Căpetenie
Această intrare sau secțiune privind vehiculele militare nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| Căpetenie | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Echipaj | 4 (comandant, servitor, trăgător, pilot) |
| Utilizator principal |  Armata britanica |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 10,795 m |
| Lungime | 3.657 m |
| Înălţime | 2,89 m |
| Greutate | 54.880 t |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | Multi-combustibil Leyland cu 6 cilindri |
| Putere | 720/750 CP |
| Raport greutate / putere | 13.09 / 13.67 la 1 |
| Tracţiune | urmărit |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 48 km / h |
| Viteza off-road | 30 km / h |
| Autonomie | 500 km |
| Panta max | 50% |
| Armament și armură | |
| Armament primar | L11A5, 120 mm împușcat cu 64 de runde HESH și APDS / APFSDS |
| Armament secundar | 2 mitraliere de 7,62 6 lansatoare de fum |
| Armură | 120 mm față, 80 mm lateral, 195 mm torr. față. |
| Military Factory.com [1] | |
| intrări de vehicule militare pe Wikipedia | |
Chieftain este un tanc de luptă britanic.
Conceput cu accent în primul rând pe protecție și putere de foc, nu avea o mobilitate bună, iar sistemul de control al incendiului ar putea fi, de asemenea, îmbunătățit. Astfel, cele două aspecte principale în jurul cărora ne-am concentrat pentru a îmbunătăți puternicul Chieftain au fost îmbunătățirea motoarelor (și în ceea ce privește fiabilitatea) și introducerea unor sisteme de tragere îmbunătățite. Când s-a realizat și modernizarea securității, s-a deschis ușa către programul Challenger .
Dezvoltare și producție
După eșecul programului Conqueror , armata britanică era încă echipată cu Centurions și, în ciuda modernizărilor, nu aveau cerințele de mobilitate și modernitate așteptate pentru viitor. Programul pentru noul tanc FV 4201 , care a început în 1958 , presupunea o armă și o armură grele, dar mai multă atenție la mobilitate. În practică, mai mult decât un autentic tanc de luptă , britanicii au preferat încă un tanc greu, dar mai mobil și mai ușor decât Cuceritorul.
Prototipurile au fost pregătite în conformitate cu cele din generația de mașini de la începutul anilor șaizeci, cum ar fi M60 Patton sau Leopard 1 , iar în 1961 prototipurile erau deja disponibile.
Producția a început 2 ani mai târziu, cu cele 40 de vagoane Mk 1, dar în 1966 a început producția de 532 vagoane Mk 2, iar până în anii șaptezeci urmau să urmeze comenzi pentru un total de peste 900 de vehicule.
Tehnică
Chieftain este un vehicul din oțel sudat, cu excepția părții din față a turelei, construit într-o singură piesă de turnare, în timp ce plăcile sudate sunt prezente pentru flancuri și spate. Pilotul este în față, cu un scaun parțial înclinat pentru a se putea încadra în partea din față a vehiculului, datorită înclinației ridicate a blindajului din față, gros de 125 mm și înclinată cu aproximativ 70 de grade. Turela se află în centrul vehiculului și, așa cum am menționat mai sus, are particularitatea construcției mixte, sudate-topite, pentru a optimiza rezistența.
Înclinarea abruptă a turnului face posibilă obținerea unei rezistențe virtuale de aproximativ 300 mm de oțel, precum și în partea din față a corpului. Protecția șefului se extinde și la sarcinile de lansare, transportate separat de proiectile, în cutii speciale umplute cu lichid de stingere a incendiilor.
Motorul este un motor diesel cu pistoane opuse, derivat din motorul Junkers Jumo 205 din al doilea război mondial . Datorită cilindrilor cu pistoane opuse este o mașină compactă care ocupă puțin spațiu. Însă, la fel ca alte motoare diesel în doi timpi , a fost mult timp nesigur și puterea planificată inițial de 750 CP a fost în schimb limitată la 650, oferind vagonului un raport putere-greutate foarte scăzut, îmbunătățit doar în anii 1970, cu motoare de la 720-750 CP. Trenul de suspensie al barei de torsiune rulează pe 6 roți pe șină și pe 3 role. Cutia de viteze este semi-automată.
