Tipul 2 Ka-Mi
| Tipul 2 Ka-Mi | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | rezervor amfibiu |
| Echipaj | 5 (comandant, tunar, mitralier, pilot, mecanic) |
| Constructor | Mitsubishi |
| Setarea datei | sfârșitul anilor treizeci |
| Data intrării în serviciu | 1942 |
| Utilizator principal |  Imperiul japonez |
| Exemplare | 184 |
| Dezvoltat din | Tastați 95 Ha-Go |
| Dimensiuni și greutate | |
| Lungime | 7,42 m cu pontoane 4,80 m fără pontoane |
| Lungime | 2,29 m |
| Înălţime | 2,34 m |
| Greutate | 11,3 t cu pontoane 9,15 t fără pontoane |
| Capacitate combustibil | 212 L |
| Propulsie și tehnică | |
| Motor | Mitsubishi diesel NVD 6120 cu 6 cilindri, răcit cu aer și alimentat cu motor + două elice spate |
| Putere | 120 CP la 1.800 rpm |
| Raport greutate / putere | 10 - 13 CP / t |
| Tracţiune | urmărit |
| Suspensii | cu brațe oscilante longitudinale |
| Performanţă | |
| Viteza pe drum | 37 km / h 9,65 km / h în apă |
| Autonomie | punct topire 199,5 de km 149,6 km în apă |
| Armament și armură | |
| Armament primar | 1 tun de 37 mm tip 1 |
| Armament secundar | 2 mitraliere tip 97 7,7 mm |
| Capacitate | 132 runde pentru tun 3.500 de cartușe pentru mitraliere |
| Armură frontală | 12 mm |
| Armură laterală | 9 mm |
| Armură minimă Armură de turelă | 6 mm 13 mm față și lateral |
| note în corpul textului | |
| intrări de tancuri pe Wikipedia | |
Tipul 2 Ka-Mi era un tanc amfibiu japonez bazat pe vehiculul ușor de tip 95 Ha-Go și folosit în timpul celui de- al doilea război mondial .
Vehiculul blindat original a fost modificat în forma corpului la care s-au adăugat pontoane goale și o elice pentru a facilita mișcarea în apă; Înarmat cu un tun de 37 mm și echipat cu o armură slabă, tipul 2 trebuia să susțină acțiuni amfibii, dar a fost adesea folosit în luptă sau îngropat în insulele ocupate de Imperiul Japonez .
Istorie
Dezvoltare
Japonezii arătaseră deja interes pentru vehiculele amfibii în anii 20 , atât de mult încât în 1928 armata imperială a alocat fonduri pentru proiectarea unui vehicul amfibiu. Testele au fost efectuate cu o jumătate de pistă, care a arătat însă performanțe slabe la sol: astfel că comenzile au preferat să se îndrepte spre alte proiecte, dar pe parcursul anilor 30, experimentele cu prioritate redusă au continuat să construiască un tanc amfibiu. Acestea au inclus aplicarea a două tancuri plutitoare mari la tipul 95 Ha-Go, dar chiar dacă vehiculul era la suprafață, conducerea a rămas dificilă și imprecisă; prin urmare, proiectul a fost anulat temporar, de asemenea, deoarece industria japoneză era nouă la astfel de cereri. [1]
Cu toate acestea, ideea de a obține un amfibian de la Type 95 nu a scăzut, iar inginerii au reproiectat carena, făcându-l mai larg și mai voluminos, păstrând mecanica și multe componente. În loc de tancuri, au fost folosite două pontoane care au dat rezultate mult mai bune, dar în 1940 armata a cedat toată munca depusă și toate modelele marinei imperiale , care în vara anului 1942 a finalizat experimentele și a comandat primele exemple ale „Tipul 2 Ka-Mi”: liderii navali au crezut că îl pot folosi în mod util pentru a facilita debarcarea trupelor în insulele Oceanului Pacific , adesea fără porturi, sau pentru a le încredința misiuni speciale de război. [1] [2] [3]
Producție
