Tastați 89 Yi-Go
| Tastați 89 Yi-Go | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | rezervor mediu |
| Echipaj | 4 (comandant, artiler, pilot, artiler) |
| Constructor | Mitsubishi Arsenalul lui Sagami |
| Setarea datei | 1928 |
| Data intrării în serviciu | 1931 |
| Data retragerii din serviciu | 1945 |
| Utilizator principal |  Imperiul japonez |
| Alți utilizatori |  Franţa |
| Exemplare | 404 - 411 |
| Dezvoltat din | Tastați 87 |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 5,73 m inclusiv coada |
| Lungime | 2,18 m |
| Înălţime | 2,56 m |
| Greutate | 14 t |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | Mitsubishi diesel A6120VD cu 6 cilindri, răcit cu aer și alimentat cu motorină |
| Putere | 120 CP la 1.800 rpm |
| Raport greutate / putere | 8,6 CP / t |
| Tracţiune | urmărit |
| Suspensii | arbaletă |
| Performanţă | |
| Viteza pe drum | 27 km / h |
| Autonomie | 170 km |
| Panta max | 34 ° (67%) |
| Armament și armură | |
| Armament primar | 1 tun 57mm tip 90 |
| Armament secundar | 2 mitraliere de 6,5 mm tip 91 |
| Capacitate | 100 de focuri pentru tun 2.745 cartușe pentru mitraliere |
| Armură frontală | 17 mm |
| Armură laterală | 17 mm |
| Armură spate | 17 mm |
| Armură superioară | 10 mm |
| Armură inferioară | 6 mm |
| Notă | Cu excepția pistolului, cifrele se referă la tipul 89B de producție târzie |
| note în corpul textului | |
| intrări de tancuri pe Wikipedia | |
Yi-Go sau I-Go de tip 89 a fost un tanc mediu japonez folosit atât de armată, cât și de forțele de debarcare ale marinei imperiale japoneze în timpul celui de- al doilea război sino-japonez și al războiului din Pacific .
Conceput ca un vehicul de sprijin pentru infanterie , a fost conceput în mare măsură în mod autonom de Japonia și a format nucleul armei tancurilor japoneze pe parcursul anilor 1930, înainte de a fi așteptat să fie înlocuit cu modele mai moderne: dar și după sosirea tipului Chi 97 -A continuat să fie folosit în prim-plan, deși a început să se descompună în fața vehiculelor de peste mări. Complet depășită la sfârșitul anului 1941 , a participat la invazia Filipinelor . Mai târziu, tipurile 89 au fost folosite din poziții defensive sau îngropate în mijloc pentru a contracara trupele opuse, dar nu au reprezentat niciodată un pericol grav pentru M3 / M5 Stuart sau pentru SUA M4 Sherman .
