T-37A

T-37A
T-37A expus la Blindata Vehicle Museum ( Kubinka )
Descriere
Tip	rezervor amfibie
Echipaj	2 (comandant / tunar și șofer)
Designer	NA Astrov NN Kozyrev
Prima dată de testare	Vara 1933
Data intrării în serviciu	11 august 1933
Data retragerii din serviciu	1942
Utilizator principal	Uniunea Sovietică
Alți utilizatori	Finlanda
Exemplare	~ 1 200
Dezvoltat din	Vickers-Carden-Loyd amfibie Tank
Alte variante	A se vedea aici
Dimensiuni și greutate
Lungime	3,75 m
Lungime	2,10 m
Înălţime	1,82 m
Greutate	3.2 t
Capacitate combustibil	100 L
Propulsie și tehnică
Motor	GAZ-AA 4 cilindri, răcit cu apă și benzină alimentat
Putere	40 CP la 2 200 rpm
Raport greutate / putere	11.4 CP / t
Tracţiune	Urmărit
Suspensii	arcuri elicoidale
Performanţă
Viteza pe drum	35 kmh De 5 km / h în apă
Autonomie	185 sau 230 km 96-97 km off-road
Panta max	40 °
Armament și armură
Armament primar	1 7,62 mm Degtjarëv DT mitralieră
Capacitate	585 cartușe
Armură frontală	9-10 mm
Armură laterală	9-10 mm
Armură spate	9 mm
Armură superioară	6-7 mm
Surse citate în corpul textului
intrări de tancuri pe Wikipedia

T-37a a fost Armata Roșie amfibie rezervor de lumină , dezvoltat între 1931 și 1933 în Uniunea Sovietică , prin remodelări succesive ale amfibii Tank Vickers-Carden-Loyd (una din mai multe elemente pentru piața externă fabricat de Vickers- Armstrongs ). Vagonul a fost modificat extensiv și a fost echipat cu noi componente, cum ar fi revolver, sau deja utilizate în cadrul forțelor armate sovietice, cum ar fi motorul și armele, o mitralieră Degtjarëv DT 7,62 mm: a fost, de fapt, A vehicul de recunoaștere și nu un vehicul de luptă. Produs în aproximativ 1 200 de exemplare, a fost folosit în timpul războiului de iarnă împotriva Finlandei , un teatru de război dificil în cazul în care toate limitările sale și uzura morală rapidă a venit la lumină. În timpul operațiunii Barbarossa (1941) T-37As au fost aruncate cu disperare în luptă și au suferit pierderi grele , de asemenea , din cauza ratei ridicate de eșec. Cele câteva unități care au supraviețuit au continuat de serviciu din prima linie până în vara anului 1942, când au fost retrase să fie în școlile de formare și / sau ca angajat re- tractoare de artilerie .

T-37a a fost livrat în versiunea de comandă cu o antenă balustradă caracteristică și a fost , de asemenea , a încercat să - l facă un mic artilerie autopropulsate , fără succes. Finlandezii capturat o anumită cantitate de aceste vehicule și să le reutilizat pentru o lungă perioadă de timp.

Istorie

Dezvoltare

În martie 1928 Vickers-Armstrongs a achiziționat drepturile pentru toate vehiculele proiectate de inginerii tehnice John Carden și Vivian Loyd , care au fost angajați în funcții de răspundere în cadrul companiei. Duo dinamic s - au dedicat reproiectăm Carden-Loyd Mk VI Tanchetă tractor / artilerie pentru a obține vehicule militare reale, care urmează să fie propuse pentru armata britanică sau pentru a satisface cererile sale. Au fost introduse îmbunătățiri tehnice, un rulment turelă a apărut, iar dimensiunea a crescut puțin. De asemenea , compania a obținut de la Biroul de război pentru a putea oferi variante ale acestor vehicule mici blindate de pe piața mondială, de obicei , cu caracteristici tehnice mai mici decât vehiculele omoloage testate la domiciliu și, mai târziu, a intrat în serviciu în armată (denumite colectiv " Vickers Tanchetă „). ^[1] modele timpurii ale acestor rezervoare de export incluse amfibie Tank Vickers-Carden-Loyd, prima masina adevarata blindate de acest gen: cu un echipaj de doi oameni, înarmat cu un singur 7.7mm Vickers mitralieră și greutate redusă, ea a plutit datorită două cavități lungi superioare coca umplut cu lemn de balsa ; corpul navei a fost etanșă la apă și, pe partea din spate, a fost echipat cu o cârmă și o elice , conectat la motor. Biroul de război a arătat un interes la începutul și la sfârșitul deceniului testat două prototipuri (desemnate A4E11 și A4E12), dar Imperial Major General a respins mediul; Vickers a fost astfel autorizată să-l vândă altor națiuni. ^[2]

