Char D1

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Char D1
Char D11936.jpg
Char D1 cu turela ST2 în 1936
Descriere
Tip tanc de infanterie ușoară
Echipaj 3 (comandant / tunator / mitralieră, pilot / mitralieră, operator radio)
Constructor Renault
Setarea datei 1928
Prima dată de testare 1929
Data intrării în serviciu 1931
Data retragerii din serviciu 1943
Utilizator principal Franţa Franţa
Exemplare 160
Alte variante Char D2
Dimensiuni și greutate
Lungime 4,81 m
5,75 m inclusiv coada
Lungime 2,20 m
Înălţime 2,40 m
Greutate 15 t
Capacitate combustibil 180 L
Propulsie și tehnică
Motor Renault cu 4 cilindri diesel , alimentat cu motorină și răcit cu apă
Putere 74 CP
Raport greutate / putere 4,93 CP / t
Tracţiune urmărit
Suspensii cu arcuri elicoidale
Performanţă
viteza maxima 19,3 km / h
Viteza pe drum 18,6 km / h
Viteza off-road 10 km / h
Autonomie 90 km
Panta max 50%
Armament și armură
Armament primar 1 x 47 mm tun SA 34
Armament secundar 2 mitraliere MAC 1931 7,5 mm
Capacitate 112 focuri pentru tun
5.000 de cartușe pentru mitraliere
Armură frontală 40 mm
Armură inferioară 14 mm
[1] [2]
intrări de tancuri pe Wikipedia

Char D1 a fost un tanc ușor francez dezvoltat la sfârșitul anilor 1920 . Gândit pentru sprijinul infanteriei, a fost folosit în schimb ca un car de luptă, într-adevăr cu puțin succes, în timpul celui de- al doilea război mondial .

Istorie

Dezvoltare

La sfârșitul primului război mondial , Franța avea cea mai mare forță blindată din lume, formată în mare parte din Renault FT , tancuri ușoare care s-au bucurat de un mare succes atât în ​​țară, cât și în străinătate; greutățile economice din perioada postbelică, totuși, au încetinit posibilele evoluții, iar gândirea militară a rămas ancorată la conceptele de utilizare a conflictului. [1] În a doua jumătate a anului 1920, guvernul francez a întreprins un vast plan de motorizare și mecanizare a forțelor sale armate pentru a recupera timpul pierdut și pentru a menține „cordonul sanitar” în jurul tulburătoarei Uniuni Sovietice . [1] [2]
În 1928 (sau în 1926 conform unei alte surse) [3] Oficiul Central de Infanterie a comandat un nou tanc ușor de la Renault pentru însoțire tactică; inginerii au lucrat direct la experimentul NC 1 , [1] un proiect lateral al FT echipat cu noi suspensii cu arc vertical. [4] Hibridul născut în 1929 [4] din conversie a fost denumit Char D și compania a fabricat o serie pre-serie de 10 unități, testarea căreia a avut loc sub supravegherea unei comisii industriale care a aprobat proiectul, în ciuda unor evidente evidente. neajunsuri și aproximări. [1]

Cu toate acestea, există discrepanțe în ceea ce privește vehiculul blindat luate ca bază pentru dezvoltarea Char D: o sursă afirmă că a fost un NC 29 [4] în timp ce o alta vorbește despre un tanc NC 31 . [3] Ambele surse sunt de acord în schimb, considerându-l un mediu embrionar.

Producție

Renault a primit primul său comision de 70 de vehicule la 23 decembrie 1930 , efectuat de la începutul anului 1931 ; o a doua comandă de 30 de unități a avut loc la 12 iulie 1932 , urmată de un al treilea lot de 50 de vagoane solicitate la 16 octombrie 1933 . [1] Linia de asamblare a fost închisă definitiv în 1935 după ce a fabricat un total de 160 de exemplare ale vehiculului, care luase numele Char D1 , dat fiind că guvernul a ordonat Renault să extrapoleze alte două vehicule blindate similare ( Char D2 și Char D3 ). [1]

