Tipul 4 Ho-Ro

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tipul 4 Ho-Ro
四 式 自 走 砲 .jpg
Descriere
Tip artilerie autopropulsată
Echipaj 4 sau 5 (comandant, 2 sau 3 servitori, pilot)
Constructor Mitsubishi sau Hitachi
Setarea datei 1944
Data intrării în serviciu Sfârșitul anului 1944
Utilizator principal Japonia Imperiul japonez
Exemplare Aproximativ 25
Dezvoltat din Tipul 97 Chi-Ha
Dimensiuni și greutate
Lungime 5.537 m
Lungime 2.286 m
Înălţime 2.360 m
Greutate 13,3 - 16,3 t (date incerte)
Capacitate combustibil 208 L
Propulsie și tehnică
Motor Mitsubishi diesel tip 97 cu 12 cilindri în formă de V, răcit cu aer și alimentat cu motorină
Putere 170 CP la 2.000 rpm
Raport greutate / putere 10,43 CP / t
Tracţiune urmărit
Suspensii Arcuri și osii longitudinali
Performanţă
Viteza pe drum 38 km / h
Viteza off-road 14 km / h
Autonomie 210 km
90 km de drum
Panta max 34 °
Armament și armură
Armament primar 1 Obuz 38 38 mm
Armament secundar Nimeni
Capacitate 18 proiectile
Armură frontală 20-25 mm
Armură laterală 9-26 mm
Armură spate 20 mm
Armură superioară 13 mm
Surse citate în corpul textului
articole autopropulsate pe Wikipedia

Ho-Ro de tip 4 [1] era o artilerie autopropulsată proiectată pe corpul tancului mediu Chi-Ha de tip 97 din Imperiul Japonez . Prioritățile producției de război, capacitatea industrială scăzută a țării și dificultățile induse de blocul submarin american au însemnat, totuși, o producție modestă de aproximativ treizeci de unități în ultima perioadă a celui de- al doilea război mondial : acestea erau destul de improvizate, ceea ce înseamnă că, pentru a monta un obuz vechi Type 38 de 150 mm, renunțaseră la mitralieră în cazemată în carenă. Vehiculele autopropulsate au început să fie livrate în a doua jumătate a anului 1944, iar unele s-au luptat în Filipine și apoi în timpul acerbei bătălii de la Okinawa , dovedindu-se a fi mașini de valoare modestă în ansamblu.

Istorie

Dezvoltare

Izbucnirea războiului din Pacific a prins Japonia cu forțe mecanizate și blindate, în mod categoric, nu la nivelul celorlalți beligeranți: vehiculele furnizate trupelor erau învechite și dezvoltarea multor tipuri de arme sau sisteme de arme fusese neglijată. Această neglijență s-a datorat atât ușurinței relative cu care Armata Imperială își învinsese până acum adversarii (cu excepția Armatei Roșii în bătălia de la Khalkhin Gol ) cu utilizarea mai mult sau mai puțin exclusivă a tancurilor ușoare, cât și capacității inadecvate a industriilor japoneze . În timpul conflictului, a apărut o problemă care fusese deja întâmpinată de liderii militari odată cu extinderea celui de-al doilea război sino-japonez , și anume lipsa sprijinului de artilerie, nu foarte mobil: au devenit conștienți de succesele obținute de Germania nazistă în Europa. odată cu instalarea obuzelor (cum ar fi SIG 33 de 150 mm) pe corpurile diferitelor modele de vagoane depășite, s-a născut propunerea de a construi un vehicul similar. Vechile obuziere de câmp de tipul 38 de 150 mm , inspirate de același calibru Krupp și introduse în 1905, au fost din nou puse în funcțiune pentru armament.În acel moment erau considerate piese de artilerie bune, dar tipul de oblon nu permitea o de foc suficient de mare, care împreună cu uzura au fost cauza retragerii lor în 1942. Alegând arma, proiectanții au găsit baza autopropulsată ideală în tancul mediu Chi-Ha de tip 97 , un vehicul datând din 1937, dar încă utilizat în mare măsură: soluția a fost considerată excelentă și s-au așteptat rezultate excelente. Prototipul a fost acceptat și Mitsubishi a semnat un prim contract pentru producția mașinii autopropulsate. [2] [3]

Producție

Producția a început abia în 1944 și producția limitată a industriei japoneze nu a permis o fabricație masivă a vehiculului, o deficiență agravată atât de blocul submarin american, care a provocat o criză în aprovizionarea cu materii prime, cât și de prioritățile atribuite fabricarea avioanelor și la repararea navelor de război. Două surse sunt de acord că aproximativ douăzeci și cinci de unități au fost finalizate de Hitachi [2] [4] în timp ce o a treia sursă vorbește cu certitudine de douăzeci și cinci de unități, construite de Mitsubishi . [5]