Istorie
De la ultimele luni ale primului război mondial , Japonia începuse să cumpere cantități mici de tancuri franceze și britanice, deoarece industria sa nu era încă capabilă să concepă astfel de mașini. În 1925 , liderii armatei imperiale au decis să înființeze specialitatea cisternă, ale cărei departamente vor fi echipate cu vehicule indigene, deoarece nu au sosit noi vehicule concept din Europa: s-au alocat fonduri pentru proiectarea unui tanc ușor care să funcționeze în sprijinul infanteriei , o sarcină care necesită capacități off-road ridicate și fiabilitate mecanică. [1]
Dezvoltare
Având în vedere acest lucru, secțiunea tehnică a armatei a cooperat cu arsenalul din Osaka ( Osaka Rikugun Zoheisho ) și companiile siderurgice grele pentru construirea unui prototip , sarcină care a necesitat aproape doi ani de muncă: în 1927 „Rezervorul experimental nr. . 1 ", denumit și tipul 87 . Vehiculul a avut succes, dar dimensiunea excesiv decisivă combinată cu performanțe slabe și un motor defect a decretat respingerea eșaloanelor superioare. [1] [2]
În lunile următoare, a sosit acasă un exemplu al tancului mediu Vickers Mark C cumpărat din Marea Britanie : japonezii l-au testat și analizat cu atenție, atât de mult încât în 1928 a fost întocmit un nou plan de dezvoltare care a combinat experiența dobândită cu tipul 87 la caracteristicile mai bune ale lui Mark C. [1]
În aprilie 1929, imediat după finalizare, „Rezervorul experimental nr. 2” a fost supus unui ciclu de teste: s-a dovedit a fi capabil să depășească obstacolele de aproximativ 90 de centimetri înălțime, aproape 1 metru vaduri adânci și 2 metri lățime tranșee, un valoare că a crescut cu jumătate de metru atunci când a fost utilizată o coadă concepută expres pentru a facilita traversarea șanțurilor. La sfârșitul testelor, armata a declarat că este mulțumită și a acceptat vehiculul cu numele oficial „Type 89 Yi-Go”. [3] În această denumire figura indicată în formă prescurtată anul 2589, corespunzătoare anului 1929 al calendarului gregorian utilizat în Occident; prima silabă, de asemenea înlocuibilă cu un I , a reprezentat cuvântul „primul” și a doua pentru „model, vehicul”: prin urmare, expresia poate fi tradusă în italiană ca „primul model (de tanc) al anului 2589 (tip 89 ) ". [1] Tipul 89 a primit calificarea de tanc mediu deoarece greutatea era puțin peste 10 tone, o limită dincolo de care un tanc nu mai era considerat ușor de către forțele armate japoneze. [2] [3]
După introducerea unui motor diesel , comandanții armatei au redenumit tancurile în vechiul aparat Type 89 Yi-Go Ko („A”), în timp ce modelul echipat cu noile mașini a devenit tipul 89 Yi-Go Otsu („B”). [1] Uneori, acest ultim model este identificat, cel mai probabil incorect, ca tip 94 , tocmai pentru că a intrat în serviciu în 1934 și, prin urmare, în anul imperial 2594; [2] o sursă susține că Tipul 94 este o versiune suplimentară a Tipul 89 B recunoscută prin unele modificări făcute începând cu 1934 , într-adevăr găsite și pe Tipul 89 A așa cum este descris în paragrafele următoare. [4] [N 1]
Producție și modificări
În urma rezultatului pozitiv al testelor, liderii militari au decis să producă tipul 89 la arsenalul Sagami care, neavând suficiente fabrici, a trebuit să renunțe la cea mai mare parte a muncii. Mitsubishi a câștigat contractul și a construit o fabrică specială: [3] asistată de arsenal, compania a fabricat tipul 89 al ambelor modele din 1931 până în 1939, atingând cel mai înalt vârf de producție în perioada de doi ani 1932-1934. Tip 89 a devenit astfel primul rezervor cu motorină care a fost produs în serie. [2]
