Tastați 87

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tastați 87
Rezervorul experimental IJA nr.1 01.jpg
Descriere
Tip rezervor mediu
Echipaj 5 (comandant, pilot, tunar, 2 mitralieri)
Designer printre diferitele Tomio Hara
Constructor Osaka Arsenal
Setarea datei Iunie 1925
Prima dată de testare 21 iunie 1926
Utilizator principal Japonia Imperiul japonez
Exemplare 1 prototip
Alte variante Tipul 91
Dimensiuni și greutate
Lungime 6,03 m
Lungime 2,40 m
Înălţime 2,78 m
Greutate 20 t
Propulsie și tehnică
Motor 8 cilindri în V la motorină , tip necunoscut
Putere 140 CP
Raport greutate / putere 6,5 CP / t
Tracţiune urmărit
Suspensii arbaletă
Performanţă
Viteza pe drum 20 km / h
Panta max 43 °
Armament și armură
Armament primar 1 tun de 57 mm
Armament secundar 1 mitralieră de 6,5 mm
Capacitate 110 focuri pentru tun
5.000 de cartușe pentru mitraliere
Armură maximă 17 mm
[1] [2]
intrări de tancuri pe Wikipedia

Tipul 87 , [1] cunoscut și sub numele de Dai-chi Osaka Sensha (din japonezul Sensha , tanc și Dai-chi , numărul unu), a fost un tanc mediu japonez, primul vehicul blindat vreodată proiectat și produs de „Imperiul japonez în timpul a doua jumătate a anilor 1920 . [2]

Istorie

În ultimele luni ale Primului Război Mondial , comenzile armatei imperiale au decis să importe un tanc pentru a înțelege cu adevărat ce este: curiozitatea era mare pentru acest vehicul inovator, a cărui putere părea să fie surprinzătoare. În 1918, un singur britanic Mark IV a sosit în Japonia complet cu echipaj și ingineri britanici, deoarece niciun militar japonez nu ar fi putut să-l piloteze sau să-l repare. Demonstrația desfășurată în fața liderilor forțelor armate a făcut o impresie extraordinară și au fost achiziționate alte vehicule blindate, ajutând la o mai bună cunoaștere a conceptului de tanc pentru armata japoneză. [3]

Dezvoltare

În 1925 armata a decis să creeze o unitate blindată permanentă între rândurile sale, împărțită în trei batalioane de tancuri ușoare și unul de vehicule grele. Cu toate acestea, a existat problema fundamentală conform căreia numărul vehiculelor disponibile era egal cu 16, ceea ce nici măcar nu putea fi rezolvat prin importul de noi modele: țările europene nu aveau încă un nivel ridicat de producție în ceea ce privește tancurile și, prin urmare, au refuzat să vândă alte mijloace către Japonia ; singura piesă transferabilă era Renault FT învechit, dar liderii japonezi erau reticenți în a-și compune propria forță blindată cu crawler vechi similare. [3]

În timp ce liderii armatei discutau despre cea mai bună petrecere, unii tineri membri ai biroului tehnic au protestat spunând că, dacă se dorește un nou vehicul blindat, acesta trebuie conceput și produs acasă. Plângerea a fost primită de șeful biroului, generalul Suzuki, care a expus-o Departamentului Armatei Imperiale, obținând atât anularea ordinului de import, cât și permisiunea de a dezvolta un tanc național. Cu toate acestea, personalul Biroului tehnic a avut doar doi ani pentru a finaliza lucrările, după care finanțarea va fi strict tăiată: proiectul ambițios a luat imediat un aspect titanic atât pentru limitele impuse, cât și pentru totalul inexperienței japoneze în domeniu. Până atunci, au fost studiate doar două tipuri de camioane și un model de tractor de artilerie . [3] Vârfurile militare au emis și câteva specificații: de exemplu, doreau ca armura să fie suficient de groasă pentru a rezista la proiectile de 37 mm și că armamentul consta dintr-un tun de mitraliere de 57 mm și două; vehiculul trebuia apoi să poată fi transportat pe calea ferată . [4]