Utilizare operațională

Intrând în serviciu la sfârșitul anului 1944, Ho-Ros de tip 4 au fost organizate în baterii de câte patru vehicule fiecare. Au fost folosite pentru prima dată în rândurile Armatei a 14-a staționate în Filipine , care în ultimul an de război se lupta trupele americane debarcate în mai multe puncte ale arhipelagului : a 2-a Divizie de tancuri, un complex de aproximativ 200 vehicule blindate, inclusiv două tip 4 ale companiei independente de artilerie autopropulsată aflate sub comanda căpitanului Sumi, singurii supraviețuitori ai transportului pe mare. Această unitate a luptat în jurul aeroportului Clark Field cu sprijinul unei companii de opt Shinhoto de tip 97 și al Regimentului 2 Infanterie Motorizată . Luptele au fost deosebit de violente, cu toate acestea americanii au reușit să rupă rezistența trupelor japoneze care s-au retras spre munții de la vest de pistă, lăsând în urmă tancurile care fuseseră complet distruse. [6]

Tipul 4 a fost folosit de japonezi ca un vehicul de sprijin strâns (în loc să-l țină în spatele liniei frontului) pentru a contracara superioritatea războiului aliaților și, de asemenea, s-a confruntat cu M4 Sherman ca o armă anti-tanc improvizată: o sarcină făcută și mai mult dificil din cauza cadenței de tragere deosebit de reduse a obuzierului, necesitatea de a roti întregul vehicul pentru a indica o țintă în mișcare și o armură slabă. Alți factori care au făcut ca tipul 4 să fie ineficient în sferturile apropiate au fost lipsa oricărei arme de apărare cu rază scurtă de acțiune și locația descoperită a obuzierului. Ulterior, alte unități au participat la apărarea Okinawa (aprilie-iunie 1945) și unele alte autopropulsate au fost desfășurate pe alte insule ale Ryūkyū . Încă o dată, tipul 4, din Okinawa, a îndeplinit roluri care nu se potriveau unei artilerii autopropulsate și au fost în mare parte distruse. [2] Doar câteva vehicule avariate au fost capturate de americani. [3]

Caracteristici

Type 4 Ho-Ro a fost realizată prin îndepărtarea de tip original , 97 Chi-lui Ha turelă , acoperind inelul de rulare și adăugarea unui cazemata pătrat (pur și simplu a făcut și construit prin sudură ) la porțiunea frontală a corpului navei. , Aducând înălțimea totală a 2,36 metri. Structura era deschisă spre spate și spre cer, dar sursele sunt în dezacord cu privire la grosimea armurii : una indică faptul că partea din față a atins 25 mm (65 ° față de verticală) și laturile verticale de 20 mm; [5] o a doua sursă este de acord cu prima valoare, dar raportează o armură laterală de 16 mm; [7] Alte informații oferă o armură frontală de 16 mm și o laterală de 12,7 mm. [4] Type 38 150 mm obuziere a fost instalat în cazematei, doar 12 calibre lung (L / 12): a ascensorului a fost limitat la arcul variind de la -5 ° la + 30 °, leagăn] pentru vehicul staționar a avut , de asemenea , a fost redus la 8 ° [5] ; o sursă afirmă că creșterea maximă a fost de + 20 ° și oscilația de 6 °. [4] Distanța maximă a fost, prin urmare, mai mică decât cea găsită pe căruciorul de arme rotit și a ajuns la aproximativ 5980 de metri. Obuzierul a tras grenade explozive de 36,32 lire sterline (purtate în număr de optsprezece) la o rată de foc remarcabil de mică cauzată de tipul obturatorului , depășită la mijlocul anilor 1940. [2] [5] Setarea vehiculului a oferit puțină protecție echipajului în timpul luptei și nu a oferit o deschidere în partea stângă jos pentru mitraliera tip 97 instalată în corp, deoarece tipul 4 a fost conceput pentru a sprijini trupele pe picior din spatele din față. Poziția pilotului din dreapta a forțat în schimb să obțină o ușă dreptunghiulară și pliabilă în scut, pentru a-i permite să vadă exteriorul.

