Somua-Coder
| Somua-Coder | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | vehicul de aruncare pe jumătate de cale |
| Echipaj | 2-4 |
| Constructor | SOMUA Coder |
| Setarea datei | Iunie 1937 |
| Prima dată de testare | 1939 |
| Data intrării în serviciu | 1939 |
| Data retragerii din serviciu | 1940 |
| Utilizator principal |  Armée de terre |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | Somua MCL |
| Dimensiuni și greutate | |
 | |
| Lungime | corp: ~ 5,5 m cu braț de aruncare a podului: ~ 7 m cu pod: ~ 8 m |
| Lungime | lățimea corpului: 2,44 m calea rotilor: 1,7 m pistă: 1.592 m |
| Greutate | 17 t [1] |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | Somua MS23, 6 cilindri (118 × 150 mm) bloc dublu benzină [2] |
| Putere | 105 CP la 2.000 rpm |
| Tracţiune | semicingolata "sistem Kégresse " |
| Performanţă | |
| Viteză | 32 km / h |
| Armament și armură | |
| Armură | 5-10 mm |
| Pod | Coder, 8,24 m, 3 t greutate, 20 t capacitate [1] |
| Intrări Wikipedia ale vehiculelor de transport militar | |
Somua-Coder era un vehicul francez de punte , bazat pe carena blindată a Somua MCL . Experimentat în anii premergători celui de- al doilea război mondial , a rămas în starea prototip [3] .
Istorie
În a doua jumătate a anilor 1930 , cavaleria Armée de Terre căuta un vehicul de aruncare a podului cu o capacitate de peste 20 t, capabil să suporte greutatea noilor sale tancuri Somua S35 și cu suficientă mobilitate pentru a le urma pe câmpul de luptă . Société Coder din Marsilia a fost însărcinat în 1937 să studieze un pod aruncabil peste întreruperi de 6 până la 7 metri (sau deasupra liniilor dinților balaurului întinse pe toată lungimea liniei Siegfried ). Podul gitta a fost dezvoltat, în 1937-1938, pe o carenă blindată cu jumătate de cale derivată din vehiculul de recuperare a vagonului Somua MCL ; singurul prototip realizat a fost livrat Armée în august 1939 pentru teste de teren, care au avut loc în toamna aceluiași an [4] . Testele au dat rezultate pozitive, dar invazia germană și înfrângerea din 1940 au blocat planurile de achiziție. Aceeași soartă a fost acordată proiectului pentru o evoluție ulterioară a vehiculului, cu un pod de 17 m, pentru o greutate totală a sistemului de 23 t [1] .
Tehnică
Şasiu
Aruncătorul de pod a fost unul dintre numeroasele derivate ale tractorului de artilerie Somua MCL 5 . În special, prototipul în MsCI versiunea 6 'recuperare rezervor a fost utilizat (S standuri pentru șase, cei șase cilindri): a fost un model cu un motor MS23 hexacylinder 105 CP, obținut prin re- alezare MS22 (la rândul său , un 6 -versiunea cilindrului). cilindrii motorului original cu patru cilindri M22). Șasiul se baza pe volanele din față amortizate pe arcuri semi-eliptice și pe trenul rulant Citroën-Kégresse , cu roată cu tracțiune față, roată din spate, 4 role de susținere și două role cu șenile pe roata de balans [5] .
Coca
O carenă blindată a fost construită pe cadrul original, constând dintr-un compartiment motor și compartimentul echipajului, realizate din plăci blindate de oțel cu grosimea de 5-10 mm, ușor înclinate. Cabina era echipată cu opt deschideri protejate de trape: două pe parbriz, una pe fiecare dintre cele două uși laterale și una pe fiecare parte a cabinei, plus două în spate. Hota a fost protejată în față de o grilă de ventilație și de trei fante laterale de răcire [4] [6] .