S-a dovedit a fi un vehicul deosebit de reușit, a fost imediat solicitat să fie trimis în față, dar construcția a decurs încet datorită complexității sale tehnice, care a necesitat măiestria multor piese mecanice. Deși produs în mai puțin de 190 de unități totale în 1942, a fost cel mai popular tanc amfibiu japonez. [1]
Utilizare operațională
Cu toate acestea, lunga gestație a tipului 2 a împiedicat-o să fie pregătită pentru debarcările efectuate la Guadalcanal și Noua Guinee în iulie 1942, care s-ar dovedi a fi ultima operație japoneză de acest tip din Pacific. După ce inițiativa militară a trecut în mâinile Aliaților , a Statelor Unite în primis, japonezii l-au folosit ca tanc ușor, ca suport de infanterie sau chiar unul de luptă, în funcție de nevoi; uneori era și îngropat până la turelă, pierzând astfel posibilitatea exploatării capacităților sale amfibii. [1] Tipul 2 a fost desfășurat în insulele din sud-vestul Pacificului, în protectoratele japoneze din Insulele Marshall , Insulele Mariana și, de asemenea, în fostele Indii olandeze. [3]
Două companii de tip 2 erau prezente pe insula Kwajalein , care a fost atacată în ianuarie 1944, ca sprijin blindat pentru Forța a 6-a de la baza specială a Marinei Imperiale; alte trei făceau parte din unitatea blindată numită a 55-a unitate de pază, provenind de la prima forță specială de debarcare „Yokosuka” , staționată în Saipan ( Insulele Mariana ). [4] Chiar și în Guam , japonezii aveau niște vagoane, pe care le foloseau din greșeală ca cazemate, îngropând carena și lăsând doar turela neacoperită. [3] În Filipine , atacată în forțe de Statele Unite la 20 octombrie 1944, a fost Forța Specială de Debarcare a locotenentului comandant Itoh cu zece tip 2. Această unitate a fost printre ultimele trimise în portul Ormoc , pe Insula Leyte , pentru a încetini înaintarea inamicului: tancurile japoneze au părăsit navele de transport și opt au ajuns la plajă, dar au fost distruse sau capturate de trupele americane, care acum controlau întreaga coastă. [5]
Caracteristici
Noul tip 2 a reușit să plutească la suprafață grație a două pontoane goale din oțel , unul din față împărțit în 8 compartimente (pentru a minimiza orice daune) și unul din spate, care a fost agățat de carenă prin cleme, conferindu-i o formă hidrodinamică; mișcarea în apă a fost garantată de două elice mari care împingeau rezervorul la 10 km / h maximum. [2] Spațiul intern mărit a permis unui echipaj de 5 bărbați, dintre care unul era mecanic să verifice buna funcționare a sistemului de locomoție. [6] Trenul rulant de tip 95 a fost reținut, cu patru roți duble cuplate la două boghiuri, două role superioare duble, roata cu tracțiune față și roata din spate, ambele duble; cele două trăsuri erau legate de două brațe oscilante longitudinale care împărțeau un arc elicoidal mare montat orizontal. Șinele , de tipul „știftului uscat”, erau realizate din oțel și lățime de 305 mm, fiecare constând din 103 verigi cu un ghidaj central al dinților. [3] Trebuie remarcat faptul că placa tuturor roților a fost perforată pentru a ușura cât mai mult vagonul. [6] Mecanica a inclus transmisia față și cutia de viteze cu patru viteze înainte plus o treaptă spate, echipată și cu un diferențial: arborele a conectat-o la sistemul motor situat în compartimentul din spate al corpului, un Mitsubishi diesel cu 6 cilindri NVD 6120 în linie cu o putere de 120 CP la 1.800 rpm. [3] Când era pe uscat, vehiculul a fost ghidat de pilot prin două pârghii direcționale asistate de acțiunea comună a ambreiajului și a frânei; când era în apă, comandantul a fost cel care a condus-o cu ajutorul unei cârme care a fost conectată la elice prin cabluri de oțel. [2]
