FCM 36

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
FCM 36
FCM 36 SN 30070 1.JPG
Singurul exemplu existent de FCM 36 expus la Muzeul Blindat Saumur
Descriere
Tip tanc de infanterie ușoară
Echipaj 2 (comandant / tunar și șofer)
Constructor FCM
Setarea datei 1935
Data intrării în serviciu Mai 1938
Utilizator principal Franţa Franţa
Alți utilizatori Germania Germania
Exemplare 100
Dimensiuni și greutate
Lungime 4,46 m
Lungime 2,14 m
Înălţime 2,20 m
Greutate 12,2 t
Capacitate combustibil 260 L
Propulsie și tehnică
Motor Berliet diesel cu 4 cilindri
Putere 91 CP la 1.550 rpm
Raport greutate / putere 7,46 CP / t
Tracţiune urmărit
Suspensii cu arcuri elicoidale
Performanţă
Viteza pe drum 24 km / h
Viteza off-road 12 km / h
Autonomie 225 km
~ 150 km de drum
Panta max 80%
Armament și armură
Armament primar 1 × 37mm tun Puteaux SA 18
Armament secundar 1 × mitralieră MAC 1931 C de 7,5 mm
Capacitate 102 focuri pentru tun
2.000 - 3.000 de cartușe pentru mitralieră
Armură frontală 30 + 10 mm
Armură laterală 20 + 10 mm
Armură spate 20 + 10 mm
Armură superioară 15 mm
Vad 0,80 m
note în corpul textului
intrări de tancuri pe Wikipedia

FCM 36 ( Char léger Modèle 1936 FCM ) a fost un tanc ușor francez, proiectat să înlocuiască Renault FT în sarcina de a sprijini infanteria și produs de Société nouvelle des Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM). Costul ridicat al vehiculului unic a provocat o producție modestă și a avut o carieră efemeră în timpul campaniei din 1940 . Capturat în unele exemplare de germani, a fost refolosit de ei ca bază autopropulsată.

Istorie

Dezvoltare

În 1926, a fost adoptat un program de dezvoltare în Franța, care presupunea producerea în masă a tancurilor ușoare și ieftine, pentru a mecaniza în mod adecvat forțele de cavalerie și a înlocui Renault FT învechit. Printre diferitele companii, Renault a propus Char D1 , care, totuși, nu avea costuri mici și era clasificabil mai mult ca rezervor mediu; după exercițiile combinate care au avut loc între 1932 și 1933 , a fost lansat un plan care a invitat industriile naționale să-și prezinte ideile. În total, șaptesprezece companii au răspuns și cinci au reușit să obțină fondurile pentru a continua cercetarea. Fiecare a dezvoltat apoi un prototip , dar doar trei au fost acceptate: cel al lui Hotchkiss (care va deveni Hotchkiss H35 ), cel al Renault (viitorul Renault R35 ) și cel al FCM , care deși era mai scump decât celelalte două caracteristici decisiv inovatoare.[1]

În martie 1934 a fost finalizat un simulacru de lemn, urmat de un prototip finalizat în 1935 , cântărind 10 tone goale și alimentat de un motor construit sub licență de la firma britanică Ricardo . Prioritatea acordată noului tanc a fost mai mică decât cea garantată celorlalte două proiecte, care au evoluat rapid în mijloace definitive care au dus la înarmarea diviziunilor mecanizate franceze: propunerea FCM a fost acceptată abia în 1936 și producția a început chiar la începutul anului 1938 . Denumirea militară a vehiculului era Char Léger FCM Modèle 1936 , prescurtată în FCM 36.[1] [2]

Producție

Când armata franceză a comandat primele FCM 36, compania a perceput un preț exorbitant pentru fiecare vehicul, așa că comenzile s-au resemnat să ceară doar 100. Primul lot a început să fie fabricat la începutul anului 1938, în luna mai a fost livrat primul. exemplar și în martie 1939 producția s-a încheiat. La scurt timp după aceea, a fost plasată oa doua comandă de 200 de unități, dar FCM a dublat costul deja prohibitiv al vagoanelor și cererea a fost anulată.[1]

Utilizare operațională

Armée de terre

Intrate în funcțiune în mai 1938, au fost ulterior desfășurate în 4 și 7 BCC ( Bataillon de Chars de Combat ): fiecare dintre cele două formațiuni avea 40 FCM ca forță direct utilizabilă plus alte cinci tancuri la sediul central ; aceste două unități erau cunoscute și sub numele de BCL ( Bataillon de Chars Légers ), unice de acest fel. Împreună cu un batalion Renault R35 au format rezerva blindată a Armatei a II-a, plasată să apere Ardenele și Sedanul .[1] [3] La 14 mai 1940 , vagoanele au fost lansate împotriva penei blindate germane, care în ziua precedentă a străpuns sectorul stabilind un cap de pod peste Meuse ; cu toate acestea, se știe că cel puțin al 7-lea BCC a echipat fiecare dintre vehiculele sale cu doar 12 carcase AP ("Armor Piercing", adică armor piercing), conform dictatelor de utilizare a vehiculului care prevedeau sprijinul infanteriei și nu contrastul tancurilor.[1] Bătălia care a urmat a fost totuși ciudată: vechile tunuri SA 18 de 37 mm ale francezilor nu au putut pătrunde în armura Panzer III , în timp ce piesa mai modernă de 37 mm care a echipat tancurile germane a avut mari dificultăți în străpungerea pantei groase plăcile adversarilor; dar, așa cum s-a întâmplat adesea în luptele dintre tancuri, luptele au avut loc la o distanță foarte mică, în cele din urmă, Panzers mai experimentați au avut mai bine și tancurile franceze, epuizate de muniție și echipaje epuizate, s-au retras, lăsând 26 de vehicule pe teren .[1]