Sistem de ridicare
Un sub-cadru din tablă nituită a fost poziționat în partea din spate a cadrului, susținând un tubular; plugurile de stabilizare sunt articulate la cele două capete laterale ale tubului, coborâte în timpul manevrei de lansare a podului prin intermediul a doi cilindri hidraulici . Un braț triunghiular puternic rotit pe aceeași axă, acționat de un cilindru hidraulic robust cu o axă longitudinală față de cea a vehiculului. La capătul brațului, acționat de un al patrulea cilindru hidraulic conținut în interiorul brațului triunghiular, a fost articulat un con „masculin”, care a fost introdus într-un con „feminin” de pe cele două capete ale podului. Pompa care acționa cei patru cilindri hidraulici a fost conectată la o priză de putere de pe cutia de viteze a vehiculului și a fost alimentată de un rezervor special de ulei [4] .
Pod
Podul consta dintr-o singură secțiune. Lungă de 8,2 m și lată de 2,2 m, era formată din două grinzi metalice cu secțiune dreptunghiulară, de 0,6 m lățime, conectate prin 7 bare transversale; traversele de la ambele capete purtau conurile „feminine”. Suprafața drumului era formată din grinzi, rotunjite la capete pentru a facilita ascensiunea și coborârea. Capacitatea nominală a fost de 20 t, dar testele efectuate de armată au arătat că podul poate susține și greutatea Char B1 [4] .
Punerea podului
Puntea a fost așezată fără ca vreunul dintre membrii echipajului să trebuiască să părăsească cabina blindată: toate manevrele au fost urmate din interior prin cele două uși din spate. Podul, în poziția de rulare, a fost transportat cu capul în jos deasupra vehiculului. Pentru lansare, vehiculul a fost deplasat înapoi până la limitele șanțului care trebuia depășit, a coborât brăzdurile de pluguri, apoi brațul triunghiular a purtat podul mai întâi pe verticală, apoi înapoi, care a fost în cele din urmă orizontalizat și plasat la sol prin rotația " masculin "con. Odată ridicate plugurile, vehiculul s-a deplasat înainte glisând conul „masculin” către conul „feminin”, acesta a traversat și podul împreună cu tancurile și a efectuat manevra inversă, agățând podul prin conul „feminin” plasat la celălalt capăt al podului [ este necesară citarea ] .
Notă
- ^ A b c Vauvillier și Touraine, p. 224.
- ^ Vauvillier și Touraine, p. 220.
- ^ (EN) SOMUA Coder (pokladač Mosta) , pe en.valka.cz, valka.cz. Accesat la 2 noiembrie 2011 (arhivat din original la 17 mai 2012) .
- ^ a b c d Somua-Coder , pe chars-francais.net .
- ^ Vauvillier și Touraine, p. 221.
- ^ Konev, 2008.
Bibliografie
- François Vauvillier et J.-M. Touraine, Masina uniforma sous 1939-1940, Massin 1992, ISBN 2-7072-0197-9
- Konev ED Berford Encyclopedia of Military Vehicles, 2008 , pp. 461-640, ISBN 978-5-9698-0152-3 .
- Fiche technique: le Somua MCG în version dépanneur de chars, Blindés & Matériel 74, noiembrie 2006.
- Jean-Denis GG Lepage, Vehicule militare germane ale celui de-al doilea război mondial: un ghid ilustrat pentru mașini, camioane, jumătăți de cale, motociclete, vehicule amfibii și altele, McFarland, 2007, p. 161 și 163.
- Pierre-François Aujas, The DCA légère sur tous terrains de l'armée de l'air, Blindés & Matériel N ° 86 ianuarie 2009, p. 48-53.
- Stéphane Bonnaud et Régis Potié, Le 22e BCC au combat, 1939-1940, Blindés & Matériel 108, aprilie 2014, p. 79.
- John Carroll, Peter James Davies, Complete Book Tractors and Trucks, Hermes House, 2007, p. 56.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Somua-Coder