Vickers-Carden-Loyd amfibie Tank

Vickers-Carden-Loyd amfibie Tank atras atenția Uniunii Sovietice . Țara a angajat într-un program amplu de mecanizare ca, prin 1929, singurul rezervor în Armata Roșie a fost T-18 , o copie îmbunătățită în Renault FT , dar care a devenit rapid depășite. ^[3] Având în vedere dificultățile economice și a capacității industriale sărace , care încă împiedicată URSS, sovieticii au optat pentru achiziționarea de vehicule militare în străinătate pentru a accelera reînarmarea și modernizare. În special, liderii militari au cerut un rezervor de lumină capabil să depășească râuri mici și, astfel, menținând urmărirea forțelor inamice pe traseu; în 1929 , Moscova a cumparat mai multe exemple de Vickers-Carden-Loyd. ^[4] Vagoanele (sursele nu raportează un număr precis) au fost livrate în 1931 și imediat încredințate echipei tehnice conduse de inginerul NA Astrov, care a lucrat la fabrica nr. 37 din capitalul pe vehicule militare amfibie. Grupul proiectat și a avut două prototipuri asamblate, dintre care T-33 a fost aproape identic cu cel importat Carden-Loyd și T-41, conceput în 1932, a reprezentat o versiune ușor mărită cu modificări mai ales la coca. ^[5] Nici vehicul, cu toate acestea, au trecut testele inițiale: T-33 a arătat excesivă suspensie fragilității și T-41 a arătat integritatea etanșă la apă slabă; Astrov, prin urmare, a întreprins o revizuire majoră a rezervorului britanic. El a întărit corpul navei, a introdus o elice barca cu lame reglabile, un sistem de direcție îmbunătățit și a crescut cantitatea de balsa. În plus, pentru a facilita logistica și întreținere, el a folosit motor , transmisie si cutia de viteze de la GAZ- camion AA. Turela a fost extins și sa mutat în partea centrală a corpului, dar de compensare la dreapta. ^[4]

Noul T-37 a fost construit într-un mic pre-serie de șapte unități care, în vara anului 1933, a suferit unsprezece zile de testare extinse: au acoperit 1 126 kilometri pe drumul și teren variat și încă 965 kilometri în apă, fără nici o anumită Probleme. La 11 august, T-37 a fost acceptat în funcțiune de către Armata Roșie, dar, câteva zile mai târziu, ordinul a fost anulat. De fapt, un alt grup de design, care a răspuns la inginer NN Kozyrev, a studiat o versiune suplimentară a rezervorului amfibie, numit T-37A și inspirat parțial de Vickers-Carden-Loyd și parțial de original , T-37, în ciuda faptului că un puțin mai mult decât acesta din urmă. ^{[4] [5]} Înaltul comandament preferat rezervor Kozyrev la Astrov lui T-37 și acceptat în funcțiune în „T-37A“ desemnare. De-a lungul anilor, cu toate acestea, a fost uneori abreviat „T-37“. ^[6]

Producție

Producția de masă a vehiculului a început la sfârșitul anului 1933, primele unități au fost livrate la începutul anului 1934 ^[7] și de fabricație încheiat în 1936 ^[6] sau 1937. ^[7] în total în jur de 1 200 T 37A ^{[4] [5]} și doar o singură sursă vorbește despre 2 627 de vehicule. ^[8]

Ori de câte ori sa întâmplat cu prima generație de vehicule blindate sovietice, producția a fost punctata prin intervenții continue și mici modificări pe linia de asamblare, ceea ce a dus la o ușoară diversificare între specimenelor. De exemplu, armura a fost format dintr - un anumit punct în față de plăci obținute prin turnare sub presiune și o cupolă joasă a apărut pentru comandant. Din 1935 structura corpului a fost asamblat prin sudura in loc de nituri , pentru a îmbunătăți impermeabilizare sale. În 1936 ultima serie de specimene au renunțat compartimente metalice umplute cu balsa, așa cum a fost verificat că nu a crescut semnificativ flotabilitatea. ^[4] A-o singură bucată turelă a fost montat pe un număr limitat de T 37As în locul nituite un original. ^[7]

Sursele nu raportează nici un nume pentru compania sau companiile care a produs vehiculul.

