Tipul 1 Ho-Ki
| Tipul 1 Ho-Ki | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Transport de trupe / tractor de artilerie |
| Echipaj | 2 (pilot și copilot) |
| Constructor | Hino Motors |
| Setarea datei | 1941 |
| Data intrării în serviciu | 1944 |
| Utilizator principal |  Imperiul japonez |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 4,78 m |
| Lungime | 2,19 m |
| Înălţime | 2,58 m |
| Greutate | 6,5 t |
| Capacitate combustibil | 200 - 240 L |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | Hino diesel cu 6 cilindri, răcit cu aer și alimentat cu motorină |
| Putere | 134 CP la 2.000 rpm |
| Raport greutate / putere | 21 CP / t |
| Tracţiune | Urmărit |
| Suspensii | Cu brațe oscilante longitudinale |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 42 km / h |
| Autonomie | 300 km |
| Armament și armură | |
| Armament primar | 1 x mitralieră de tip 7.7mm tip 92 (opțional) |
| Armură frontală | 6 mm maxim |
| Pasagerii | 13 |
| Surse citate în corpul textului | |
| Intrări Wikipedia ale vehiculelor de transport militar | |
Ho-Ki de tip 1 a fost un vehicul de transport și un tractor de artilerie proiectat în prima jumătate a anilor 1940 de către Imperiul Japonez : dezvoltarea sa a fost însă tulburată și producția a început abia în 1944. Numărul total de unități fabricate, necunoscut, cu toate acestea, a rămas modest și vehiculele au fost integrate în armata imperială japoneză . Era un vehicul cu șenile complete, propulsat de un motor Diesel și capabil să transporte o echipă completă și echipată în compartimentul din spate. Nu există prea multe știri despre utilizarea tipului 1 în luptă; o mare parte din producție a rămas în Japonia sau a ocupat China și doar o mână de vehicule au participat la bătălia de la Leyte (octombrie-decembrie 1944), se pare cu performanțe bune.
Istorie
Dezvoltare
La începutul anilor 1940 , liderii militari ai armatei imperiale japoneze au solicitat un tractor de artilerie care să poată fi folosit și ca transport pentru personal și trupe. Pe baza acestei directive, organele tehnice ale armatei au elaborat două proiecte în 1941, care au fost aprobate. Anul următor a fost construit un prototip pentru fiecare: primul a fost o jumătate de pistă puternic inspirată de vehiculele omonime furnizate armatei germane , care avea să devină Ho-Ha de tip 1 . Al doilea vehicul, pe de altă parte, avea o configurație complet urmărită și, după o serie de teste, a fost pus în funcțiune sub denumirea „Tip 1 Ho-Ki”. [1] [2] [3]
Producție și utilizare operațională
Planurile de producție prevedeau începerea producției în serie a tipului 1 la începutul anului 1944, dar au fost întâmpinate unele dificultăți și, de asemenea, nu se număra printre prioritățile de război. De fapt, se pare că comandanții militari au fost reticenți în adoptarea vehiculului pe scară largă, considerând că camioanele sunt mai potrivite pentru transportul rapid al trupelor. [3] Aceste motive au cauzat o producție lentă și mică, pe care nu sunt disponibile date precise din surse.