Utilizare operațională

De la intrarea sa în serviciu în armata franceză în 1931 , D1 s-a dovedit a fi un eșec aproape total: mecanicii necredibili au făcut din mersul pe teren accidentat un calvar, interiorul nu era foarte funcțional și personalul militar care îi avea la conducere acolo. primit foarte rece; chiar și unele vagoane au fost trimise înapoi companiei pentru analize tehnice aprofundate. [1] [4] Comandanții, conștienți de neajunsuri similare, în 1937 au dislocat vehiculele din Tunisia împărțindu-le în 61, 65 și 67 BCC (abrevierea Bataillon de Chars de Combat ). [5] În 1940 a treia unitate a fost readusă în Franța din cauza invaziei germane ; cele 43 D1 care o compuneau au ajuns la destinație în primele zile ale lunii iunie, dar mai mult de jumătate au fost distruse în luptă. [1]

În urma armistițiului Compiègne , Germania a păstrat cele 18 exemplare capturate în timpul campaniei, redenumindu-le Panzerkampfwagen 732 (f) , dar se pare că nu au avut niciun folos în rândurile Heer . [1] D1-urile rămase în Franța au fost distribuite între 2, 5 și 7 RCA (adică Régiment de Chasseurs d'Afrique ) [5] în forțele armate ale guvernului de la Vichy : după câteva bătălii împotriva anglo-americanilor debarcate în Africa în noiembrie 1942 , vehiculele au fost achiziționate de forțele franceze libere ale lui Charles de Gaulle care le-au unit într-o brigadă ușoară mecanizată; aruncați în luptă la Kasserine la începutul anului 1943 , D1-urilor li s-a atribuit faptul că au distrus cel puțin un Panzer IV . [1] Aceasta a fost ultima acțiune a tancului francez învechit, care de fapt a fost înlocuit de britanicul Mk III Valentine . [1]

Caracteristici

Noul Char D avea o carenă mai largă decât predecesorul său (2,20 metri), construită pe un cadru puternic înclinat și acoperită cu plăci nituite, cu o distanță de doar 14,5 cm. [3] [4] În schimb , el a crezut turela FT cu un L / 21 37 mm Puteaux SA 18 tunuri cu o viteză inițială a proiectilului egal cu 388 m / s, prin urmare , potrivit pentru susținerea acțiunilor trupelor pe jos; [4] [6] o mitralieră MAC 1931 de 7,5 mm a fost instalată în cazemată ca apărare de rază scurtă. [1]
Armura a atins maximum 30 mm pe toate zonele considerate vitale pentru funcționarea tancului și supraviețuirea echipajului, formată din trei membri: [4] comandantul a fost plasat în turelă și pilotul s-a așezat pe stânga în carena frontala; poziția acestora, însă, a necesitat adăugarea unei proeminențe mari pe nasul vagonului, pentru a obține trapa și privitorii necesari pentru conducere. [4] El a fost, de asemenea, responsabil cu funcționarea MAC 1931 în cazemată. [2]
Al treilea om era un operator de radio, un rol decisiv inovator și încă nu foarte obișnuit în carele de după război; a fost angajat în utilizarea unui radio ER52 [4] ( Emetteur-Récepteur , adică radiotelegrafic) [5] a cărui antenă triunghiulară vizibilă a fost fixată în partea din spate a vehiculului [3] în afara centrului spre dreapta. [4] Echipajul a intrat în vehicul prin trei trape dreptunghiulare articulate în carena din față. [1]

Trenul rulant, protejat de ambele părți ale vehiculului de panouri blindate mari, era foarte ciudat, deoarece cele 14 roți de susținere aveau două diametre diferite: cele mai mici erau grupate în grupuri de două sau trei, în timp ce cele mai mari erau independente. . [3] Deasupra nu existau role de șenile, ci tocuri de lemn; roata de întoarcere era în față, iar roata motrice era în spate. Sistemul rulează șenile constând din 62 320 mm lățime, ceea ce conferea vehiculului o presiune specifică la sol de 3 kg / cm 2 . [4]
Motorul era un Renault în formă de V cu 4 cilindri, care livra 65 CP la 2.000 rpm, [4] legat de o cutie de viteze cu șase trepte de viteză înainte și una inversă; de asemenea, a folosit un diferențial de tip Cleveland pentru a conduce vagonul. [3] Acest motor, deservit de un rezervor de 180 de litri, a fost insuficient pentru a deplasa cele 15 tone ale vehiculului, deficiență care a dus la performanțe mediocre atât pe șosea, cât și pe teren accidentat; consumul de combustibil, egal cu 145 de litri la 100 de kilometri, a fost, de asemenea, prohibitiv, iar autonomia rezultată a fost decisivă modestă (90 de kilometri ). [4] Mașina a fost adăpostită în compartimentul din spate al vehiculului, caracterizată prin antenă și capacele înclinate; partea terminală a corpului avea și o coadă concepută pentru a facilita depășirea tranșeelor ​​de până la 2,20 metri lățime. [4] Char D a reușit, de asemenea, să depășească vadurile de 0,90 metri și obstacolele înalte de 1,10 metri. [4]