Utilizare operațională

T-37a a fost desfășurată în cavalerie și blindat brigăzi ale Armatei Roșii cu funcția tactică de ambarcațiuni de recunoaștere. Unitatea fundamentală a fost pluton , cu nouă tancuri: opt normale și nouă în versiunea de comandă , care este, echipat cu un radio de . Vehiculele au fost furnizate într-o livrea verde simplu de măsline. ^[9] Stiri din T-37a a fost preluat de UK serviciile de informații, deși cu supraestimare considerabilă - rapoarte au indicat o ambarcațiune 7m lungă , cu o încărcătură ofensivă de trei mitraliere și un tun 37mm. În decembrie 1935 Sir Noel Birch , unul dintre executivii de top Vickers, a scris Imperial Șeful Statului Major General Hugh Elles despre această chestiune; Birch a susținut că carul va servi pentru a forma capete de pod bine protejate pentru a facilita tranzitul trupelor și a vehiculelor (atunci când în loc sa intenționat, în doctrina sovietică, pentru explorare sau urmărirea formațiuni inamice pe traseu) și a solicitat ca British atașatul militar de la Moscova el a încercat să obțină date mai precise, în special în ceea ce privește grosimea armura. El a fost preocupat de mecanizarea Armatei Roșii și a criticat lipsa unui tanc amfibie real în armata britanică. ^[10]

O proba de semi-distrus pe frontul finlandez, în decembrie 1939

Pe parcursul ultimului deceniu, noile tancuri au fost testate în largul mării, în speranța de a fi în măsură să le utilizeze în timpul debarcărilor: testele au fost dezamăgitoare, cu toate acestea, din moment ce T-37As au fost concepute pentru a naviga în apele interioare. Botezul focului a avut loc cu războiul de iarnă , agresiunea sovietică împotriva Finlandei , care a oferit o rezistență formidabilă, ajutată de deficiențele operaționale ale atacatorului, climatul aspru și dificil configurația teritoriului de frontieră. Cele mai mici amfibieni, care, pentru această ocazie au fost revopsite cu un model de camuflaj, cu pete albe neregulate, sa dovedit a fi foarte vulnerabile. Armura subțire numai protejat - le de la gloanțe de arme mici și grenade schije și comandantul, suprasolicitat, nu a putut efectua la cel mai bine 7,62 mm de Degtjarëv DT mitralieră ușoară, care a fost , de asemenea , inutil pe distanțe lungi sau împotriva altor mijloace. Blindate. De benzina , GAZ alimentat motorul avut tendința de a aprinde în cazul în care a lovit, rezultând într - o explozie a rezervoarelor. T-37As au fost astfel distruse în număr mare, dar Armata Roșie ia ținut în funcțiune pentru moment. Ei au fost , de fapt , desfășurat în timpul ocupației Basarabiei și Bucovinei , care a avut loc în vara anului 1940 , dar fără nici o opoziție din România . ^[4] La 22 iunie 1941, Operațiunea Barbarossa a fost declanșată și progresul operațiunilor imediat au devenit dramatice pentru sovietici. În urma numeroaselor corpului mecanizate , T-37As au participat cu sutele în luptele împotriva armatei germane și a confirmat toate defectele lor, fiind măturate: ele au fost rar utilizate în rolul prescris. ^[11]

Mana de exemplare supraviețuitoare au fost păstrate în unitățile blindate până în vara-toamna anului 1942, atunci când locul lor a fost luat de T-'40 și alte generații noi, mai performante tancuri ușoare. T-37As au fost date pe la școlile de formare ^[11] , iar unele au fost chiar refolosite pentru scurt timp ca tractoare de artilerie. ^[5] O sursă revendicări, cu toate acestea, că sovieticii au continuat să le folosească în unități blindate până la sfârșitul lui 1942. ^[7]

