Stridsvagn 103

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Stridsvagn 103
S-tank.jpg
Carul S conservat la Armémuseum din Stockholm , remarcați protecția „balustradă” distanțată, adăugată pentru a devia focurile cu piercing și pentru a detona focoasele de tip HEAT mai devreme
Descriere
Echipaj 3
Constructor Bofors
Setarea datei 1958
Prima dată de testare 1961
Data intrării în serviciu 1966
Data retragerii din serviciu 1997
Utilizator principal Suedia Suedia
Exemplare 300
Dimensiuni și greutate
Lungime 8,99 m m (inclusiv tun)
7,04 m (doar carena)
Lungime 3,60 m (versiunea 103 B)
3,80 m (versiunea 103 C)
Înălţime 2,43 m
Greutate 39,7 t (versiunea 103 B)
42,5 t (versiunea 103 C)
Propulsie și tehnică
Motor 103 B: 300 CP (223 kW) Boeing 502 turbină cu gaz + 243 CP (179 kW) Rolls-Royce K 60 diesel
103 C: 490 CP (365 kW) Turbină cu gaz Caterpillar + 290 CP (216 kW) Detroit diesel 6V-53T
Raport greutate / putere 18 CP / t
Performanţă
Viteză 50 km / h (Strv 103B)
60 km / h (Strv 103C)
Autonomie 390
Panta max 60%
Armament și armură
Armament primar un pistol L74 de 105/62 mm
Armament secundar două mitraliere staționare KSP-58 și o mitralieră antiaeriană pivotantă KSP-58, toate în calibru 7.62x51
date din Ghidul de recunoaștere a vehiculelor pentru tancuri și lupte [1]
intrări de tancuri pe Wikipedia

Stridsvagn 103 , sau Strv-103 sau S Tank , a fost un tanc suedez produs la nivel național [2] fabricat de Bofors AB , ale cărui prime unități de producție au apărut în armată suedeză în 1966 . [3] Construit în 300 de unități, modelul Strv 103 a fost actualizat de mai multe ori de-a lungul anilor și apoi a fost retras definitiv din serviciu în 1997 , înlocuit de Stridsvagn 122 (Strv 122).

Istorie

Un rezervor Stridsvagn 103C expus în aer liber.

După sfârșitul celui de- al doilea război mondial , armata suedeză a fost echipată doar cu tancuri ușoare, care alcătuiau masa de șoc a armei blindate. Pentru a remedia acest fapt, achiziționarea a 300 de tancuri medii de origine britanică Centurion Mk.3 [4] a fost autorizată cu livrări imediate și ulterior a început dezvoltarea unui tanc greu de producție internă numit KRV , înarmat cu un tun cu puț neted. 150 mm. [4] AB Landsverk pentru corp, Volvo pentru motor și Bofors pentru armament au contribuit la realizarea proiectului vagonului. [4] În 1956 , inginerul Sven Berge, director al Kungliga Arméförvaltningen, a propus un model alternativ de tancuri pentru KRV-ul greu, apoi în curs de dezvoltare completă, denumit în cod Carro S. [4] Acest proiect a introdus un nou concept de tanc pentru luptă, care presupunea instalarea tunului în corp în loc de în turelă . [4] În 1958 , compania Bofors AB [5] a primit un contract pentru dezvoltarea noului tanc, din care urmau să fie construite două prototipuri și, în același timp, dezvoltarea KRV-ului greu a fost oprită. [4] Cele două prototipuri au fost construite în 1961 , [1] , dar încă din 1960 Army General Major a ordonat construirea a 10 de exemple de pre-serie de stridsvagn 103, [1] , chiar înainte de a cunoaște rezultatele testelor operaționale . [4] Costul de dezvoltare al vagonului a fost mai mic de 9 milioane de lire sterline [4], iar primele 10 unități au fost finalizate în 1966. Producția a continuat până în 1971 cu construcția a 300 de unități. [1]

Descriere tehnica

Rezervorul Stridsvagn 103 a expus în aer liber la Armémuseum din Stockholm.
Un exemplu de Stridsvagn 103C echipat cu un sistem de deminare.