Armamentul, totul în turelă, include un tun L11A5 împușcat , cu un butoi de aproximativ 50 de calibre și APDS , APFSDS , fosfor alb și muniție HESH . Nu există taxe de încălzire , deoarece cel puțin în armata britanică sunt înlocuite de HESH. Taxele de lansare sunt plasate în recipiente ignifuge, umplute cu lichid, sunt separate de conul nasului; acest lucru permite o gestionare mai mare a spațiului, dar încetinește încărcarea armei. În total, există 64 de runde pentru arma principală.
Aparatul vizual pentru pilot este un periscop cu unghi larg, în timp ce în turelă comandantul are o serie de 9 episcopi în cupola sa și un periscop de zi și de noapte, cu un proiector IR asociat. Aruncătorul are un periscop de țintire fix, cu măriri de până la 8x, dar pentru utilizare pe timp de noapte există doar mărire de 3x. În stânga turelei, se află carcasa blindată pentru lumina albă sau proiectorul IR, cu intervale de aproximativ 1000-1.500m.
Sistemul original de control al focului era FV / GCE Mk 4 , cu o mitralieră coaxială de 12,7 mm numită LRMG . A tras explozii de 3 focuri pentru obuze incendiare, cu balistică egală cu cea a tunului, dar pe o rază maximă de 1800 de metri, mult mai scurtă decât cele posibile cu arma principală. Rețineți că nu există un telemetru optic, care a făcut posibilă conferirea frontului turelei o formă deosebit de înclinată și evazivă.
Cu timpul, însă, schimbările au condus la introducerea multor inovații, cu Mk 3/3, telemetrul laser a fost introdus la începutul anilor șaptezeci, dar cu Chieftain Mk 5 IFCS-ul Marconi, cu un balistic computer și un reticul sofisticat de vizare. În cele din urmă, Căpetenia avea echipamente valide de control al incendiilor.
Alte accesorii includ mitraliera coaxială de 7,62 mm, pistolul antiaerian de 7,62 mm de pe cupola comandantului, filtre NBC și un kit pentru traversarea căilor navigabile adânci ( snorkel ). Cu tubul suficient de mare pentru a intra comandantul, care ghidează pilotul de la câțiva metri înălțime, deasupra nivelului apei, pentru a traversa cursurile. Adâncimi considerabile pot fi văzute. [2]
Utilizare operațională
Cefii au fost repartizați în curând cu Armata Britanică a Rinului (BAOR), care a ajutat la apărarea Germaniei de atacurile sovietice. Practic toată forța armatei britanice a fost inclusă în ea. Șeful a trezit critici, în ciuda puterii sale, pentru dimensiunea și lipsa mobilității și fiabilității în general, cel puțin la începutul carierei sale. Mai târziu, introducerea vagoanelor cu motoare îmbunătățite, FCS mai bune și alte detalii au diminuat puțin zvonurile despre nesiguranța vehiculului, dar trebuie luat în considerare și un alt aspect al problemei. Sovieticii erau prea îngrijorați de faptul că șeful se va răspândi, fiind atât de protejat încât tunurile de 100 mm și chiar 115 mm ale T-62-urilor lor păreau prea slabe pentru a face față. În loc să îmbunătățească muniția armelor lor deja puternice, au adoptat arme și mai puternice, cum ar fi Rapira de 125 mm.
Ultimele părți ale carierei Chieftain au fost marcate de adoptarea, pe unele specimene, a TOGS, un sistem de cameră termică dezvoltat pentru Challenger , care și-a îmbunătățit foarte mult performanța pe timp de noapte / toate vremurile. Mulți au primit, de asemenea, armura din oțel / cauciuc Stillbrew, pentru a rezista, cel puțin într-o oarecare măsură, chiar și la noile tipuri de arme sovietice. De fapt, nu a fost posibilă implementarea unei armuri complet compozite pe acest vehicul, născută cu o armură de oțel, dar acest lucru le-a făcut foarte grele. Muniția a fost îmbunătățită cu mai puține dificultăți, datorită introducerii de noi proiectile cu aripi de armare, APFSDS, cu un raport mai bun lungime-diametru și o perforație de 2 km de 400-450 mm în loc de aproximativ 350.
În ceea ce privește exporturile, șeful a plecat în Iran în timpul domniei lui Reza Pahlevi . 705 Mk 3/3 și 187 Mk 5 tancuri au fost comandate pentru armata iraniană încă din 1971 . Aproximativ 100 de alte vehicule erau de tip recuperare sau aruncarea podului, practic singurele variante de pe carena Chieftain.
