Vehicul de aruncare a podului

Unul dintre primii aruncători de poduri, un Mk IV Churchill

Un vehicul blindat gettaponte (sau un vehicul blindat englez lansat, AVLB ^[1] ) este un tip de vehicul cu scop special militar conceput pentru a așeza poduri sau pasarele prin șanțuri relativ mici, atât naturale, cât și de apărare, de obicei baza, este un tanc mediu sau similar, adesea un model care nu mai este utilizat pe linia din față.

Utilizare

Un PSB 2 german cu podul pus

De multe ori pentru a construi pasarele improvizate pe șanțuri antitanc nu prea largi, este recomandabil să folosim poduri (sau, dacă dorim să fim mai preciși, având în vedere capacitățile, pasarelele ) pe care se montează direct un vehicul pentru a depăși obstacolul, pentru lungimi de cam 20 m sau puțin Mai mult. Sarcina acestor vehicule este transportul, lansarea și recuperarea podurilor de asalt.

Problema mișcării podului în timpul fazei de asamblare nu este încă complet rezolvată, având în vedere că un pod ridicat vertical și apoi instalat pe obstacol are două dezavantaje: primul este că, la cota maximă, centrul de greutate al vehiculului / sistemul de punte este foarte ridicat, deci întregul sistem este instabil și este în pericol de răsturnare. Cealaltă provine din faptul că, în același timp, sistemul este foarte vizibil, deci este supus focului artileriei inamice. Pe de altă parte, o mișcare orizontală necesită un spațiu liber mult mai mare și, în orice caz, dezechilibrează în mod egal vehiculul.

Istorie

Un ARK în acțiune, cu un M4 Sherman pe el

Primele vehicule de acest tip au apărut în timpul celui de-al doilea război mondial, de către Statele Unite, pe corpuri de cisterne medii sau derivate. Primul a fost T32 pe carena M7 Priest care transporta un pod foarfecă (deci cu mișcare verticală), dar a rămas doar într-o stare experimentală, chiar dacă alte vehicule din anii de după război au adoptat arhitecturi foarte similare. Un alt vehicul, pe carena M4 Sherman , era arca Twaby , de design britanic, dar documentată pentru a fi utilizată doar în armata SUA. Acest vehicul transporta un pod în trei secțiuni, dintre care secțiunea centrală era fixată pe carenă (evident fără turelă), în timp ce cele două secțiuni de capăt erau similare cu podurile levante. Vehiculul a intrat direct în șanț cu secțiunile de capăt ridicate, care, când a fost coborâtă, au format o pasarelă continuă de aproximativ 12m lungime. Utilizarea acestui vehicul în luptă nu este documentată ^[1] .

După război, nu s-au dezvoltat modele de vehicule de acest tip timp de câțiva ani, până în 1968, când a fost dezvoltat M11 , pe o carenă M113 , cu o punte de asalt cu greutate limitată (în aliaj de aluminiu) și aproximativ 10 metri lungime. M, masa podului a fost de 1200 kg pentru o capacitate de încărcare de 15 t. Pentru sarcini mai mari a fost dezvoltat un pod "Clasa 60" ^[2] , primul dintre care (produs la începutul anilor 1950) se baza pe carena tancului M48 Patton în diferite versiuni, vehiculul fiind denumit AVLB48A2 (Vehicul blindat) Podul de lansare - aruncător blindat de pod), podul era foarfecă în două versiuni cu lungimea de 13 sau 19 m și cu clasa de încărcare 60.

Exemplu de vagon de pod modern, un M48 Patton

Când vagoanele M48 au fost scoase din funcțiune, din motive logistice, aruncătorii de poduri au fost construiți pe carena M60 Patton ( M60A1 AVLB ). În cele din urmă, atunci când rezervorul de luptă standard , a devenit M1 Abrams că era necesar să se dezvolte diferite poduri și diferite vehicule de pod aruncat, apoi un 24 m clasa lung de 70 de pod a fost dezvoltat de către IMI (israeliene militare Industries), sub contract Armatei Statelor Unite, vehicul era pe carena lui Abrams.

În plus față de vehiculele americane care lansează poduri, în cadrul NATO , au funcționat vehicule care lansează poduri ale altor națiuni.