Schimbări

Comparativ cu primele modele batch, a doua generație D1 a introdus mai multe îmbunătățiri. Vechile turnuri ale FT au fost înlocuite cu cele de tip ST-1 , printre primele din lume care se obțin prin turnare în matrițe. [3] Modelul a fost totuși criticat de comenzile franceze pentru dimensiunea sa mică și, prin urmare, Schneider a trebuit să proiecteze și să producă o turelă ST-2 mai mare. [1] Aceștia din urmă au fost echipați cu o mitralieră MAC 1931 ( Reibel 7,5 mm) și un tun SA 34 47 mm L / 30 : [1] [3] această piesă de artilerie a lansat proiectile grele de 1,5 kilograme la o viteză a botului de 700 m / s, capabil să pătrundă 28 mm de la 500 de metri și 20 mm de la 1.000 de metri. [6] Ridicarea ambelor arme a variat de la -18 la + 20 ° și a fost făcută manual de comandant, care a fost suprasolicitat cu sarcini. [4] Muniția disponibilă era de 112 [4] sau 78 [3] pentru tun și 5.000 de cartușe erau transportabile pentru a furniza cei doi reibeli.
În cele din urmă, armura a fost mărită la 40 mm pe partea din față a corpului și a fost instalat un motor mai puternic de 74 CP, care totuși nu a afectat parametrii de viteză și autonomie. [3]

Variante

În același timp cu ciclul de producție al Char D1, au fost construite câteva modele experimentale ale Char D2 cu turela FT-17. Aveau o carenă cu câteva suprafețe înclinate, iar tancurile de producție erau înarmate cu un SA 35 , o versiune alungită a SA 34, dar numai 100 au fost construite. [1]

Exemplare existente

Niciun vehicul nu a supraviețuit până în prezent, cu excepția unui prototip fără turelă al Renault NC27 și vândut Suediei , unde era cunoscut sub numele de „Stridsvagn FM / 28” și folosit în principal pentru antrenamentul șoferilor: astăzi este expus la Panser Muzeul din Axvall . [5]

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Char D1 pe militaryfactory.com , pe militaryfactory.com . Adus la 18 noiembrie 2012 .
  2. ^ a b Char D1 pe mailer.fsu.edu , pe mailer.fsu.edu . Adus la 17 noiembrie 2012 (arhivat din original la 7 septembrie 2006) .
  3. ^ a b c d e f g h i j Char D1 pe wwiivehicles.com , pe wwiivehicles.com . Adus la 18 noiembrie 2012 (arhivat din original la 19 octombrie 2013) .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Char D1 pe jexiste.fr , pe ww2drawings.jexiste.fr . Adus la 17 noiembrie 2012. Arhivat din original la 7 august 2013 .
  5. ^ a b c d Char D1 pe littlewars.se , pe littlewars.se . Adus la 17 noiembrie 2012 .
  6. ^ a b SA 35 pe tarrif.net , pe tarrif.net . Adus la 18 noiembrie 2012 .

Bibliografie

  • Pierre Touzin, Les Engins Blindés Français, 1920–1945, Volumul 1 , Paris 1976.
  • Pierre Touzin, Les véhicules blindés français, 1900-1944 . EPA, 1979.
  • Jean-Gabriel Jeudy, Chars de France , ETAI, 1997.
  • Pascal Danjou, Renault D1 , Éditions du Barbotin, 2008

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Char_D1&oldid=106383257 ”