Armura era alcătuită din plăci mari de cel puțin 12 mm grosime pe partea din față a corpului și 13 mm pe partea din față și pe laturile turelei ; deoarece erau în mare parte verticale, ofereau deci suprafețe ușor de pătruns și din acest motiv pontoanele nu erau întotdeauna îndepărtate, deoarece ofereau chiar și o ușoară protecție suplimentară. [2] Armamentul principal consta dintr-un tun de tip 1 37 mm L / 45.9 care variază de la -11,5º până la + 5,5º, în timp ce tigaia era limitată la 20 ° și independentă de rotația turelei; cu o rată maximă de douăzeci de runde pe minut și o viteză inițială de 785 m / s, ar putea trage atât grenade explozive cât și grenade perforante , ambele cântărind 700 de grame. [1] [4] Valorile de penetrare a plăcilor înclinate la 30 ° au fost de 39 mm de la o distanță de 100 de metri, au scăzut la 32 mm de la 500 de metri [3] și, în cele din urmă, au scăzut la 25 mm la focul de la 1.000 de metri. [4] Două mitraliere de 7,7 mm tip 97 erau de asemenea disponibile pentru contracararea infanteriei, una coaxială cu tunul și una în cazemată. [1]
Au fost introduse mai multe îmbunătățiri, cum ar fi instalarea radioului și a unui interfon , posibilitatea decuplării pontoanelor din interior, prezența unei pompe pentru orice infiltrații, utilizarea pe scară largă a sudurii pentru a optimiza etanșeitatea vehiculului; [6] acolo unde nu a fost posibilă utilizarea acestei proceduri, niturile au fost înlocuite cu garnituri de cauciuc. Adesea existau protecții improvizate în jurul prizelor de aer ale motorului, poziționate în partea superioară a corpului și acoperite doar de o plasă de sârmă, [1] în timp ce uneori un mic turn era instalat în fabrică pentru a transporta țevile de eșapament la servit pentru evacuarea oricărui gaz. [3]
Notă
- ^ a b c d e f g Type 2 Ka-Mi la militaryfactory.com , la militaryfactory.com . Adus la 6 februarie 2012 .
- ^ a b c d Type 2 Ka Mi la wwiivehicles.com , la wwiivehicles.com . Adus la 6 februarie 2012 (arhivat din original la 28 februarie 2012) .
- ^ a b c d e f g Type 2 Ka-Mi pe jexiste.fr , pe moderndrawings.jexiste.be . Adus la 19 august 2012 (arhivat din original la 27 decembrie 2014) .
- ^ a b c Tip 2 Ka-Mi pe TAKIHOME , la www3.plala.or.jp . Adus la 30 mai 2013 .
- ^ Tastați 2 Ka-Mi pe TAKIHOME , la www3.plala.or.jp . Adus la 30 mai 2013 .
- ^ a b c Type 2 Ka-Mi pe corazzati.it , pe corazzati.it . Adus la 30 mai 2013 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Type 2 Ka-Mi
linkuri externe
- ( EN ) Tipul 2 Ka-Mi pe militaryfactory.com , pe militaryfactory.com .
- (RO) Tipul 2 Ka-Mi de pe wwiivehicles.com pe wwiivehicles.com. Adus la 13 februarie 2012 (arhivat din original la 28 februarie 2012) .
- (EN) Tipul 2 Ka-Mi pe jexiste.fr , pe moderndrawings.jexiste.be. Adus la 26 decembrie 2014 (arhivat din original la 27 decembrie 2014) .
- ( RO ) Tastați 2 Ka-Mi pe TAKIHOME , pe www3.plala.or.jp .
- Tipul 2 Ka-Mi pe corazzati.it , pe armazzati.it .