Câte exemple ale celor două variante A și B au fost finalizate este greu de spus. Două surse sunt de acord cu 113 și 298 de unități ale modelelor respective pentru un total de 411 vehicule. [2] [3] Unul raportează că 278 tip 89 A și 126 tip 89 B au fost livrate pentru un total de 404 vehicule. [5] O a treia sursă vorbește despre 220 de exemplare ale primei versiuni și 189 ale celei de-a doua, ajungând la 409 jumătate produse. [1]
Din 1932 au fost introduse unele modificări direct pe linia de asamblare. Coca a avut placa frontală înlocuită de o singură piesă ușor înclinată, îmbinând acoperișul cu podeaua (mai pronunțată). [2] Turela a fost înlocuită de un nou model, cu o cupolă mult mai largă echipată cu o trapă cu două foi: aceasta a dat o formă puternic asimetrică turelei, fațetată pe partea stângă (unde fusese mutată mitraliera tip 91). ) și curbiliniar pe cel corect. [6] Trapa superioară a fost, de asemenea, eliminată, a fost realizată o trapă în spatele turnului și a fost modificat suportul pistolului, [6] căruia i s-a atribuit o manta de 19 mm. [3] Începând din 1936 au avut loc alte intervenții: pozițiile mitralierului, pilotului și ușii de acces, acum cu o singură frunză, au fost inversate. Rolele superioare ale trenului de rulare au fost reduse la patru [2] și au fost fixate direct pe corp, permițând reducerea suprafeței panoului blindat. [4] În cele din urmă, coada din spate a devenit echipament standard și legăturile de cale au fost reproiectate pentru o mai bună aderență la sol; [2] pistele au fost schimbate pentru un model de 322 mm lățime format din 80 de elemente. [3]
Din 1937, o parte din tipul 89 a fost înarmată cu un tun de calibru 18,5 lungime 57,5 (L / 18,5) de tip 97 cu o anumită capacitate antitanc și greutatea totală a ajuns la 14 tone; [2], cu toate acestea, o sursă neagă această schimbare în ceea ce privește armamentul și dimensiunea [5], în timp ce alta afirmă că întreaga serie de completări sau înlocuiri datează din 1934. [4]
Utilizare operațională
Teatrul chinezesc (1932-1938)
Botezul de foc a avut loc în timpul incidentului din Shanghai din februarie 1932 , când a doua companie de tancuri independente a căpitanului Shigemi, echipată cu cinci Chi-Ro de tip 89 și zece Renault NC27 , a fost trimisă în oraș pentru a sprijini o unitate a Kaigun Tokubetsu Rikusentai : străzile înguste și clădirile dens construite permiteau adesea forțelor chineze să conțină miza tancurilor japoneze. Cu toate acestea, în prima sa luptă, tipul 89 s-a dovedit a fi net superior tancurilor franceze din punct de vedere al fiabilității mecanice, atât de mult încât NC27-urile au fost descărcate imediat după operație. [5] Tancul japonez a dat o dovadă atât de bună despre sine (datorită parțial nivelului tehnic mediocru al forțelor chineze) încât în 1933 s-au format trei regimente , fiecare dintre acestea fiind alcătuit din douăzeci de tip 89 împărțite în mod egal în două companii ; doi au rămas în Japonia, în timp ce al treilea a fost trimis la Kungchuling în Manchuria. [6] Spre sfârșitul lunii februarie 1933, imperiul japonez a privit cu interes către provincia Jehol , imediat la sud de zona Manchu; prin urmare, în sprijinul trupelor însărcinate cu operațiunea, el a detașat prima companie specială de tancuri a căpitanului Hyakutake, care fusese recent re-echipată cu unsprezece tip 89 după experiența de la Shanghai. Ajutate de două tancuri Jyū-Sokosha de tip 92 , tancurile au fost lansate din Chaoyang pe 1 martie și au ajuns la Chengde pe 4 martie, după ce au parcurs 320 de kilometri și au susținut cu succes mai multe bătălii. [5]