Tehnică

T-37a a fost de 3,75 metri lungime, 2,10 metri lățime și 1,82 metri înălțime; cântărit 3,2 tone ^[6] și a dezvoltat o presiune specifică la sol de 0,55 kg / cm². Scăzut, cheson coca a fost caracterizat printr-o suprastructură minimă care gazduia pilotul pe stânga și mici scaunul turela cilindric al comandantului pe dreapta. El a fost singurul dintre cei doi membri ai echipajului care ar putea opera armamentul, limitată la o 7.62 mm Degtjarëv DT mitralieră ușoară, pentru care 585 de cartușe au fost transportabil. Arma a fost introdus într-o articulație sferică obținută în centrul unei proeminențe, pătrat, pe partea frontală a turelei. Mai mult decât atât, comandantul a trebuit să comunice cu vehicule prietenoase prin proiectarea steaguri de diferite culori și / sau cu diverse simboluri din turela: de fapt, standardul T-37As a avut nici un echipament de radio. ^{[5] [6]}

Detaliu din partea din spate și a instrumentelor de navigație pe una dintre probele la Muzeul vehiculelor blindate (Kubinka)

Caracterul amfibie al T-37a era evident din elice retractabilă articulată la corpul navei din spate, complet cu cârmă. Împingerea flotabilitate a venit de la forma carenei spate, greutatea redusă și compartimentele de metal dispuse de-a lungul marginilor superioare ale corpului navei, deasupra liniilor ; umplut cu balsa, mai târziu au fost lăsate goale. Aripile din spate, de asemenea, au fost remodelate și a făcut gol. Cu toate acestea, luminozitatea necesară a fost în detrimentul armurii, a cărei grosime maximă nu depășește 10 mm. ^[6] Fuselajul a avut față de 9 mm, laterale și gărzile din spate și suprastructura a crescut plăcile frontale și laterale la doar 10mm. Turela replicat modelul coca și acoperișul a scăzut la 6mm. Fund și cerul cocii au fost, respectiv 5-7 mm și 7 mm. ^[5] O sursă care prevede grosimea minimă a fost de 3 mm. ^[6]

Motorul a fost plasat în compartimentul din spate a vehiculului, un 4 cilindri GAZ-AA, alimentat cu benzină (rezervor de 100 litri) și răcit cu apă; ea a dezvoltat o putere de 40 CP la 2 200 rpm , suficient pentru un raport putere / greutate de 11,4. Driveshaft RAN în interiorul vehiculului pentru cutia de viteze și transmisia situată în prova, ca T-37a a avut tractiune fata. Transmisia a fost de tip epiciclu și cutia de viteze a avut patru viteze, plus unul invers. Pilotarea a avut loc grație unei pedale și două pârghii direcționale, utile pentru a detașa ambreiajul de pista dorită și încetini cursa sa; două diferențiale ar putea fi , de asemenea , utilizate. Schimbările de direcție din apă au fost obținute cu ajutorul echipamentului instalat pe partea din spate. ^[5] Trenul de rulare a avut o roată de acționare frontală solid, cu cinci găuri de deschidere a culorii, în timp ce cele patru roți de sprijin a avut șase spițe, formând două perechi. Fiecare pereche a avut loc împreună cu două elemente de formă triunghiulară, cu pini la fiecare capăt; cele două capete superioare au fost unite printr - un mare arc elicoidal paralel cu solul. Trenul de rulare a fost completat de o perioadă de șase-a vorbit roată dințată intermediară și două role duble superioare, care a sprijinit cursa pista. ^[6] Fiecare piesa a fost de 210 mm lățime și a constat din 90 de legături forjate mor. ^[5]

