevano operare liberamente. L'estrema vulnerabilità di protezioni così sottili fu sottolineata durante la battaglia di Khalkhin Gol contro i sovietici. [2] [4]
Il Type 95 presentava una luce libera di 39 centimetri, poteva superare trincee larghe 2,01 metri, ostacoli verticali da 0,73 metri e guadi profondi 1,03 metri. [6]
Varianti
Il Type 95 funse da base per lo sviluppo di carri leggeri meglio armati e tecnicamente più sofisticati, ma l'industria bellica nipponica, già provata da anni di conflitti e pesantemente impegnata nelle costruzioni e riparazioni navali, poté produrre solo poche centinaia, quand'anche solo prototipi , dei nuovi mezzi: un primo derivato fu il Type 3 Ke-Ri con il cannone da 57 mm del Type 97 Chi-Ha , ma ebbe poco successo per la pessima progettazione della torretta e la conseguente difficoltà nell'usare l'arma. Esso fu quindi presto sostituito dal Type 4 Ke-Nu , che montava direttamente la torretta del Type 97 con il medesimo armamento. Fu poi sviluppato il carro anfibio Type 2 Ka-Mi , equipaggiato con strutture di galleggiamento e due motori a elica fuoribordo per il movimento in acqua. Un progetto che risaliva ai tardi anni trenta portò infine al Type 98 Ke-Ni , prodotto però in neanche 100 esemplari perché considerato appena superiore al Type 95 e quindi inutile nel contrastare i carri armati degliAlleati . Durante il 1945 fu elaborato il Type 5 Ho-Ru , cacciacarri leggero mai impiegato in battaglia. [4] [20]
Il carro fu anche prodotto nella versione d'addestramento Manshū , con piccoli ruotini aggiuntivi tra le ruote portanti ma impiegabile anche in battaglia. Durante la guerra si tentò inoltre di montare un cannone da 20 mm sullo scafo per farne un semovente antiaereo denominato Ta-Se , rimasto in fase sperimentale. Per i genieri fu invece realizzato il Type 95 Ri-Ki con una gru a braccio da 3 tonnellate; ancora, un modello sperimentale sacrificava la torretta per una casamatta ospitante un mortaio da 120 mm: il mezzo fu chiamato Ho-To ma non ebbe ulteriori sviluppi. [3] [4]
Altri utilizzatori
Durante il 1940 furono consegnati alla Thailandia 50 Type 95 grazie alle amichevoli relazioni con il Giappone , rapporti che sarebbero sfociati in vera e propria alleanza durante la seconda guerra mondiale . Denominati come Type 83 dal Regio Esercito thailandese , i mezzi nipponici vi rimasero in servizio fino al 1952 , quando furono sostituiti dagli M24 Chaffee statunitensi.
Più della metà dell'intera produzione di Type 95 fu destinata al fronte cinese, dove centinaia furono abbandonati dalle forze giapponesi dopo la resa finale senza condizioni nell'estate 1945: essi furono catturati e reimpiegati da entrambe le fazioni comunista e nazionalista nella guerra civile cinese . Alcuni apparvero anche durante la successiva guerra di Corea , usati dalla Repubblica di Mao o dall'esercito sudcoreano. [4]
Note
- ^ Per il sistema di designazione dei carri giapponesi fino al 1945 vedi questa fonte
- ^ a b c d e f g h i j k l m n ( EN ) Type 95 Ha-Go Light Tank , su historyofwar.org . URL consultato il 5 maggio 2012 .
- ^ a b c d e f ( EN ) Japan's Type 95 Ha-Go , su wwiivehicles.com . URL consultato il 24 febbraio 2012 (archiviato dall' url originale il 5 novembre 2014) .
- ^ a b c d e f g h i j k l ( EN ) Type 95 Ha-Go (Ke-Go/Kyu-Go) Light Tank , su militaryfactory.com . URL consultato il 5 maggio 2012 .
- ^ ( EN ) Questions and Answers about Imperial Japanese Army , su plala.or.jp . URL consultato il 23 agosto 2012 .
- ^ a b c d e ( EN ) Type 95 Ha-Go , su moderndrawings.jexiste.be . URL consultato l'11 giugno 2012 (archiviato dall' url originale il 24 dicembre 2014) .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s ( EN ) The History of Battles of Imperial Japanese Tanks - Part I , su plala.or.jp . URL consultato il 6 maggio 2012 .
- ^ Millot 2002 , p. 274 .
- ^ Millot 2002 , pp. 365-366 .
- ^ Millot 2002 , p. 614 .
- ^ Millot 2002 , pp. 627-629 .
- ^ Millot 2002 , p. 630 .
- ^ a b c d e f g h i j k ( EN ) The History of Battles of Imperial Japanese Tanks - Part II , su plala.or.jp . URL consultato il 6 maggio 2012 .
- ^ a b Millot 2002 , pp. 662-663 .
- ^ a b c d e f ( EN ) Type 95 Ha-Go , su zimmerit.com . URL consultato il 29 settembre 2012 .
- ^ Millot 2002 , p. 699 .
- ^ Millot 2002 , pp. 702-703 .
- ^ Millot 2002 , p. 713 .
- ^ a b ( EN ) Japanese Tank Guns , su plala.or.jp . URL consultato il 12 giugno 2012 .
- ^ a b Carro leggero Tipo 95 , su corazzati.it . URL consultato il 12 giugno 2012 .
Bibliografia
- Bernard Millot,La Guerra del Pacifico , Milano, Biblioteca Universale Rizzoli, 2002, ISBN 88-17-12881-3 .
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Type 95 Ha-Go
Collegamenti esterni
- ( EN ) Type 95 Ha-Go su historyofwar.org , su historyofwar.org .
- ( EN ) Type 95 Ha-Go su militaryfactory.com , su militaryfactory.com .
- ( EN ) Type 95 Ha-Go su TAKIHOME , su www3.plala.or.jp .
- ( EN ) Type 95 Ha-Go su jexiste.fr , su moderndrawings.jexiste.be . URL consultato il 24 dicembre 2014 (archiviato dall' url originale il 24 dicembre 2014) .
- ( EN ) Type 95 Ha-Go su wwiivehicles.com , su wwiivehicles.com .
- Type 95 Ha-Go su "Corazzati.it" , su corazzati.it .