În cursul anului 1934 , alte trei companii au fost organizate în zona Chou-Ling, care a format al 4-lea regiment de tancuri, plasat sub autoritatea primei brigăzi mixte. [6]
La 7 iulie 1937 , la Lukouchiao a avut loc incidentul Podului Marco Polo , care a declanșat al doilea război chino-japonez și a pus bazele izbucnirii războiului în Pacific . Japonezii au mobilizat prima brigadă mixtă independentă a maiorului general Sakai, formată din douăsprezece tip 89, treisprezece tip nou 95 Ha-Go , douăsprezece tancuri tip 94 TK și patru vehicule geniale : după ce au mers pe Hebei , unitatea a luptat lângă Beijing, apoi a participat la ocupație din provincia Quhar făcând un transfer de 700 de kilometri în cinci zile. Bătăliile care au avut loc în zonă au văzut o utilizare fragmentată a brigăzii, o doctrină care a ridicat criticile generalului maior Tojo, șeful complexului de forțe care se ocupa de invazie. [5] Luna următoare, garnizoana 2.500 Rikusentai staționată la Shanghai de la începutul anilor 1930 (susținută de o unitate blindată de șase până la opt tip 89) a fost lovită de forțe chineze considerabil superioare, aproximativ 50.000 de oameni: armata japoneză a organizat o operațiune amfibie la nord de aterizare a orașului , cu divizii două infanterie, unități auxiliare și batalion de tancuri a 5 - colonelul Hosomi lui, echipat cu treizeci și două 89s de tip precum și cincisprezece Type 94 tankettes . Confruntările dezlănțuit în suburbii , unde trupele încă o dată din China exploatat mediul urban haotic anulați avantajul japonez în vehiculele blindate: în septembrie, însă, după lupte acerbe, asediul a fost rupt și naționaliștii din Chiang Kai-Shek fugiți . [5] Pe măsură ce bătălia pentru Shanghai se apropia de sfârșit, Japonia a lansat o ofensivă dinspre Beijing spre sud, pe 14 septembrie. Diviziile desfășurate în armata 1 s-au bucurat de sprijinul batalioanelor de tancuri 1 și 2: comandate respectiv de colonelul Baba și Parigrade Imada, au reunit șaptezeci și opt de tancuri de tip 89 și patruzeci și unu de tip TK de tip 94. Atacul s-a dezvoltat cu succes și s-a stabilizat pe direcția sud-vest: avansul japonez a văzut tancurile funcționând din nou în mod dezorganizat și în sprijinul infanteriei. [5]
În aprilie 1938, Chiang Kai-Shek a decis să contraatace Imperiul Japonez și să câștige astfel atenția internațională: bătălia a izbucnit în orașul Taierchwang , garnizoanizat de aproximativ 10.000 de soldați japonezi întăriți de șapte tip 89 și cinci tip 94, detașat de „China unitate de tanc "și sub controlul unei anumite Tamura. De această dată, rezultatul ciocnirii a fost favorabil chinezilor, care au capturat și trei tipuri 89. [5] Doar o lună mai târziu armata imperială a reluat operațiunile cu putere reînnoită, iar chinezii au concentrat peste șaizeci de divizii în jurul lui Hsuchou , care japonezii comandanții au decis să înconjoare asediul : nordul a fost desfășurat Forța de transport maritim din nordul Chinei cu patru divizii și partea sudică cu forța expediționară centrală a Chinei, cu trei divizii puternice; Al 5-lea batalion de tancuri al lui Hosomi, echipat cu treizeci și două de tip 89 și cincisprezece tip 94, a fost destinat să ofere sprijin trupelor. Pentru a finaliza încercuirea, primul și al doilea batalion de tancuri au fost trimise în flancul de vest al orașului: acesta din urmă consta exclusiv din treizeci și șase de tip 89, în timp ce prima unitate, sub comanda colonelului Iwanaka, avea douăzeci și patru Tipul 89 și opt Tipul 94. [5] Bătălia de la Hsuchou ar fi putut reprezenta o formidabilă victorie japoneză dacă înconjurarea ar fi fost efectuată de forțe mai numeroase: de fapt, majoritatea diviziilor chineze au reușit să scape, oferind japonezilor o tactică sterilă. victorie. [5]