Heer

După ce au încheiat cu succes campania franceză, germanii au capturat 50 de FCM 36. Redenumiți ca Panzerkampfwagen FCM 737 (f) nu au fost integrați în nicio formație de armată și au rămas ani de zile în depozite. Abia la începutul anului 1943, un ofițer staționat la Paris , Alfred Becker , a început să jefuiască stocul de materiale vechi de război francez pentru a refolosi corpurile învechite ca bază pentru artilerie, creând vehicule care ar fi alimentat forțele de ocupație decrepite în vederea aliaților atacuri. Zece FCM 36 aveau în locul suprastructurii turelei și o cazemată deschisă cu un pistol antitanc 7,5 cm PaK 40 , devenind astfel distrugător improvizat: blindate similare aveau denumirea 7,5 cm PaK 40 (Sf.) Auf Geschützwagen FCM (f) , mai cunoscut sub numele de Marder I ; greutatea excesivă a noii abordări a făcut totuși vehiculele lente și slab alimentate, deoarece aparatul motor nu fusese îmbunătățit. Pe alte 10 tancuri, în 1942 , a fost instalat un obuzier FH 18 de 105 mm, transformându-le în artilerie autopropulsată . [2] [3]

Toate vehiculele transformate au fost incluse în 200. Sturmabteilung care face parte din 21. Divizia Panzer . Toate vehiculele autopropulsate au luat parte la luptele acerbe care au urmat aterizării în Normandia , evidențiindu-se pozitiv; utilizate mai ales în timpul operațiunii Goodwood , au fost treptat distruse și niciunul nu a supraviețuit. [3]

Caracteristici

În comparație cu multe alte tancuri contemporane, FCM 36 a fost în prim plan în anumite privințe: corpul, obținut prin sudare , a fost protejat în față de oțel de 30 mm, 20 mm în lateral și în spate, în timp ce turela era prezentă pe toate laturi (fără acoperiș) plăci de 40 mm. Au fost apoi aplicate foi suplimentare de 10 mm pe cadru respectând înclinația inițială între 30 ° și 45 °: acest lucru a garantat o rezistență sporită și a evitat prezența colțurilor și marginilor, posibile „capcane de glonț ”. Totuși, aparatul era un motor diesel în loc de benzină și i s-a demonstrat etanșeitatea în mijlocul gazului , care s-a interesat imediat de militari, având în vedere măcelul chimic din Primul Război Mondial .[1] [2] [4]

Ofensiva nu a fost inclusă, cu toate acestea, înălțimea excelentelor calități defensive concentrate într-o turelă APX cu formă octogonală, a constat dintr-o armă de modă veche Puteaux SA 18 37 mm și o mitralieră MAC 1931C (Reibel) de la 7,5 mm la manual înclinare.[1] [2] [4] Se pare, totuși, că unele FCM-uri au fost echipate cu aceeași piesă în calibru SA 38, 33 calibru lung (L / 33), prin urmare eficiente împotriva armurilor de grosime nu mare. [2]

Prototipul FCM 36; rețineți capacele frontale ale șinelor, îndepărtate ulterior

Un al doilea factor care a subminat serios potențialul vehiculului a fost echipajul , cu doar 2 bărbați, deoarece a fost conceput pentru a însoți infanteria , o sarcină care a fost cu siguranță mai puțin agitată decât lupta cu alte vehicule blindate. [3] Comandantul, singurul ocupant al turelei, a fost copleșit de sarcinile care i-au fost atribuite: darea ordinului pilotului, coordonarea cu vehicule prietenoase (prin steaguri ridicate corespunzător de pe cupola fixă), încărcarea și utilizarea armamentului, nu să menționez că a existat o lipsă totală de interfonuri pentru comunicații interne și radiouri pentru a intra în contact cu alte vagoane prietenoase. Șoferul stătea în partea din față a corpului și putea profita de un vizualizator: deschis când nu se afla în zona de luptă, era închis în timpul unei bătălii, iar pilotul folosea un slot asistat de un hiposcop .[1]

Trenul rulant era același cu cel al vagonului greu Char B1 , alcătuit pe fiecare parte din patru vagoane cu două roți fiecare, legate de suspensiile arcului elicoidal ; în fața tuturor roților astfel cuplate se adăugase o singură roată independentă, cu amortizoare proprii. Roata de întoarcere era în poziția frontală și în timp ce roata de tracțiune dințată era situată în spate: pe acest sistem au fost adoptate șine cu lățimea de 320 mm , cu ghidaje externe. Sistemul motorului, situat în compartimentul din spate al corpului, era un Berliet cu 4 cilindri capabil să livreze 91 CP: deservit de un rezervor de 260 litri, garanta vehiculului o autonomie de 225 de kilometri, dar o viteză maximă de numai 24 km. / h; cutia de viteze la care a fost conectată prevedea 5 trepte de viteză înainte și o trepte de marșarier și cuplate cu transmisia din față. Greutatea totală a vagonului a fost de 12,2 tone. [2]

Notă

  1. ^ a b c d e f g h i FCM 36 pe littlewars.se , pe littlewars.se . Adus pe 27 aprilie 2012 .
  2. ^ a b c d e f FCM 36 pe wwiivehicles.com , pe wwiivehicles.com . Adus la 27 aprilie 2012 (arhivat din original la 5 octombrie 2013) .
  3. ^ a b c d FCM 36 pe tin-soldier.com , pe tin-soldier.com . Adus la 27 aprilie 2012 (arhivat din original la 21 noiembrie 2008) .
  4. ^ a b FCM 36 pe jexiste.fr , pe ww2drawings.jexiste.fr . Adus la 1 iunie 2012 (arhivat din original la 19 octombrie 2013) .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=FCM_36&oldid=121863753 ”