BA-I
| BA-I | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | masina blindata grea |
| Echipaj | 4 (comandant, tunar, pilot, operator radio / tuner) |
| Constructor | Izhorskiye Zavod |
| Setarea datei | 1924 |
| Utilizator principal |  Uniunea Sovietică |
| Alte variante | BA-IZD |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 4,8 m |
| Lungime | 2,0 m |
| Înălţime | 2,4 m |
| Greutate | 5 t |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | GAZ -AA cu 4 cilindri, alimentat cu benzină |
| Putere | 40 CP |
| Tracţiune | rotit 6 × 4 |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 63 km / h |
| Autonomie | 150 km |
| Armament și armură | |
| Armament primar | 1 tun 37 mm 7-K |
| Armament secundar | 2 mitraliere Degtjarëv 7,62 mm |
| Armură frontală | 8 mm |
| [1] | |
| articole de mașini blindate pe Wikipedia | |
BA-I era o mașină blindată grea dezvoltată în Uniunea Sovietică . A fost produs doar în 82 de unități [1] între 1932 și 1934, dar din acest proiect a luat naștere întreaga serie de mașini blindate grele ale Uzinelor Izhorskij : BA-3, BA-6 , BA-9 și BA-10 . Unele exemplare, în ciuda caducității lor, au fost folosite în cel de- al doilea război mondial .
Istorie
Primul șasiu sovietic cu roți 6 × 4 a fost creat în 1931, realizat prin adăugarea a două axe duble Timken la șasiul unui camion Ford Model AA , de aici numit Ford-Timken [2] . Pe baza acestui șasiu, a început imediat dezvoltarea mașinilor blindate. Înainte de sfârșitul aceluiași an, a început asamblarea la uzina „Gudok Oktyabrya” din Kanavin, lângă Nizhniy Novgorod . Toamna, la baza de reparații nr. 2 din Moscova , caroseria blindată BA-27 a fost montată pe noul șasiu; Astfel au fost construite 20 de autobuze desemnate BA-27M [3] . În aceeași perioadă, dar la fabricile Izhorskij , câteva zeci de mașini blindate D-13 , dezvoltate de NI Dyrenkov, au fost construite pe același șasiu.
În 1932, inginerul PN Syachentov, cunoscut pentru activitatea sa în domeniul artileriei , a proiectat mașina blindată universală model BAD-2 , amfibie și capabilă de mișcare pe șinele de cale ferată. A fost realizat un singur prototip, care nu a fost acceptat pentru producția în serie.
BA-I („I” înseamnă Izhorsky) a fost dezvoltat la Fabrica Izhorsky de către AD Kuzmin. În unele publicații numele este scris atașat, BAI . Vehiculul a folosit același șasiu cu trei axe Ford-Timken ca și predecesorii săi.
Tehnică
Coca a fost realizată cu plăci sudate, mai degrabă decât nituite, o tehnologie avansată pentru acea vreme. Acoperișul din spatele carenei avea un pas coborât, pe care era poziționată turela rotativă, cu o reducere generală a înălțimii vehiculului. Turela cilindrică, de asemenea sudată, era înarmată cu un tun de 7 mm de 37 mm, cu o rezervă de 34 de runde (similar cu BA-27 anterior) și o mitralieră DT montată pe bile. Un al doilea DT a fost instalat pe placa frontală a corpului, la stânga poziției conductorului. Accesul la carenă se făcea prin trape pe ambele părți și pe spatele carenei.
O soluție interesantă, împrumutată de la D-13 anterioară, a fost instalarea roților de rezervă între volanele din față și a doua axă, tocmai ridicate de la sol. Aceste două roți nebune au fost, prin urmare, utile în depășirea tranșeelor și a terenului accidentat. O inovație originală a fost posibilitatea de a transforma vehiculul într-o jumătate de șină prin instalarea de șine auxiliare între cele două perechi de roți duble spate. În cele din urmă, unele exemplare au fost, de asemenea, echipate cu aparate de radio . Toate aceste trei soluții au fost aplicate ulterior celorlalte mașini blindate din serie, inclusiv BA-10.
A fost dezvoltată o versiune pe un șasiu îmbunătățit sovietic GAZ-AAA , precum și un prototip feroviar BA-IZD , care nu a intrat niciodată în producție.
Notă
- ^ Magnuski Janusz, Samochody pancerne BA-I / BA-3 / BA-6 / BA-10 , în Nowa Technika Wojskowa , voi. 8, 2001, pp. 27–31, ISSN 1230-1655 .
- ^ http://www.missing-lynx.com/reviews/russia/toko123.htm
- ^ The Russian Battlefield - BA-3, BA-6 și BA-9 mașină blindată
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BA-I