Aproape un an mai târziu, în martie 1939, armata imperială și-a luat răzbunarea la bătălia de la Nanchang . Pentru cucerirea orașului, s-au calculat pierderi substanțiale în ciuda unităților blindate delegate pentru a sprijini trupele pe jos: în vederea bătăliei, japonezii aduseseră batalionul 5 (al cărui comandament fusese preluat de colonelul Ishii), regimentul 7 al locotenentului colonel Kusunose și o unitate de vehicule ușoare; în total șaptezeci și șase de tip 89 și cincizeci și nouă de tip 94. De data aceasta, însă, toate vehiculele erau adunate într-un grup blindat în partea de sus a căruia se afla Ishii, care opera o manevră în spatele desfășurării chinezești conform unui schemă similară cu aventura Blitzkrieg : frontul naționalist, luat prin surprindere, a fost învins dezastruos și ocuparea Nanchang a fost efectuată cu pierderi mult mai mici decât cele prevăzute. [5]
Mongolia interioară (1939)
Teatrul de operații din China a început să stagneze din cauza dimensiunii și uzurii armatelor folosite, dar în iunie 1939 bătăliile de frontieră cu Uniunea Sovietică au fost reluate; de fapt, de când Imperiul japonez a invadat Manciuria în 1931, granița cu URSS a văzut mai multe lupte sau scurte lupte provocate atât de sovietici, cât și de japonezi. O ciocnire care a început la jumătatea lunii mai în zonele muntoase Nomonhan s-a transformat într-un război pe scară largă în decurs de o lună. Ambele țări au trimis forțe substanțiale în zonele inospitaliere din Mongolia Interioară : în special armata japoneză a detașat grupul de tancuri al generalului maior Yasuoka, împărțit în regimentul 3 al colonelului Yoshimaru și al 4-lea al Parigradei Tamada; un total de treizeci și patru de tip 89 și aproximativ șaizeci de tancuri medii și ușoare suplimentare. [5] Bătălia care a fost purtată a fost prima în care japonezii s-au măsurat cu vehicule blindate de o anumită valoare, deoarece până atunci nu au întâlnit niciodată arme sau vehicule care să-i poată amenința serios: ciocnirile susținute împotriva BT-5 a marcat o înfrângere clară a japonezilor. Pistolul scurt de 57 mm al tipului 89 a avut o rază de acțiune insuficientă și o putere de penetrare foarte slabă, în timp ce pistoalele sovietice de 45 mm , mai precise și cu o viteză inițială mai mare , au străpuns cu ușurință blindajul nituit și aproape vertical al tancurilor japoneze. [5] La sfârșitul a zece zile de luptă dură, sovieticii au distrus treisprezece tancuri inamice, avariat alte douăzeci și nouă mai mult sau mai puțin grav: [2] Regimentele Yasuoka pierduseră 40% din forța lor, un factor care i-a convins pe comandanți să retragă secțiile cu handicap. Conflictul va continua până la jumătatea lunii septembrie, încheindu-se cu o victorie sovietică. [5]
Pacificul și Manciuria (1941-1945)
La 7 decembrie 1941, Imperiul Japonez a declanșat atacul asupra Pearl Harbor și a început expansiunea în Pacificul de Vest, precum și în Asia de Sud-Est: până la această dată, tipurile 89 erau complet depășite și erau utilizate doar în Filipine , unde 22 decembrie , au aterizat treizeci și patru de exemplare aparținând regimentului 7 al colonelului Sonoda, dar nu există știri despre utilizarea lor. [5] Japonezii au retrogradat tipul 89 în sarcini de linia a doua sau, așa cum s-a întâmplat adesea în Indiile de Est olandeze și Pacificul de Sud, le-au folosit din poziții fixe pentru a contracara infanteria ; Astfel, principala calitate a tancului în sine, și anume mobilitatea, a fost sacrificată. [1]
