M3 Half-track

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fără surse!
Această intrare sau secțiune privind vehiculele militare și al doilea război mondial nu citează sursele necesare sau cei prezenți sunt insuficienți .
Puteți îmbunătăți această intrare adăugând citate din surse de încredere în conformitate cu liniile directoare privind utilizarea surselor . Urmați sfaturile din desenele de referință 1 , 2 .
M3 Half-Track
Halftrack-fort-knox-1.jpg
M3 în pregătire la Fort Knox
Descriere
Tip vehicul de transport al trupelor pe jumătate de cale
Echipaj 3 + 10
Constructor Compania Autocar
Diamond T
White Motor Company
Exemplare 50.000
Dimensiuni și greutate
Lungime 6,18 m
Lungime 2,22 m
Înălţime 2,26 m
Greutate 9.299 t
Propulsie și tehnică
Motor Alimentat cu benzină alb 160AX
Putere 147 CP
Raport greutate / putere 15,8 CP / t
Tracţiune jumătate de pistă
Suspensii roți: arbalete semi-eliptice
piese: VVSS
Performanţă
Viteză 72 km / h
Autonomie 320 km
Armament și armură
Armament primar 1 × 12,7 mm mitralieră grea Browning M2
Armament secundar 2 × mitraliere medii M1919 mitralieră Browning 7,62 mm
Armură frontală 19 mm
Armură laterală 15 mm
Armură spate 8 mm
Armură superioară 8 mm
Afvdb.50megs.com
Intrări Wikipedia ale vehiculelor de transport militar

Transportatorul, personal autoșenilă M3, de asemenea , cunoscut sub numele de M3 jumătate de traseu sau semi-Track, a fost un personal blindat purtător (APC) , fabricate în Statele Unite , în timpul al doilea război mondial .

Dezvoltare

Departamentul de Ordonanțe al Armatei SUA a evaluat pentru prima dată configurația pe jumătate de cale, testând câteva vehicule Kégresse , fabricate în Franța în anii 1920 . Compania White Motor a construit un prototip de vehicul pe jumătate de șină, folosind șasiul și caroseria M3 Scout Car , denumită inițial T7. Din acest prototip s - ar face ulterior M2 Half-track .

M3 Half-Track a fost versiunea extinsă a lui M2, prin intermediul căreia a preluat atât configurația, cât și aspectul general. Variația de capacitate a venit din faptul că M2 a fost conceput în esență pentru tractarea artileriei ușoare, în timp ce M3 s-a născut ca transportator de trupe. Principala diferență cu tractorul de artilerie anterior a fost reprezentată de șasiul care fusese prelungit, permițându-i să găzduiască 10 soldați echipați.

Producția modelului M3, în diferitele versiuni, va depăși 50.000 de unități. M3-urile vor fi utilizate în primul rând de armata SUA. De asemenea, va fi realizată o versiune dedicată aliaților desemnați M5. Vehiculul va fi îmbunătățit constant și între 1942 și 1943 vor fi montate atât un nou motor, cât și o nouă transmisie. Capacitatea de încărcare a vehiculului va fi, de asemenea, mărită.

Tehnică

Demișajul M3 avea caroserie blindată, cu grosimi de aproximativ 6 mm, crescută la 12,7 mm în panourile pentru ferestrele și ușile cabinei. Întregul lucru a fost înșurubat la șasiu, similar cu cel al unui camion normal. Coca era deschisă spre cer, dar unele vehicule (de exemplu unele dintre cele utilizate ca ambulanță sau post de comandă) aveau un acoperiș blindat ridicat. În partea din față, radiatorul motorului a fost protejat de 4 plăci cu jaluzele, care s-au închis în caz de nevoie, preferând supraîncălzirea decât daunele provocate de arme și așchii. În primele vehicule, o rolă amortizată a apărat capota de efectele intrării violente în tranșee sau șanțuri, dar ulterior a fost înlocuită cu un troliu.

Șinele erau de un anumit tip, cu o structură de oțel acoperită cu cauciuc și o lățime de aproximativ 320 mm, dispuse pe 4 roți de 105x305 mm. Roțile din față erau „24 straturi”, 8,2x20. Motorul, un White 160AX cu 6 cilindri, era echipat cu un regulator de viteză. Viteza maximă a fost de 72 km / h. Cutia de viteze era mecanică, cuplată întotdeauna, cu 4 trepte de viteză înainte și 1 inversă, arborii de transmisie erau echipați cu articulații cardanice. În cele din urmă, frânele erau hidraulice cu servo-frâne, în timp ce frâna de parcare era un disc cu comandă mecanică.

Detaliul care distinge în mod semnificativ jumătatea americană de cea germană (de ex . Sd.Kfz. 251 ) a fost faptul că, în timp ce jumătatea germană avea tracțiune pe șenile și folosea roțile doar pentru direcție, jumătatea SUA (ambele diverse M3) versiuni, ambele M2) aveau tracțiune cuplabilă, permițând o manevrabilitate mai mare pe teren noroios.

Armamentul de bază era mitraliera M2 de 12,7 mm pe suportul piedestalului M42, dar, în general, echipajul transporta și alte mijloace ofensive, cum ar fi 1-2 mitraliere ușoare Browning M1919 de 7,62 mm sau un bazooka de 60 mm cu 6 rachete, și mai ales 24 Mine antitanc M1 disponibile în rafturi, în plus față de echipamentul echipei de infanterie transportate, care este 1 muschetă automată (330 de runde), 12 puști M1 Garand (2000 de runde) și 48 de grenade de mână.