La dezvoltarea primului tanc național au participat patru ingineri de la biroul tehnic aparținând secției auto, inclusiv tânărul ofițer Tomio Hara , viitor „lider” al armatei blindate imperiale. Lucrările au început în iunie 1925 și au continuat zi de zi, pe fondul unor dificultăți constante, deoarece, din moment ce nu exista un exemplu anterior, chiar și șuruburile simple trebuiau concepute și proiectate; în total au fost realizate 10.000 de piese noi. [3] [4] Proiectele au fost, de asemenea, influențate de schema cu mai multe turele care la acea vreme fascinau mai multe forțe armate, care credeau că este utilă desfășurarea unui vehicul care să poată angaja mai multe ținte simultan. [2]
După aproape un an, în mai 1926 lucrările s-au încheiat și proiectele au fost trimise la Arsenalul din Osaka pentru fabricarea unui prototip : de fapt, doar această structură ar fi putut transpune desenele în realitate, deoarece la vremea respectivă nu existau nicio fabrică sau companie. de mașini, din cauza nivelului tehnic slab japonez din acest domeniu. Ajutat de industria navală și feroviară, Arsenale a livrat vehiculul în februarie 1927 , în intervalul de timp necesar. [2] [3] [4]

Utilizare și variante

Testele au început pe 21 iunie pe locul de testare Fuji, în prezența a numeroși generali: tancul s-a dovedit a fi suficient de performant și de stabilitate în timpul operațiunilor de tragere. [4] Militarii au fost plăcut surprinși și l-au aplaudat, pentru că se așteptaseră la un fiasco total; a doua zi, alte teste au arătat că există dificultăți în depășirea obstacolelor, în timp ce pe teren neuniform vehiculul mergea cu ușurință. Tipul 87 nu a intrat niciodată în producție datorită greutății sale excesive și a agilității sale strălucitoare, dar a generat totuși un mare entuziasm și a avut un succes imens pentru armata imperială; a servit și ca bază pentru dezvoltarea unui tanc mai ușor și mai mobil, viitorul Type 89 Yi-Go . [2] [3] [4] În 1930 s-a făcut o încercare extremă de a-l face mai potrivit pentru cerințele militare: două roți au fost scoase, tunul a fost înlocuit cu o piesă de 70 mm și greutatea a fost redusă la 18 tone prin scoaterea a 2 din armură, dar nici acest nou aranjament nu a plăcut și orice plan de producție rezidual a dispărut. [2] [4]

Curentul de gândire care favorizează tancurile puternic blindate, echipate cu mai multe turnulețe, a continuat să adune suport și astfel, Dai-Chi Sensha a fost luat ca bază pentru crearea tipului 91 . [2]

Caracteristici

Modelul 87 avea o carenă lungă și pătrată, care conținea echipajul a 5 oameni: comandantul și tunarul erau așezați în turela centrală, înălțată de o cupolă care creștea înălțimea navei de la 2,43 la 2,78 metri; au fost desemnați să folosească o armă de 57 mm. În carena ședea pilotul și un tunar ocupa o turelă auxiliară la stânga, înarmată cu o mitralieră de 6,5 mm. [2] [4] Trenul de rulare a fost compus pe fiecare parte din 19 roți mici, ale căror suspensii arc arc au fost fixate pe o structură externă în formă de paralelogram ; scârțâiturile adoptate aveau o lățime de 350 de milimetri. Motorul diesel cu 8 cilindri în V a fost plasat în centru în loc de partea din spate a vehiculului: livra 140 CP și a fost cuplat la o cutie de viteze cu șase trepte înainte și două trepte de mers înapoi, permițând atingerea vitezei maxime de 20 km / h . [2] [4] Protejat cu maximum 17 mm, vehiculul putea depăși obstacolele de un metru și șanțurile de 2,50 metri lățime, în timp ce raza de virare a ajuns la 11 metri și lungimea liberă de 40 cm. [4] Per total, vagonul cântărea 20 de tone. [2]

Notă

  1. ^ Pentru sistemul de desemnare a tancurilor japoneze până în 1945 vezi această sursă
  2. ^ a b c d e f g h i Tipul 87 pe historyofwar.org , pe historyofwar.org . Adus la 13 septembrie 2012 .
  3. ^ a b c d e f Tipul 87 pe TAKIHOME , la www3.plala.or.jp . Adus la 13 septembrie 2012 .
  4. ^ a b c d e f g h i Tipul 87 pe wwiivehicles.com , pe wwiivehicles.com . Adus la 5 octombrie 2012 (arhivat din original la 10 octombrie 2012) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Type_87&oldid=107838665 ”