Tipurile 89 au fost întâlnite în luptă de către aliați peste doi ani mai târziu, pe insula Bougainville : două exemplare au fost trimise pentru a ataca aeroporturile Piva și Torokina construite în SUA (debarcate la începutul lunii noiembrie 1943), dar ambele au fost distruse. de pe aeronava Escadrilei a 8-a a Forțelor Aeriene Regale din Noua Zeelandă . [4]
Progresul conflictului, din ce în ce mai nefavorabil pentru forțele armate japoneze, a văzut desfășurarea unei mari operațiuni aeriene, navale și amfibii efectuate de Statele Unite pentru recucerirea Filipinelor : pe 20 octombrie 1944, soldații și pușcașii marini au debarcat pe insula Leyte , a cărui garnizoană avea doar o unitate de sprijin blindată. Era a 7-a companie de tancuri independente a căpitanului Kawano, formată din unsprezece tip 89; el, stând lângă aeroportul Burauen , a condus un asalt împotriva capetelor de pod stabilite de americani, tocmai în jurul orașului Dulag: operațiunea a eșuat și șase vagoane au fost distruse; supraviețuitorii s-au retras, dar nu există nicio veste despre ce li s-a întâmplat. De asemenea, necunoscută este soarta altor două companii independente desfășurate pe insula Luzón , a 8-a a locotenentului Matsumoto și a 9-a a Nakajima pariziană: ambele au fost echipate cu unsprezece tip 89. [5]
Perioada postbelică
Un număr mic de supraviețuitori ai războiului de tip 89 au fost folosiți de armata franceză în timpul războiului din Indochina . [4]
Caracteristici
Type 89 au avut o formă foarte asemănătoare cu Vickers Mk C, în special pentru grosier și pătrat coca , al cărui proces de construcție folosit mai ales nituire și minimal sudare . Singura diferență era în față, deoarece designul britanic era considerat prea complex pentru a fi reprodus: în carul japonez partea frontală era formată dintr-o secțiune verticală superioară și una inferioară înclinată spre exterior, dând naștere unei ușoare proeminențe a aceluiași lățimea ca vagonul (aproximativ 2,20 metri); pe ultima placă s-a obținut o ușă de acces [2] împărțită în două jumătăți orizontale în dreapta. [6] Distanța liberă - distanța dintre fundul corpului și sol - măsurată 35 de centimetri. [3]
Trenul rulant a reluat-o pe cea a lui Vickers: era alcătuită din opt roți portante cu diametru mic unite în perechi de două; fiecare grup de patru roți era legat de un cărucior mare, a cărui suspensie cu arcuri foi era asistată de o roată de echilibru . În cele din urmă a existat o a noua roată independentă, plasată în fața tuturor celorlalte. [2] Pentru a proteja mecanica de resturi, așchii sau gloanțe de calibru mic, un panou turnat și blindat complet cu apărătoare de noroi înalt înclinate a fost înșurubat pe partea laterală a vagonului: un spar cu cinci știfturi pentru cât mai multe role de ralanti a fost fixat în partea superioară margine. Trenul rulant a fost completat de o roată motrice spate și o roată de întoarcere, de asemenea dințată, plasate în față: [2] șinele adoptate aveau o lățime de 366 mm [3] și nu necesitau ghidaje dentare, deoarece roțile erau suprapuse urmăriți pe întreaga lățime. [6] Motorul, situat în spatele vagonului, era alimentat cu benzină , avea 6 cilindri și era asociat cu o cutie de viteze cu patru trepte; ar putea împinge tipul 89 la maximum 27 km / h pe drum. Sistemul de direcție, precum și mecanismul de reducere au fost copia celor de la tipul 87. [3] Eșapamentul motorului a fost plasat deasupra aripii din stânga. [1]
