AMX-40
Această intrare sau secțiune privind vehiculele militare nu menționează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți . |
| AMX-40 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Rezervor de luptă |
| Echipaj | 4 |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 6,8 - 10 m |
| Lungime | 3,6 m |
| Înălţime | până la acoperișul turelei: 2,38 m |
| Greutate | 40 t |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | motorină |
| Putere | 1300 CP |
| Raport greutate / putere | 25-30: 1 |
| Tracţiune | piese |
| Performanţă | |
| Viteză | 70 |
| Autonomie | 600 |
| Panta max | 70% |
| Armament și armură | |
| Sisteme de tragere | COTAC |
| Armament primar | 1 pistol de 120 mm |
| Armament secundar | 1 × 20 mm; 1 mitralieră de 7,5 mm |
| Armură | compozit în față, oțel sudat pentru restul |
| Military Today.com [1] | |
| intrări de tancuri pe Wikipedia | |
AMX-40 a fost un tanc de luptă francez dezvoltat pentru piața externă. În practică, o încercare de a dezvolta un vehicul modern care să reusească acum depășitele tancuri medii franceze contemporane, și anume AMX-30 și GIAT , după eșecul AMX-32 .
Acesta din urmă a fost un proiect bun pentru un tanc modern, înarmat cu o armură specială de tun de 120 mm și cântărind doar 40 de tone, dar nu a reușit deoarece, cu același motor AMX-30, era considerat puțin agil.
În realitate, AMX-32, chiar dacă mai greu, era cu siguranță mai puternic decât AMX-30 și, mai presus de toate, avea opțiunea unui motor turbodiesel cu o putere adecvată pentru a reveni la raportul putere-greutate al predecesorului său.
Cu toate acestea, probabil din cauza costului ridicat, AMX-32 a rămas fără clienți.
Cu AMX-40, proiectanții s-au angajat mai întâi să ofere rezervorului un raport putere-greutate adecvat, capabil să atingă chiar și o valoare excelentă. Patru prototipuri erau gata până în 1986 .
Tehnică
Avea o structură joasă și compactă, cu valori similare cu cele ale tancurilor sovietice contemporane. Contempla o configurație tradițională, cu cabina frontală, cea de luptă în centru, motorul în spate.
Aceasta din urmă a fost cea mai interesantă parte, deoarece consta dintr-un SACM Unidiesel de 1100 CP, pentru o valoare de 25 CP / tonă, dar era disponibil și un motor de 1300 CP, pentru un raport de peste 30 CP / t, valoare extraordinară pentru rezervoarele medii. Suspensia era o bară de torsiune, cu șase roți pe fiecare parte.
Armura era de un tip special, cel puțin în partea din față, cu capacitatea de a rezista conurilor de nas HEAT până la 100 mm (aproximativ 500 mm?) Și muniției care perforează armura.
Fuste blindate (denumite deseori fuste , în engleză ) erau de asemenea prezente și protejau bine șinele pentru a evita efectele focoaselor antitanc care loveau părțile laterale ale vehiculului.
Puterea de foc și armamentul includeau un tun F1 cu alezaj neted, lung de aproximativ 50 de calibre, lung de 120 mm. Acesta a fost stabilizat și echipat cu un sistem de control al fotografierii COTAC, cu computer și vizualizator termic CASTOR. În plus, comandantul avea un vizualizator panoramic zi / noapte SFIM stabilizat, clar vizibil deasupra cupolei. Au fost disponibile 40 de fotografii, dintre care 12 în turelă, pentru o rată de foc de până la 10 focuri pe minut. Pistolul F2 de 20 mm avea o înălțime de până la 40 °, pentru a fi orientat chiar și către ținte aeriene, cum ar fi un elicopter . În cele din urmă a fost echipat cu o mitralieră de 7,62 mm și lansatoare de fum Galiz.
Epilog
Nici acest car nu a avut succes. Avea o linie joasă și agresivă, dimensiuni reduse (în ciuda prezenței a 4 membri ai echipajului), o rată ridicată a focului și o mobilitate mare (600 km de autonomie, 850 cu tancuri auxiliare, 70 km / h viteză maximă, 70 grade de înclinare care poate fi depășit presupus cu motorul de 1.300 CP).
Proiectanții au reușit într-adevăr să concentreze într-o carenă medie de 40 de tone un volum de foc la fel de mare ca cel al rezervoarelor de 50-60 tone occidentale, cu o protecție doar puțin mai mică și o mobilitate chiar mai bună (care, împreună cu dimensiunile sale mici, și-a îmbunătățit capacitatea de supraviețuire).
Motorul său, chiar și fără a atinge niveluri mari de putere, a fost suficient pentru a putea concura favorabil cu tancurile occidentale. 1.100-1.300 CP este prea puțin pentru vehicule precum Challenger 1 sau Ariete , dar sunt suficiente pentru masa AMX. Tancurile care ar trebui să concureze cu el au nevoie de 1500 CP, costă mai mult și sunt mult mai dificil de instalat sau de trecut peste poduri. Era nevoie de un rezervor mai mult sau mai puțin la fel de greu ca vehiculele de după a doua generație de după război (tip Leopard 1), dar cu protecție sporită, putere de foc și mobilitate datorită celei mai bune tehnologii disponibile (rezervorul era echipat și cu camere termice).
În ciuda dimensiunilor reduse, la bordul AMX-40 erau 4 membri ai echipajului. Nu a fost nevoie să reducem echipajul la 3 bărbați pentru a menține dimensiunea scăzută așa cum sa întâmplat pentru tancurile sovietice (foarte asemănătoare ca mărime). Majoritatea vehiculelor occidentale, pe de altă parte, nu au rezistat atracției „protecției mai presus de toate” și au devenit foarte grele.
Probabil că un Leopard 2 costă de două ori mai mult decât un AMX-40, dar acesta din urmă s-a trezit în mod evident în competiție cu tancurile actualizate de generație mai veche, precum Leopard 1 A5, echipat cu protecție îmbunătățită și sisteme de tragere modernizate (dar totuși motoarele nu sunt foarte puternic).
Programul AMX-40 a fost așadar depozitat, ca și altele din vremea sa. Cu toate acestea, experiența acumulată în dezvoltarea acestui vehicul a contribuit la dezvoltarea rapidă a noului EPC, care a devenit ulterior MBT „ Leclerc ”.
Notă
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre AMX-40