Vedere laterală a unui Ho-Ro de tip 4 care vă permite să apreciați configurația mecanicii

Armura , compusă din plăci unite cu un amestec de nituire și sudare , nu a fost mărită: pentru corpul navei avea o grosime de 20 mm pe față (60 ° față de verticală), 9 mm pe laturile verticale și din nou 20 mm pe rotunjit în spate; suprastructura avea protecții de 25 mm în față (79 °) și 26 mm în lateral (75 °). Pe cer armura orizontală era de 13 mm și pe fundul corpului de 8 mm. [5] Placa de legătură între nas și suprastructură, care acoperea componentele transmisiei, măsura 16 mm și era aproape orizontală (8 °). [4]

Trenul rulant a rămas același ca și vagonul cu șase roți duble portante pe fiecare parte: cele centrale erau cuplate cu două trăsuri , fiecare legată de un braț oscilant longitudinal care avea un arc elicoidal mare, paralel cu solul și protejat de un sacou tubular din oțel . [7] Prima și ultima roți au fost fiecare echipate cu un braț oscilant, ambele echipate cu un arc elicoidal; cele două arcuri erau înclinate și sprijinite pe cele două brațe centrale, formând un sistem de suspensie care transforma mișcările datorate alergării în mișcări orizontale, care au fost apoi absorbite de arcuri. Trenul a fost completat de o roată motrice față cu coroană dublă dințată, o roată spate și trei role superioare, dintre care două duble și una centrală simplă: șinele de tip „știft uscat” au fost păstrate, ieftine și ușoare, alcătuite din 97 verigi și 330 mm lățime; erau echipate cu ghidaje în formă de dinți pentru a rămâne pe axă. Suprafața în contact cu solul măsura 3,66 metri, iar presiunea solului atingea 0,56 kg / cm² [7] sau 0,61 kg / cm². [5]

Motorul situat în spate era un Mitsubishi Type 97 cu 12 cilindri în formă de V , livrând 170 CP la 2.000 rpm și echipat cu un sistem de răcire cu aer. Aparatul era diesel cu un raport de compresie de 17,8: 1 și era deservit de două rezervoare conținând în total 208 litri [7] 235 litri de motorină . [4] [5] Aprinderea a fost delegată unui motor de pornire conectat la sistemul electric al vehiculului, care a dezvoltat 24 de volți la pornire și 12 volți la viteza de rulare; [7] transmisia din față era echipată cu o unitate de transmisie cu pinion glisant , cutia de viteze avea patru trepte de viteză înainte și una de mers înapoi. Tipul 4 era capabil să atingă 38 km / h pe drum cu un consum mediu de 1,12 litri pe kilometru; pe teren accidentat, viteza maximă a scăzut la 14 km / h, iar consumul mediu a crescut la 2,61 litri. [5] La o viteză de croazieră de 15 km / h a existat un consum orar de 14,8 litri. [7] S-a constatat că autonomia este de 210 kilometri pe un drum asfaltat și 90 de kilometri pe uscat. [4]

Pentru numărul de membri ai echipajului, sursele rămân vagi, aproape toți afirmând că este vorba de patru sau cinci bărbați, dintre care doar pilotul se afla în corp: el a condus prin intermediul a două pârghii direcționale pentru a fi utilizate împreună cu ambreiajul și frâna , pentru a bloca una dintre cele două șine și a direcționa vehiculul spre stânga sau spre dreapta. Restul echipajului (comandant, doi sau trei servitori) trebuia să rămână afară în spatele cazematei pentru a utiliza obuzul. [7] Doar o singură sursă afirmă prezența stabilă a cinci elemente și rapoarte, unică, prezența unui tip radio 96 versiunea IV modelul E. [5]

Ho-Ro de tip 4 a reușit să abordeze pante de 30 ° față de orizontală, vaduri de până la 1 metru adâncime, obstacole verticale înalte de 0,80 metri și a depășit tranșee sau șanțuri de cel mult 2,50 metri lățime; intervalul liber (distanța dintre fundul corpului și sol) măsura 36 de centimetri. Greutatea totală este raportată diferit în funcție de sursa luată în considerare: două indică 16,3 tone, [4] [5] a doua 15 tone, [7] o treime presupune 13,6 tone. [3]

Notă

  1. ^ Pentru sistemul de desemnare a tancurilor japoneze până în 1945 vezi această sursă
  2. ^ A b c d (EN) Tip 4 artilerie autopropulsată Ho-Ro / pistol de sprijin închis , pe militaryfactory.com. Adus pe 19 martie 2012 .
  3. ^ a b c Pistol autopropulsat tip 4 Ho-Ro , pe armazzati.it . Adus la 1 iunie 2012 .
  4. ^ a b c d e f g ( EN ) Arma autopropulsată Ho-Ro tip 4 , la wardrawings.be . Adus la 1 iunie 2012 .
  5. ^ a b c d e f g h i j ( EN ) Type 4 Ho-Ro , pe patriotfiles.com . Adus la 1 iunie 2012 .
  6. ^ (EN) Istoria luptelor tancurilor imperiale japoneze, partea II , a www3.plala.or.jp. Adus pe 9 ianuarie 2014.
  7. ^ a b c d e f g h ( EN ) Pistolul autopropulsat tip 4 Ho-Ro al Japoniei , pe wwiivehicles.com . Adus la 1 iunie 2012 (arhivat din original la 8 mai 2013) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Type_4_Ho-Ro&oldid=116617303 ”