Doctrina tactică japoneză a războiului blindat a fost de a atribui un regiment de infanterie mobil , format din trei batalioane, fiecăreia dintre cele patru divizii blindate : această componentă urma să fie montată pe șenile de tip 1 pe jumătatea Ho-Ha de tip 1. Cu toate acestea, regimul de producție inadecvat a făcut imposibilă respectarea acestor planuri și, de exemplu, Divizia a 2-a de tancuri staționată în Manciuria a primit doar șaptesprezece transporturi de tip 1 înainte de a fi transferate în loturi în Luzon , Filipine ; victimele au avut loc în timpul călătoriilor pe mare și unele tip 1 s-au scufundat împreună cu transportatorii care le aveau la bord. Divizia a fost apoi parțial redistribuită către alte insule principale, cum ar fi Leyte , unde armata a 6-a americană a aterizat pe 20 octombrie 1944. În timpul bătăliei grele, unitatea blindată japoneză a folosit câțiva supraviețuitori de tip 1 (numărul necunoscut) și a fost distrusă complet înainte căderea pe insulă, la mijlocul lunii decembrie. [4] Un exemplar a fost capturat în timpul luptelor și testat de personalul SUA, care l-a considerat un vehicul excelent; alte patru au fost găsite în ianuarie-februarie 1945 pe insula Luzon. [1] [2]
Caracteristici tehnice
Ho-Ki de tip 1 avea 4,78 metri lungime, 2,19 metri lățime și 2,58 metri înălțime; greutatea sa ridicat la 6,5 tone, iar carena a fost acoperită cu o armură subțire cu grosimea de 6 mm. [1] Avea un echipaj format din doi bărbați, pilot și copilot, care au fost așezați într-un habitaclu din față mutat la stânga, complet închis și echipat cu fante; deși a fost nevoie de un singur șofer pentru a conduce vehiculul, s-a preferat să se pună un bărbat la comanda fiecărei piste. În dreapta lui se afla un motor diesel cu șase cilindri în linie de la compania Hino , cu patru trepte de viteză înainte și o treaptă de marșarier, echipat și cu o treaptă de reducere care permitea introducerea altor patru trepte de viteză suplimentare; similară ca performanță cu aparatul rezervorului ușor de tip 95 Ha-Go , acesta a garantat o autonomie de 300 de kilometri și a fost alimentat de un rezervor de 200-240 litri de motorină . [2] [3]
Trenul rulant era compus pe fiecare parte din două role de mers în gol și patru roți portante cuplate prin intermediul vagoanelor ; cele două trăsuri erau echipate cu suspensie longitudinală a brațelor oscilante care, la rândul lor, erau amortizate de un arc elicoidal mare montat orizontal și conținut în partea laterală a corpului. Urmele erau de tip ghidaj central dințat, compuse din 125 de elemente, și erau deplasate de roata motrice spate. [2]
În spatele cabinei se afla compartimentul de transport, care putea ține 13 soldați în echipament de luptă sau 2/3 tone de materiale. De asemenea, o remorcă a fost concepută pentru a trage arme sau altele asemenea, care a fost fixată în partea din spate a vehiculului cu ajutorul unui știft mic. Cu toate acestea, această funcție a împiedicat instalarea unei trape de acces pe partea din spate a vehiculului; problema a fost rezolvată prin adăugarea a două trape pe partea stângă a vehiculului, pentru a permite soldaților să o părăsească rapid. [2] [3]
Datorită greutății sale reduse, a presiunii bine distribuite a șinelor și a puterii motorului, viteza maximă a atins 42 km / h, iar pe teren neuniform vehiculul a garantat o manevrabilitate excelentă datorită cutiei de viteze cu viteză redusă. Inițial nu a fost planificat niciun echipament ofensiv, dar mai târziu a fost așezat un doc deasupra cabinei, pe care echipa de infanterie transportată ar putea să o folosească pentru a plasa acolo o mitralieră de tipul 92 de 7,7 mm. [2] [3]
Notă
- ^ A b c (EN) Tipul 1 „Ho-Ki” , pe tanksinworldwar2.com. Adus pe 3 iunie 2012 .
- ^ A b c d și f (EN) Tip 1 Ho-Ki APC , pe lonesentry.com. Adus pe 3 iunie 2012 .
- ^ A b c d și (EN) Type 1 Ho-Ki Tractor / Armored Personnel Carrier , pe jexiste.fr. Adus la 3 iunie 2012 (arhivat din original la 26 decembrie 2014) .
- ^ Rottman, Takizawa , p. nespecificat .
Bibliografie
- Gordon L. Rottman, Akira Takizawa, Tactica japoneză a tancurilor din al doilea război mondial , Editura Bloomsbury, 2011, ISBN 9-781780-961446 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Ho-Ki de tip 1
linkuri externe
- (EN) Tipul 1 „Ho-Ki” , pe tanksinworldwar2.com.
- (EN) Tip 1 Ho-Ki APC pe lonesentry.com.
- (EN) Tractor Ho-Ki de tip 1 / Transportor personal blindat , de moderndrawings.jexiste.be. Adus la 26 decembrie 2014 (depus de „url original 26 decembrie 2014).
