179
| 179 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | vehicul de transport al trupelor |
| Echipaj | 2 + 6 (pilot, maistru / mitralier, 6 infanteriști) |
| Designer | Panhard |
| Constructor | Panhard |
| Setarea datei | Aprilie 1932 [1] |
| Data intrării în serviciu | 1935 |
| Data retragerii din serviciu | 1945 ? |
| Utilizator principal |  Armée de terre |
| Exemplare | ~ 30 |
| Dezvoltat din | Panhard 165/175 |
| Alte variante | Panhard 179 TSF |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 5,43 m |
| Lungime | 2,1 m |
| Înălţime | 2,2 m |
| Greutate | 7 t |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | Panhard SK benzină , cu 4 cilindri |
| Putere | 90 CP |
| Tracţiune | 4 × 2 |
| Performanţă | |
| Viteză | 70 km / h |
| Autonomie | 600 km |
| Armament și armură | |
| Armament primar | 2 × mitralieră MAC 24/29 cal. 7,5 mm |
| Armură | 5-9 mm |
| Panhard 179 din Tanks-Encyclopedia | |
| Intrări Wikipedia ale vehiculelor de transport militar | |
Panhard 179 a fost un vehicul blindat de transport al trupelor franceze dezvoltat între cele două războaie mondiale și utilizat de Armée d'Afrique din Maroc .
Istorie
În anii 1930 , Războiul Rif din Maroc a necesitat o amplă desfășurare a trupelor franceze. Conflictul a fost o oportunitate de a experimenta utilizarea combinată a coloanelor blindate și a aviației. Armée de terre a cerut dezvoltarea unui vehicul blindat de transport al trupelor pentru TOE ("Théâtres d'Opérations Extérieurs", teatre de operațiuni străine), capabil să transporte rapid infanteria în capul coloanei atunci când au intrat în contact cu evazivul și trupe rebele extrem de mobile.
Panhard a început dezvoltarea vehiculului în aprilie 1932 și, pentru a limita costurile și a simplifica întreținerea, sa bazat pe adaptarea modelului său 175 [1] . Concurența a avut ca rezultat Panhard cu 179 și Berliet cu VUDB , ambele produse pentru service în cantități limitate. Producția modelului 179 este estimată la aproximativ 30 de unități, în timp ce registrele Panhard arată doar 12 vehicule fabricate, explicând diferența ca conversii probabile ale autobuzelor 175.
Vehiculele au fost repartizate către 1er Régiment étranger de cavalerie (REC), pentru a fi apoi transferate în iunie 1940 către 1er Régiment de chasseurs d'Afrique (RAC) [2] .
Tehnică
179 împărtășea toate elementele mecanice cu 175 . Partea din spate a caroseriei a fost complet reconstruită, cu un compartiment de luptă suficient de mare pentru a găzdui o jumătate de echipă de infanterie sau șase bărbați, care au fost adăugați la echipajul vehiculului format din dirijor și maistru. Compartimentul era format din plăci nituite, cu aripi tăiate în partea inferioară și suporturi pentru scule și lazi în spatele fiecărei roți. Accesul în compartiment a avut loc din spate, precum și din două uși laterale. Soldații se așezară spate în spate pe două bănci longitudinale în centrul compartimentului. Camera de luptă a fost închisă în partea superioară de plăci înclinate cu orificii de ventilație. O trapă în partea din față a acestei structuri a fost utilizată pentru mitralieră; fante laterale și spate au permis echipei de infanterie să observe câmpul de luptă și să tragă. În compartimentul șoferului, șoferul și maistrul aveau două panouri frontale mici care puteau fi ridicate pentru o mai bună vizibilitate; panoul din dreapta a fost echipat cu o fantă pentru deplasarea cu panouri închise; lateral aveau și ferestre blindate suplimentare.
Singura armă de la bord a fost o mitralieră de calibru MAC 24/29 de 7,5 mm care trage printr-o fantă din fața dreaptă a suprastructurii, ceea ce a redus înclinarea. A fost operat de un mitralier care stătea în compartimentul de luptă.
Armura frontală a corpului a atins grosimea de 9 mm, care a fost redusă la 7 mm lateral, deasupra compartimentului de conducere și în spate. Armura suprastructurii avea o grosime de 5 mm, la fel și plăcile de acoperiș. Fundul corpului avea o grosime de 4 mm.
Șasiul și componentele mecanice au fost împrumutate de la Panhard 175, la fel ca și motorul pe benzină SK cu patru cilindri, care livra 90 CP. Capacitățile off-road erau limitate, dar suficiente în condițiile nord-africane. Distanța de la sol a fost de 31 cm, capacitatea de vad de 0,6 m și cea de a traversa o șanț de 0,7 m, un pas de 0,3 m și o pantă de 40 ° [2] .
Variante
Cel puțin două exemplare au fost produse ca Panhard 179 TSF („ Télégraphe Sans File ”) [3] . Vehiculele erau echipate cu aparate de radio ER 26, o rază lungă de acțiune (100 km), o greutate de 100 kg și un dispozitiv de scriere de mână. La momente predefinite, vehiculele trebuiau să se oprească pentru a ridica catargul telescopic cu antena [4] folosind o manivelă.
Notă
- ^ a b Vauvillier F. și Touraine JM , p. 172 .
- ^ a b Panhard 179 din Tanks-Encyclopedia
- ^ 1934 Anti-Atlas
- ^ Vauvillier F. și Touraine JM , p. 180 .
Bibliografie
- ( FR ) Vauvillier, François și Touraine, Jean-Michel, Automobilul sub uniformă 1939-1940 , Massin, 1992, ISBN 978-2-7072-0197-3 .
Elemente conexe
linkuri externe
- ( EN ) Panhard 179 - APC Colonial Francez , pe quartermastersection.com . Adus la 1 mai 2020 .