Din moment ce încă nu era suficient pentru nevoile lui Shah , atunci a fost manipulat FV 4030, un Chieftain cu un nou motor, un turbodiesel de 1200 CP, care i-a conferit un raport putere-greutate de cel puțin 20: 1. Se numea Shir (Leo) -1, iar 225 de vehicule urmau să fie livrate în Iran. Alte mijloace, numite Shir-2, ar fi trebuit să urmeze, de data aceasta cu o nouă armură în materiale stratificate / compozite, așa-numita armură Chobham, dezvoltată de laboratoarele britanice cu același nume și un model pentru evoluțiile din contextul occidental. 1225 de vehicule erau în ordine, aducând astfel producția pentru iranieni la peste 2300 de vagoane, dar ordinul a fost blocat de revoluția din 1979 care la alungat pe șah din Iran și cu venirea lui Khomeini la putere, a înghețat comenzile pentru Shir .
Shir-1-urile au fost reciclate în modelul „Khalid”, care a fost livrat în Iordania în 278 de unități, cu IFCS și motorul de 1200 CP
Iranul a folosit pe scară largă căpetenii în războiul împotriva Irakului. Căpeteniile s-au dovedit foarte periculoase pentru vehiculele blindate irakiene și chiar și T-62 au avut multe probleme distrugându-le cu focuri frontale, în ciuda puterii armelor lor U5TS cu foraj neted (T-62 erau tancuri de 40 de tone în timp ce cele de 55 de tone Șef și, prin urmare, armura a fost dimensionată în raport cu greutatea). Precizia și puterea loviturilor șefului erau devastatoare pentru adversarii lor.
Cu toate acestea, în 1981 au participat la o ofensivă a armatei iraniene și au suferit o înfrângere gravă împotriva T-62-urilor unei divizii irakiene, care i-au înconjurat și i-au împușcat în flancuri, decimându-i. Doar datorită intervenției aviației, iranienii au reușit să limiteze daunele. În anii războiului, irakienii au capturat mai mulți căpetenii pentru a fi refolosiți împotriva inamicului. În cele din urmă, T-72-urile , introduse în conflict în cantități tot mai mari, s-au dovedit în cele din urmă că au gloanțe suficient de puternice chiar și pentru căpetenie. Există fotografii ale turelelor unor astfel de vehicule cu găuri de intrare și ieșire realizate de muniția APFSDS de 125 mm.
Între timp, britanicii au dorit tancuri de nouă generație și s-au orientat spre un vehicul care era deja practic gata: Shir-2, care a devenit Challenger cu câteva modificări: practic o versiune cu blindaj Chobham și motor turbodiesel al Chieftain Mk 5. .
Kuweitul a comandat 150 de tancuri Mk 5 / 5K în 1971 ( Kuweit , cu modificări tropicalizante).
Șefii britanici au fost plasați cu toții în rezervă. [3]
Utilizatori
-
Iordania : număr necunoscut. -
Regatul Unit : utilizat din 1965 până în 1995, apoi retras din serviciul activ. -
Iran : 1000 de tancuri Chieftain Mk.5P obținute înainte de revoluția din 1979. Livrările altor 4030 de tancuri au fost anulate odată cu revoluția. În 2005 Iranul avea 100 de șefi, în 2002 200, în 2000 cu 140, în 1995 cu 250, 1990 cu 100 de modele. -
Irak : în 1990 avea 30 de tancuri capturate în Iran . Cu Furtuna deșert au fost toți distruși sau abandonați. -
Israel : preluarea a fost planificată, dar în 1969 guvernul britanic a refuzat să le vândă către Israel . -
Kuweit : în timpul războiului din Golf, Kuweitul îl avea pe șef, astăzi toți sunt retrași din serviciu. -
Oman : număr necunoscut.
Notă
- ^ Cheiftain MBT , la militaryfactory.com . Adus la 20 martie 2013 .
- ^ Șef , pe fas.org . Adus la 20 martie 2013 .
- ^ Chieftain Main Battle Tank , la science.howstuffworks.com . Adus la 20 martie 2013 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Chieftain
linkuri externe
- Motorul Leyland L-60 Chieftain este în funcțiune , pe youtube.com .
| Controlul autorității | LCCN ( EN ) sh85023323 |
|---|