Turela , care poate fi rotită 360 °, nu amintea cu greu de cea instalată pe Vickers: avea o formă ușor conică, rotunjită pe laturi și simetrică, caracterizată printr-o cupolă mică și înaltă decentrată în dreapta; [2] în stânga acoperișului se afla o trapă de acces cu două foi. [6] Prototipul și primele exemplare de producție au fost înarmate cu arma de infanterie de tipul 11 de 37 mm ; această armă a fost schimbată ulterior cu un tun de calibru 18,4 de lungime 18,4 de tip 90 (L / 18,4). Piesa a tras grenade explozive la o viteză inițială de 350 m / s , [3] [5] suficientă pentru a pătrunde 20 mm de la o distanță de 500 de metri. De asemenea, a fost posibil să se balanseze piesa pe un arc de 20 ° independent de turelă, în timp ce cota a variat de la -15 la + 20 °. [5] Conform unei scheme neobișnuite pentru tancurile europene sau americane, în partea din spate a turelei se afla un cărucior cu bile pentru o mitralieră de tip 6,5 mm de tip 91 , care urma să servească pentru a proteja partea din spate a tancului de atacurile infanteriei . o soluție adoptată și prin unele mijloace sovietice. [1] În placa verticală a corpului frontal, în dreapta, a fost adăugat un al doilea suport pentru o altă mitralieră de același model: [2] în total 2.745 de cartușe pentru carcasa de tip 91 și 100 pentru tun au fost transportabile, [3] o sarcină care a făcut habitabilitatea vehiculului abia tolerabilă. [1]
Armura era relativ ușoară, deși tipul 87 a fost respins, printre alte motive, tocmai din cauza grosimii prea subțiri a protecțiilor. Pe de altă parte, primele experiențe de război adunate în China (singurul teatru în care armata era angajată la acea vreme) arătaseră că nu trebuie să ne așteptăm la o opoziție apreciabilă în ceea ce privește vehiculele blindate și nici în domeniul artileriei antitanc , fiind acel chinez cu foarte puține piese de 37 mm, chiar ineficiente. În plus, o armură substanțială ar fi mărit prea mult dimensiunile generale ale vehiculului, ducând la un consum mai mare de combustibil, limitând mobilitatea, complicând transportul pe navă și pe cale ferată . [6] [7] Prin urmare, armura măsura 17 mm pe partea din față, laturile și partea din spate a corpului; turela avea o armură față de 17 mm grosime, 15 mm pe laturi și 10 mm pe spate. Secțiunea superioară a corpului și a turelei măsura 10 mm. [3]
Tipul 89 a fost operat de un echipaj format din patru bărbați: în turelă stătea comandantul (în dreapta) împreună cu tunarul, în timp ce în carena din față, tunarul era plasat în dreapta și în stânga lui pilotul [1] care avea un vizualizator dreptunghiular, care poate fi închis cu o trapă cu o fantă . [3]
Versiuni
Prima versiune
Chiar înainte de a intra în producție, modelul de conducere a început să fie remodelat: în special, motorul utilizat a fost înlocuit cu un Daimler de origine auto, o unitate cu 6 cilindri care livra 118 CP la 1.800 rpm, [5] cu motorină. sistem de răcire cu apă. [3] Au fost făcute alte modificări care au ridicat greutatea vagonului la 11,8 tone [5] sau 12,8 tone; [2] presiunea specifică pe sol a fost cuantificată ca 0.57 kg / cm2. [3] Înălțimea a atins 2,60 metri și corpul a fost prelungit până la 5,10 metri: în această configurație, tipul 89 a înregistrat o scădere a performanței sale, deoarece viteza maximă a fost de puțin peste 24 km / h pe drum și autonomia a ajuns la aproximativ 140 de kilometri pe drumuri asfaltate. [3] Suprastructura a fost echipată cu trape mici și fante în partea din față, în timp ce opt găuri mici închizibile au fost făcute pe acoperișul înclinat abrupt (patru pe fiecare parte), probabil utilizate pentru utilizarea armelor din interiorul vagonului. [6]
A doua versiune
