T-19
| T-19 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | rezervor ușor |
| Echipaj | 3 |
| Designer | SA Ginzburg |
| Setarea datei | 1929 |
| Data intrării în serviciu | 1931 |
| Utilizator principal |  Uniunea Sovietică |
| Dezvoltat din | T-18 |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 4,50 m |
| Lungime | 2,30 m |
| Înălţime | 2,18 m |
| Greutate | 7,2-8,1 t |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | benzină |
| Putere | 100 CP |
| Raport greutate / putere | 12,4 CP / t |
| Tracţiune | urmări |
| Suspensii | arcuri verticale |
| Performanţă | |
| Viteză | 27 km / h |
| Autonomie | 190 km |
| Armament și armură | |
| Armament primar | Tun 1 × 37mm |
| Armament secundar | 2 × mitraliere DT |
| Armură | max 16 mm |
| intrări de tancuri pe Wikipedia | |
T-19 a fost un tanc ușor sovietic produs în perioada interbelică . Conceput ca stâlpul noilor forțe blindate sovietice, a fost o evoluție a T-18 , el însuși bazat pe tancul francez Renault FT , datând din Primul Război Mondial . Când a intrat în producție în 1931, vagonul era, prin urmare, deja învechit. Proiectul a fost întrerupt în favoarea modelului T-26 , bazat pe modernul Vickers 6-Ton .
Storiɑ
Decizii politice
Decizia sesiunii Consiliului Militar Revoluționar din 17-18 iulie 1929 a confruntat industria de apărare cu o problemă complexă de a crea un nou vehicul militar într-un timp foarte scurt, și anume „tancul de șenile de bază T-19”. Biroul GBK OAT a fost însărcinat cu proiectul în toamna aceluiași an. Termenul de livrare a proiectului a fost stabilit optimist pentru 15 ianuarie 1930, dar numeroasele plângeri și critici față de designeri și interferența liderilor Armatei Roșii au încetinit sever procesul de proiectare și unele prototipuri parțiale au fost pur și simplu demontate. În ciuda diferitelor probleme, inspecția prototipului terminat a avut loc la 1 martie 1930.
Producție
Producția primelor T-19 a început în iunie 1931, iar livrările au început la sfârșitul lunii august. Cu toate acestea, caracteristicile vagonului s-au dovedit a fi sub așteptări, greutatea a depășit-o pe cea a specificațiilor și producția a fost extrem de complexă. Toate acestea au fost agravate de faptul că stocul de vagoane Vickers de 6 tone al companiei era disponibil la prețuri mai mici. Așadar, în 1931 activitățile de pe T-19 au fost oprite și toate energiile au fost deviate către producția de serie a unui derivat al Vickers, T-26 .
Tehnică
T-19 a fost conceput ca vârful de lance al marilor unități mobile ale URSS . Principalele cerințe ale vagonului au fost:
- capacitatea de a depăși majoritatea fortificațiilor de câmp și a zăbrelelor ghimpate la viteză maximă fără ajutorul cozii (prezentă pe derivatele FT-17 franceze).
- o putere de foc care să asigure superioritatea pe câmpul de luptă împotriva tuturor vehiculelor de luptă contemporane de aceeași masă.
- armură capabilă să protejeze echipajul de gloanțele de puști și mitraliere la toate distanțele și de grătarele de 37 mm de la peste 1.000 de metri.
În conformitate cu aceste specificații, masa vagonului nu trebuie să depășească 7,3 tone, viteza maximă trebuind să atingă 30 km / h pe un teren bun datorită unui motor de 100 CP; armamentul urma să se bazeze pe un tun de 40 mm și două mitraliere; armura între 18 și 20 mm. Construcția T-19 a fost atribuită biroului Semën Aleksandrovič Ginzburg .