În primii ani de după război, două vehicule britanice au operat pe carenele Centurion , FV 4002 ( Centurion Mk 5 Bridgelayer ), construit în 1959 , cu o pasarelă lungă de 16,31 m în clasa 80, care are însă dezavantajul de a fi adusă într-o singură piesă rigidă, cu consecințele legate atât de manevrabilitatea sistemului, cât și de vizibilitatea în timpul instalării. Variantele acestui vehicul au fost fabricate în Regatul Țărilor de Jos și Israel care au folosit poduri foarfece (cel al variantei israeliene a fost proiectat în Italia ). Celălalt vehicul a fost FV 4016 ( Centurion Mk 5 ARK ), derivat dintr-un vehicul similar al celui de-al doilea război mondial pe corpul Mk IV Churchill și din menționatul Twaby Ark, care a intrat în funcțiune în 1965 cu o pasarelă integrată către corpul echipat cu două rampe rabatabile, permițând o lungime a pasarelei de 22,86 m. Aceste vehicule au fost ulterior înlocuite de FV 4205 pe carena Chieftain , care avea o pasarelă deosebit de lungă (24,4 m), construită în 1971 și fabricată în serie începând cu 1974 . Pasarela era de tip foarfecă, prin urmare cu mișcare verticală, pe lângă cea indicată mai sus vehiculul putea arunca o pasarelă lungă de 13,3 m, ambele pasari erau în clasa 60.

O mașină care aruncă M60 Patton

Biberul , german , proiectat în 1969 , pe o carenă Leopard 1 . Mișcarea pasarelei a fost total orizontală, permițând astfel o mai bună ascundere a vehiculului în fazele (întotdeauna critice) de lansare. Pasarela era în clasa 50 și avea 22 m lungime.
Vehiculul italian pentru lansarea podurilor se afla pe vagoanele M47 / M48 / M60 Patton , în timp ce pasarelele și sistemul hidraulic de manipulare au fost proiectate și construite în totalitate în Italia, de Astra din Piacenza . Pasarelele variază în lungime de la 18 la 22 m, clasa 54 la 60, cu un sistem de lansare cu foarfecă, care poate fi recuperat de pe malul opus de același vagon de transport. Folosind două vehicule și măsuri adecvate a fost posibil să se aducă lungimea pasajului la 38 m. Aceste vehicule au fost utilizate pe scară largă și profitabilă de către departamentele inginerilor Pontieri , în timpul operațiunilor de salvare cu ocazia cutremurului din Friuli , în 1976.
În Franța , primul rezervor folosit pentru aruncătorii de poduri a fost AMX-13 și mai târziu AMX-30 , ambele folosind pasarele de foarfecă.

În Pactul de la Varșovia, vagoanele pod se aflau pe carena T-54/55 , cu o capacitate de încărcare de 60 t și lungimi de 12,3 m (mișcare orizontală) sau 19,66 m. De asemenea, în cadrul acestei alianțe, au fost dezvoltate vehicule cu roți capabile să transporte secțiuni mai mult sau mai puțin grele ale podului, pentru a fi utilizate într-un posibil război pe teritoriul Germaniei pentru a depăși diferitele râuri care merg perpendicular pe linia presupusă de avans către Rinul , chiar și în prezența demolărilor efectuate de unitățile de inginerie NATO. În special, s - au folosit șasiuri pentru camioane KrAZ-214 sau KrAZ-255B , ambele 6x6, utilizate direct pentru lansarea podurilor TMM (în patru deschideri , pentru o lungime totală de 40 m și o capacitate de încărcare de 60 t). Pentru traversarea căilor navigabile mai largi, au fost folosite poduri de ponton, transportate pe camioane grele, materiale utilizate cu succes de Egipt pentru forțarea Canalului Suez în timpul războiului din Yom Kippur .

În plus față de vehiculele reale care aruncă podul, există vehicule rotite capabile să transporte echipamentul complet pentru construirea unui pod improvizat sau a unui ponton .

Notă

^ ^a ^b Rezervoare blindate vehicule de luptă, enciclopedie vizuală, ediții Amber, de Robert Jackson, ISBN 978-1-906626-70-9
^ Clasa unui pod, inițial în armata SUA și mai târziu în contextul NATO , indică capacitatea sa de încărcare, fiecare vehicul are propria sa clasă de greutate (indicată cu numere negre într-un cerc galben pe partea din față a vehiculului) și pe pod vehiculele pot tranzita în același timp într-un număr astfel încât suma claselor lor de greutate să nu depășească clasa de încărcare a podului. Clasa de greutate a unui vehicul este legată nu numai de greutatea sa, ci și de lungimea și numărul de osii.