Există mai multe discrepanțe între surse în ceea ce privește performanța T-37a. Pentru unul a fost capabil de a ajunge la 35 kilometri pe oră pe drum și o gamă de 185 de kilometri; ^[6] un alt vorbește despre 26 km / h pe teren și la 5 km / h în apă pentru o gamă de 230 de kilometri (însă fără a specifica ce tip de suprafață). ^[4] O a treia susține că vagonul ar putea ajunge la 36 kilometri pe oră pe drum, să mențină o viteză de 32 de km / h pe teren variat și naviga la 4-6 km / h. De asemenea, se specifică faptul că intervalul de la 230 de kilometri este pe asfalt, redus la 96-97 de kilometri în cazul în care a fost plimbare off-road. Vehiculul a fost capabil de a aborda tranșee modeste (până la 1,60 metri) și depășirea obstacolelor verticale nu mai mare de o jumătate de metru. Raza minimă de cotitură a fost de aproape 6 metri, iar centrul de greutate a permis T-37a pentru a aborda pante de 40 °. ^[5]

Versiuni

T-37TU

Versiunea rezervorului de comandă al T-37a. Spre deosebire de specimene normale, acestea au fost echipate cu un receptor radio care a servit comandantul de pluton pentru a comunica cu lanțul ierarhic, nu cu alte vehicule. Ele au fost caracterizate prin antena balustradă pătrată, fixat pe cerul carenei. ^[11] Din cele 1200 de unități produse, 135 au fost din versiunea TU. ^[6]

T-37A autopropulsat

In timpul 1935 tehnicieni sovietici experimentat instalarea unui 37 mm M1930 bucata pe coca unei T-37A, lipsit de turelă. Un Degtjarëv DT a fost adăugat mai târziu la stânga tun, deși surse nu explică dacă este sau nu un cazemata blindat a fost prezent. Prototipul, în orice caz, nu a trecut testele. ^[4]

Airborne T-37A

De asemenea, în 1935 comenzile sovietice au lansat ideea de a forma un corp de blindate de bord cu care să sprijine proaspetei a aterizat parașutiști. Propunerea materializat în unele proiecte care au inclus modificarea TB-1 și TB-3 bombardiere grele, pentru a asigura mici T-37As la fuzelaje. Experimentele au avut succes și, cu această metodă, unele exemplare au participat la ocuparea provinciilor românești din Bucovina și Basarabia. ^[4]

alţi utilizatori

• Finlanda

În timpul iernii războiului și războiul de continuare , finlandezii capturat o varietate considerabilă de material de război din Armata Roșie: printre echipamentele au existat , de asemenea , aproximativ treizeci și T-37As, reparate și puse în funcțiune de către armata finlandeză . ^[5]

Exemplare existente

Datele luate din: ^[12]

• T-37A - Försvarsfordonsmuseet, Strängnäs ( Suedia ). Unul dintre exemplarele capturate din Finlanda a ajuns în Suedia, în ianuarie 1940 vopsită în alb; suedezii l revopsite în verde oliv și, în timp, a înlocuit unele părți, cum ar fi pontoane plutitoare. Este mecanic funcțional.
• T-37A - Patriot Park , Kubinka (Moscova). Este mecanic funcțional.
• T-37A - Bătălia Glorie de Urali, Verchnjaja Pyšma ( Rusia ).
• T-37A - Vadim Zadorozhny Muzeul, Arkhangelskoye (Rusia). Două exemplare. Acestea sunt, probabil, copii cu elemente originale sau vehicule originale cu modificări grele.

Notă

Bibliografie

• Christopher F. Foss, Peter McKenzie, cisternele Vickers. De la Landships la Challenger, Wellingborough ( NTH ), Patrick Stephens Limited, 1988, ISBN 1-85260-141-8 .
• Stephen Hart, tancurile rusești și autopropulsate Pistoale de al doilea război mondial, Londra, Amber Books, 2017, ISBN 978-1-78274-475-7 .

Elemente conexe

• PZInż 130
• Aterizare de vehicule pe șenile
• Terrapin
• Type 92 Jyu-Sokosha

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre T-37

linkuri externe

• (RO) T-37 tancuri ușoare ale Uniunii Sovietice , din wwiivehicles.com. Accesat 20 octombrie 2014 (arhivate de original pe 19 octombrie 2014).
• (EN) T-37 Light Tank - Sabia Patriei Fundației istorice , pe russianwarrior.com.
• T-37 rezervor amfibie , pe armazzati.it.