Suspensiile, punct critic al vagoanelor vremii, au fost împrumutate de la cele ale vagonului francez Renault NC . Coca T-19 a fost mai lungă decât cea a T-18 și a oferit performanțe mai bune fără coada clasică, a cărei îndepărtare a redus și vibrațiile longitudinale ale corpului în sine.
Armură
Forma corpului a fost critică în ceea ce privește protecția. Istoricii susțin adesea că plăcile înclinate (pentru a spori protecția) au fost folosite pentru prima dată pe T-34 . Acest lucru nu corespunde realității. Pe T-19 proiectanții nu au putut depăși masa permisă și au folosit plăci blindate cu grosimea maximă de 16 mm; succesul T-19 a depins, așadar, de plăcile înclinate, precum cele propuse de Ginzburg la MI Taršinovym, deja angajate în fabricile ChPZ în producția T-12 / T-24 .
Armament
Armamentul principal consta din tunul semiautomatic M1930 de 37 mm într-o turelă oscilantă; cel secundar cu două mitraliere DT , unul pe partea din față a corpului navei lângă stația operatorului de radio și unul în turelă. Armamentul turelelor a fost produs în două versiuni, una cu brațe pe suporturi independente și una cu arme cuplate.
Turela era la fel ca T-18. Tunul nu a putut fi produs în masă imediat și, pe măsură ce a devenit disponibil, a fost folosit și pe tancurile din seria BT . Motorul așteptat de la 100 CP esacilindrico a răcit producția națională de aer nu a fost efectuat și instalarea celui mai mare motor Franklin de 95 CP a necesitat reproiectarea schimbării cutiei, repoziționarea componentelor și un compartiment motor mai mare. ̤T-19 necesita rulmenți cu bile care nu erau produși în Rusia la acea vreme și care trebuiau achiziționați în străinătate. Prețul final al rezervorului a variat, de asemenea, în funcție de instalarea echipamentelor de război chimic , a dispozitivelor de flotație și a altor accesorii.
Protecție chimică
T-19 a fost primul rezervor proiectat să funcționeze în condiții de război chimic, echipat cu un dispozitiv de ventilație forțată de 180 m³ / h de aer filtrat, capabil să neutralizeze fosgenul , cianura de hidrogen , acidul picric , monoxidul de carbon și vaporii toxici timp de 3 ore , după care echipajul a trebuit să înlocuiască filtrele (cu încă 3 ore de autonomie) sau să recurgă la măști individuale cu gaz.
Manevrabilitate
T-19 a fost echipat cu echipamente de flotație, constând din flote pneumatice sau scheletate, care puteau fi detașate de echipaj din interiorul vehiculului. Flotările inginerului naval BS Smirnov au fost utilizate pentru producția de serie. Inițial a existat intenția de a monta două elice detașabile pentru propulsie în apă, dar în cele din urmă rezervorul a fost echipat cu „urme de apă” speciale, create în 1931.
Vagonul nu era echipat cu o coadă, dar putea depăși tranșee și șanțuri de doi metri numai datorită lungimii sale. În schimb, pentru a depăși tranșee de 2,5-3 m lățime, două vagoane T-19 ar putea fi cuplate dublând lungimea complexului datorită cârligelor speciale dispuse pe spatele și fața corpului.
Pentru supravegherea câmpului de luptă vagonul nu mai era echipat cu fante simpleː inițial au fost furnizate optice stroboscopice de tipul celor utilizate pe vagonul lui E. Grote, apoi înlocuite cu viziere ușor înlocuibile cu sticlă blindată de tip „simplex-triplex”.
Bibliografie
- M. Svirin, A. Beskurnikov, Primele tancuri sovietice , în Armada nr. 1
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre T-19
linkuri externe
- ( EN )tancuri rusești și vehicule blindate , pe nemo.nu.
- ( EN ) tancuri rusești , pe arma.df.ru.
- ( RU ) T-19 , pe battlefield.ru . Adus la 7 octombrie 2015 (arhivat din original la 13 februarie 2008) .