În 1931 și 1932 Tip 89 a intrat oficial în serviciu participând la primele lor acțiuni în luptă, atât în Shanghai , cât și în vastele zone din Manciuria sărace în infrastructură și apă. [1] Caracteristici morfologice similare au dus la un consum ridicat de combustibil, iar iernile deosebit de reci au necesitat instalarea de dispozitive pentru a preveni înghețarea lichidelor de răcire. După insistența maiorului Tomio Hara , în 1932 a fost aprobat proiectarea unui motor diesel răcit cu aer în loc să continue dezvoltarea unui aparat pe benzină , mai predispus la incendiu: mai mult sau mai puțin la mijlocul anului 1934, compania Mitsubishi Jugojyo a finalizat misiune. [5] Noul motor diesel Mitsubishi A6120VD era un motor cu 6 cilindri care livra 120 CP, cu un sistem răcit cu aer. Cu toate acestea, a existat un omolog, și anume puterea redusă a motorinei în comparație cu motoarele pe benzină, un factor care a făcut dificilă pentru tancurile japoneze să dețină armuri grele sau arme de calibru mare. [5]
Modelul 89 a beneficiat de noul sistem în ceea ce privește autonomia maximă (170 km) și viteza care poate fi atinsă pe șosea (27 km / h); [3] greutatea a crescut la aproximativ 13 tone, iar lungimea a ajuns la 5,73 metri datorită cozii șanțului. [2]
Exemplare existente
Unele tip 89 au supraviețuit. Unul este expus la Muzeul de Articole al Armatei SUA lângă terenul de probă Aberdeen din statul Maryland ; îi lipsesc cele două mitraliere, dar este altfel în stare excelentă. Porțiunea centrală a suprastructurii, precum și o mare parte a turelei sunt sudate, iar deschiderile circulare de pe acoperișul primei nu sunt vizibile. [8]
Notă
- ^ a b c d e f g h i j k l Tip 89 Yi-Go pe militaryfactory.com , pe militaryfactory.com . Adus la 24 februarie 2013.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Tipul 89 Yi-Go pe historyofwar.org , pe historyofwar.org . Adus la 23 februarie 2013.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Tipul 89 Yi-Go pe wwiivehicles.com , pe wwiivehicles.com . Adus la 24 februarie 2013.
- ^ a b c d și Type 89 Yi-Go la zimmerit.com , la zimmerit.com . Adus la 23 februarie 2013.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Tip 89 Yi-Go pe TAKIHOME , la www3.plala.or.jp . Adus la 23 februarie 2013.
- ^ a b c d e f g h i Type 89 Yi-Go su jexiste.fr , su moderndrawings.jexiste.be . URL consultato il 26 febbraio 2013 (archiviato dall' url originale il 26 dicembre 2014) .
- ^ Type 89 Yi-Go su 1jma.dk , su 1jma.dk . URL consultato il 24 febbraio 2013 (archiviato dall' url originale il 22 gennaio 2013) .
- ^ Type 89 Yi-Go su preservedtanks.com , su preservedtanks.com . URL consultato il 27 febbraio 2013 .
Appunti
- ^ La formula Type 89 Chi-Ro ("secondo modello di carro armato medio dell'anno 2589"), sebbene diffusa, sembra che non fu mai utilizzata dall'esercito imperiale perché faceva parte di un sistema d'immatricolazione adoperato solo dal 1936, che non venne applicato ai carri armati fino ad allora concepiti. È certo che sia stata coniata in occidente poco dopo la fine della seconda guerra mondiale mentre veniva studiato l'equipaggiamento nipponico catturato
Voci correlate
Altri progetti
-
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Type 89 Yi-Go
Collegamenti esterni
- ( EN ) Type 89 Yi-Go su wwiivehicles.com , su wwiivehicles.com .
- ( EN ) Type 89 Yi-Go su historyofwar.org , su historyofwar.org .
- ( EN ) Type 89 Yi-Go su TAKIHOME , su www3.plala.or.jp .
- ( EN ) Type 89 Yi-Go su jexiste.fr , su moderndrawings.jexiste.be . URL consultato il 26 dicembre 2014 (archiviato dall' url originale il 26 dicembre 2014) .
- ( EN ) Type 89 Yi-Go su militaryfactory.com , su militaryfactory.com .
- Type 89 Yi-Go su zimmerit.com , su zimmerit.com .