Rezervorul nu avea turelă, de dimensiuni foarte mici, înarmat cu o bucată L74 de 105/62 mm, [4] derivată din britanicul L7, montată fixă ​​în corpul navei, fără niciun tip de oscilație. [4] Acest lucru a fost realizat prin țintirea întregului rezervor și utilizarea unui sistem de suspensie hidropneumatică [4] care a permis armamentului / corpului [4] o înălțime de + 12 ° și o depresiune de -10 °. [1] Rezervorul nu a putut trage în mișcare, iar pentru împușcare suspensiile au fost blocate și atât pilotul [N 1], cât și comandantul [N 2] le-au putut manevra pentru a ținti. Cel de-al treilea membru al echipajului era operatorul de radio, [N 3], care putea acționa și ca al doilea pilot la mersul înapoi. Funcționarea piesei a fost complet automată, cu clipuri de fotografii care, odată epuizate, au fost descărcate din vehicul. De asemenea, cazurile au fost evacuate automat. Rata de foc a fost de cincisprezece runde pe minut, cu o sursă standard de cincizeci de runde, situată în partea din spate a corpului. [4] Muniția ar putea include 25 de grenade APDS , 20 de grenade HEAT și 5 bombe de fum. [4] A 7,62 mm KSP-58 mitralieră a fost instalat pe cupola comandantului, în timp ce încă două 7,62 mm KSP-58 mitraliere au fost poziționate pe partea stângă a corpului navei. [1] Muniția disponibilă pentru mitraliere era de 2.750 de runde. [4] Două lansatoare Lyran au fost poziționate pe vârful tancului pentru a ilumina ținta noaptea. [4] Toate carele erau echipate cu o lamă de buldozer pentru excavarea pozițiilor defensive. [4]

Motorul a opus pistoanele Rolls-Royce K60, distribuind puterea de 243 CP (179 kW ) la 3.750 rotații / minut, [1] turbina cu gaz Boeing 502 [1] 300 CP (223 kW) și transmisia au fost poziționate la în fața corpului și a servit drept protecție suplimentară pentru echipaj. Motorul diesel este utilizat pentru conducerea obișnuită, turbina cu gaz pentru vârfurile de putere [N 4] atunci când vehiculul se deplasa pe diferite terenuri. [4] Un dispozitiv de flotație a permis navei să se deplaseze în apă cu o viteză de 6 km / h, [4] iar vagonul a devenit complet amfibiu cu o pregătire de 25 de minute, cu capacitatea de a vada printr-un flux adânc 1, 5 m. Capacitatea de combustibil a fost de 960 litri . [1] Vagonul putea depăși un șanț de 2,3 m lățime și o treaptă înaltă de 0,90 m. [4]

Utilizare operațională

Rezervorul Stridsvagn 103C conservat la Panzermuseum din Munster , Germania .
Vedere din față a vagonului.

La apariția sa în serviciu, S Chariot, sau Strv 103, a trezit imediat un interes considerabil datorită siluetei sale foarte joase, tipice distrugătoarelor de tancuri mai degrabă decât MBT-urilor, o armă excelentă, dar au apărut și limitări, în special în unele circumstanțe, ca în cazul ciocnirilor în zone închise care trebuie să deplaseze întregul tanc pentru a lega arma. Modelul Stridsvagn 103 a fost construit în 300 de unități între 1967 și 1971, fiind actualizat progresiv, trecând de la versiunile A și B la modelul definitiv C. În special, Strv 103B a fost echipat cu un ecran impermeabil care permitea vadarea [N 5] cursurile de apă cu o pregătire de 25 de minute. Versiunea Strv 103C [5] a înlocuit motorul diesel Rolls-Royce K60 cu un motor Detroit Diesel 6V de 290 CP, [1] adoptând o cutie de viteze automată și un telemetru laser în locul sistemului anterior de estimare a distanței. Pistolul de 105/62 mm, unul dintre cele mai puternice tunuri de acest calibru aflate în serviciu la acea vreme, a fost caracterizat printr-o rată ridicată de foc care i-a permis să angajeze numeroase ținte în succesiune, datorită sistemului de încărcare automată. [1]

Programul de upgrade la standardul Stridsvagn 103D, a început la începutul anilor nouăzeci ai secolului XX, a fost abandonată, în favoarea adoptării mai puternic Stridsvagn 122 rezervor (Strv 122), echipat cu un pistol de 120 mm. Modelul Strv 103 a fost retras oficial din serviciu până la sfârșitul anului 1997 , iar în ultimul an exemplarele Strv 103 au fost utilizate pentru instruirea echipajelor destinate să opereze pe tancuri. Prototipul Strv 103D este acum expus la Muzeul Vehiculelor Blindate Axvall, [6] împreună cu câteva tancuri 103C. [N 6]