V · D · M Vehicule blindate sovietici în al doilea război mondial
Rezervoare ușoare și amfibieni	Rezervoare ușoare T-18 · T-26 · T-27 · T-50 · T-60 · T-70 Vagoane amfibii T-37A · T-38 · T-40
Rezervorul Bystrokhodny (Rezervoare rapide)	BT-2 · BT-5 · BT-7
Rezervoare medii și grele	Rezervoare medii T-24 · T-28 · T-34 · T-34/85 · T-44 Rezervoare grele T-35 · KV-1 · KV-2 · IS-2 / IS-3
Artilerie autopropulsată	Autopropulsat și distrugătoare de tancuri ZiS-30 · SU-5 · SU-76 · SU-85 · SU-100 · SU-122 · SU-152 · ISU-122 · ISU-152 Antiaeriene autopropulsate ZSU-37 · T-60Z · T-70Z · T-90
Tractoare de artilerie	Blindat AT-S · AT-42 · T-26T · T-20 Komsomolec · Vorošilovec · Komintern Nu blindat S-2 Stalinec · S-60 Stalinec · S-65 Stalinec · Kommunar · STZ-3 · STZ-5 · YA-12
Mașină blindată	Ușoară D-8 · D-12 · D-13 · FAI · BA-20 · BA-64 · PB-4 · PB-7 · BA-30 Greu BA-27 · BA-I · BA-3/6 · BA-10
Sania aeriană	ANT-IV · NKL-16 · NKL-26 · RF-8 · ASD-400
Vehicule experimentale	Experimentați-le PPG · SU-14 · T-42 · T-43 · T-100 · SMK Improvizat ChTZ-16 · IZ · NI
Producția sovietică de vehicule blindate

V · D · M Vehicule blindate produse între cele două războaie mondiale
Tankette	Tančík vz. 33 · AH-IV AMR 33 · AMR 35 · Renault UE Carden-Loyd · Tankette Vickers CV33 · CV35 Mașină blindată tip 92 · Tip 94 TK · Tip 97 Te-Ke TKS Stridsvagn m / 37 T-27
Rezervoare ușoare	LT vz. 34 · LT vz. 35 FCM 36 · Hotchkiss H35 · Renault R35 Panzer I · Panzer II · Light Tank Mk VI · Vickers 6-Ton Fiat 3000 · L6 / 40 Tipul 95 Ha-Go · Tipul 98 Ke-Ni 4TP · 7TP · PZInż 130 Landsverk L-30 · stridsvagn m / 31 · STRIDSVAGN L-120 · STRIDSVAGN L-60 Mașină de luptă M1 · T1 Cunningham · Rezervor ușor M2 T-18 · T-19 · T-26 · T-37A · T-38
Rezervoare medii	LT vz. 38 Char D1 · Char D2 Panzer III · Panzer IV Medium Mk I · Medium Mk II · Medium Mark III M11 / 39 Tipul 87 · Tipul 89 I-Go · Tipul 97 Chi-Ha 10TP Rezervor mediu M2 T-24 · T-28
Cavalerie, Cruiser sau Fast	AMC 34 · AMC 35 · AMR 33 · AMR 35 · SOMUA S35 Cruiser Mk I · Cruiser Mk II · Cruiser Mk III BT
Tancuri de infanterie	FCM 36 · Hotchkiss H35 · Renault R35 · Matilda I · Matilda II T-26
Rezervoare grele	Char B1 · Char 2C Neubaufahrzeug Vickers A1E1 Independent Fiat 2000 Tipul 91 · Tipul 95 T-35 · SMK · T-100
Mașină blindată	ADGZ Panhard 138 · Panhard 165/175 · Panhard 178 · Laffly S15 · AMD Laffly 50 · AMD Laffly 80 · AMC Schneider P16 Sd.Kfz. 222 · Sd.Kfz. 231 6 rad · Sd.Kfz. 231 8 rad · Sd.Kfz. 232 Universal Carrier · Lanchester 6x4 · Morris CS9 Fiat-Terni Tripoli · Fiat 611 · Pavesi 35 PS · Ansaldo Samochód pancerny wz. 28 · Samochód pancerny wz. 29 · Samochód pancerny wz. 34 Pansarbil m / 31 · Landsverk L180, L181 și L182 T7 · Mașină blindată M1 FAI · BA-3 · BA-I · BA-10 · BA-20 · BA-27

Portalul vehiculelor blindate : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă cu vehiculele blindate