Versiuni

Vedere frontală a unui tanc Stridsvagn 103C păstrat într-un muzeu.
Vedere frontală a unui rezervor Stridsvagn 103C care se deplasează în aer liber.
Un rezervor Stridsvagn 103C care se deplasează pe terenuri variate.
Stridsvagn 103A
prima versiune de producție echipată cu un motor Rolls-Royce K60 cu 243 CP (179 kW ) și o turbină cu gaz Boeing 502 cu 300 CP (179 kW ),
Stridsvagn 103B
întrucât greutatea tancului Strv 103 a crescut în comparație cu unitățile pre-serie, modelul de bază 103 s-a dovedit a fi insuficient. O versiune mai puternică a aceleiași turbine cu gaz, produsă de Caterpillar 553 de 497 CP (336 kW), a fost, prin urmare, introdusă după producția primelor unități din seria 80. Primele 80 de vagoane (denumite retroactiv Strv 103A) au fost aduse imediat la standardul B. Noile ajustări ale suspensiei hidropneumatice au adus cota maximă de la -10 / + 12 grade, la -11 / + 16 grade.
Stridsvagn 103C
în 1986 a fost inițiat un program de modernizare pentru echiparea tuturor vehiculelor cu un sistem îmbunătățit de control al incendiului. În plus, fiecare Strv 103 a fost echipat cu o lamă de buldozer, [N 7] și, în plus, între 1987-1988 a fost demarat un program de modernizare suplimentar care a inclus înlocuirea motorului Rolls-Royce K60 cu un motor Detroit 6V-53T de 295 CP diesel. (216 kW), [4] instalarea unei armuri reactive poziționate de-a lungul laturilor corpului și a unui telemetru laser. Greutatea maximă a crescut la 42,5 tone.
Stridsvagn 103D
La mijlocul anilor 1990, forțele armate suedeze aveau în vedere un nou upgrade pentru tancul Strv 103, care a fost desemnat Strv 103D. Principalele modificări au implicat instalarea de computere pentru controlul incendiilor, viziere termice atât pentru artiler și comandant, [N 8] și un intensificator de lumină pasiv pentru șofer. În plus, au fost aduse câteva modificări minore la sistemul de suspensie și la sistemul de propulsie. A fost realizat un prototip care a fost testat și sub telecomandă. [N 9]

Utilizatori

Notă

Adnotări

  1. ^ Pilotul a fost poziționat în stânga corpului și avea un periscop combinat cu un telescop binocular la 1, 6, 10 sau 18 mărire pentru observarea externă. Ocularul drept al telescopului avea un vizualizator reticular.
  2. ^ Comandantul a fost plasat în partea dreaptă a corpului și avea un periscop combinat cu un vizor optic similar cu cel disponibil pilotului, care îi permitea să țintească arma și apoi să tragă. Dispozitivul de țintire OPS-1 a fost complet stabilizat și putea fi oscilat cu 208 °.
  3. ^ Operatorul radio era poziționat în spatele pilotului și privea spre partea din spate a vagonului.
  4. ^ Motoarele ar putea acționa împreună datorită unei anumite cutii de viteze, în timp ce turbina cu gaz a fost folosită și pentru porniri la rece în climă rece și pentru a furniza energie atunci când motorina era oprită.
  5. ^ Ceilalți MBT ai vremii au fost nevoiți să recurgă la utilizarea unui snorkel pentru a putea vada căile navigabile mai adânci.
  6. ^ Toate exemplarele conservate sunt în perfectă stare de funcționare.
  7. ^ Anterior a fost echipat doar un tanc pentru fiecare pluton.
  8. ^ Adoptarea ochelarilor de vedere nocturnă a permis echipajului să lupte noaptea și în condiții meteorologice nefavorabile.
  9. ^ În aceeași perioadă de utilizare a Strv 103, Suedia a construit Ikv-91 , un „ distrugător de tancuri amfibii pentru război în sectorul arctic” caracterizat printr-o turelă rotativă la 360 ° echipată cu un pistol de 90 mm.

Surse

  1. ^ a b c d e f g h i j k Foss 2000 , p. 80 .
  2. ^ Stridsvagn 103 (Strv 103) (S-Tank) - Tank de luptă principal - Istorie, specificații și imagini - tancuri militare, vehicule și artilerie , pe militaryfactory.com . Adus la 16 noiembrie 2017 .
  3. ^ Sven Berge, ARMOR ( JPG ), la tankandafvnews.files.wordpress.com .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Drago, Boroli 1992-94 , p. 1 .
  5. ^ a b Foss 2000 , p. 81 .
  6. ^ Pansarmuseet , pe Pansarmuseet.se . Adus la 16 noiembrie 2017 .

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Stridsvagn_103&oldid=122138881 ”