Versiuni

Vehicule de transport trupe

  • M3 : Prima versiune. Produs de White Motor Company a fost echipat cu motorul White 160 AX. Vehiculul a fost echipat, pentru apărare antiaeriană, cu un suport M32 pentru o mitralieră . O a doua armă ar putea fi montată pe un suport fix în compartiment.
    • M3A1 : Versiune îmbunătățită a echipamentului M3 echipat, pe scaunul din față din stânga, cu o roată „amvon” ridicată și protejată, model M49 pentru mitraliera antiaeriană.
    • T29 / M3A2 : Versiune dezvoltată în 1943 pentru a încerca să reconcilieze caracteristicile M2 cu cele ale M3 și să creeze un singur vehicul. Cu toate acestea, acest vehicul a venit într-un moment în care nevoia de vehicule pe jumătate de cale a scăzut. De asemenea, nu era pe deplin conform cu caracteristicile de proiectare. Doar un număr mic de exemplare au fost realizate.
  • M3E2 / M5 : Versiune produsă de International Harvester . Half-track- ul M5 era versiunea Rent and Loan a lui M3 și, în comparație cu acesta, era echipat cu un motor IHC RED-450-B și diferite track-uri. Exemplarele au fost furnizate în Marea Britanie , Uniunea Sovietică și Canada .
    • M5A1 : Similar cu M3A1. În practică, un M5 echipat cu o roată a cincea „amvon” M49.
    • T31 / M5A2 : Similar cu M3A2, trebuia să fie versiunea „unificată” a M5 și M5A1. Produs într-un număr limitat de exemplare.

Antiaeriene autopropulsate

  • T1E4 MGMC (Multiple Gun Motor Carrarriage ) / M13 : Vehicul echipat cu un cărucior Maxson M33 înarmat cu două mitraliere de 12,7 mm. Pe prototip, pentru a facilita lucrul, părțile blindate ale compartimentului au fost îndepărtate. Modelul va fi produs cu denumirea de M13. Pe modelul de producție, laturile blindate vor fi restaurate. Puține exemple ale acestei mașini autopropulsate vor fi utilizate de armata SUA în timpul campaniei italiene.
  • M14 : Varianta modelului M13 construit pe șasiul M5. Acesta va fi furnizat Marii Britanii .
  • M16 MGMC (Multiple Gun Motor Carriage) : Versiune echipată cu trăsură Maxson M45 Quadmount înarmată cu patru mitraliere Browning M2 HB de 12,7 mm . Unele exemple vor fi făcute prin montarea, înainte de livrare, a căruciorului M45 pe vehicule fabricate ca M13.
    • M16A1 MGMC (Multiple Gun Motor Carriage) : conversie efectuată după încheierea conflictului M16. Scaunele din spate au fost îndepărtate și a fost instalat un cărucior Maxson M45F. Aceste vehicule pot fi ușor identificate prin absența panourilor înclinate din spate.
    • M16A2 MGMC (transport cu motor cu pistol multiplu): conversie suplimentară a M16 și M16A1. S-a adăugat o ușă din spate și, doar pe M16, trăsura M45 va fi înlocuită cu M45F.
  • M17 : Versiunea M16 construită pe carena M5. Aproximativ 1000 de exemplare vor fi furnizate URSS
  • T58 : Versiune similară cu M16 / M17 echipată cu cărucior Maxson montat pe o turelă acționată electric. Realizat într-un singur prototip.
  • T28E1 CGMC (Combination Gun Motor Carriage): Model echipat cu un tun M1A2 de 37 mm cu 240 de runde și două mitraliere de 12,7 mm. Tunul a fost poziționat sub mitraliere.
  • M15 CGMC (Combination Gun Motor Carrarriage ) : Versiunea de producție a T28E1. Acesta a fost echipat cu o suprastructură blindată pentru protejarea echipajului și înarmat cu mitraliere de 12,7 mm.
  • T10E1 : Versiune construită pe carena M3 a T10 construită pe cadru M2 Half Track. În ceea ce privește vehiculul anterior, acesta a fost conceput pentru a verifica posibilitatea instalării a două tunuri Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm pe un suport Maxson modificat.

Artilerie autopropulsată

Alte versiuni

Au fost efectuate mai multe teste pentru a verifica posibilitatea montării unui tun de 40 mm L / 50 Bofors pe corpul M3, pentru a crea tunuri antiaeriene autopropulsate de 40 mm. Principalele probleme întâmpinate în dezvoltarea acestor vehicule au fost reprezentate de puterea de retragere a armei sau de greutatea căruciorului. Încercările au fost oprite când a fost adoptat transportul cu motor cu pistol multiplu M19. Cu toate acestea, au fost realizate mai multe prototipuri:

  • T54 / T54E1 : Fabricat în 1942. Sistemul, în timpul testelor de incendiu, sa dovedit imediat foarte instabil. A fost apoi modificat în T54E1, care a adoptat un scut blindat circular suplimentar și o armură plasată în partea din spate a vehiculului. Cu toate acestea, în ciuda acestor schimbări, problema nu a fost rezolvată, iar producția vehiculului a fost limitată doar la prototipuri.
  • T59 / T59E1 : Dezvoltarea T54 / T54E1. A montat un sistem de stabilizare a vehiculului în timpul perioadelor de incendiu susținut. T59 s-a dovedit, de asemenea, inadecvat ca armă antiaeriană. Produs într-un singur prototip. T59E1 ulterior a fost echipat cu un sistem de control al focului T17. Chiar și versiunea -E1 a fost produsă într-un singur exemplu.
  • T60 / T60E1 : Versiune similară cu T54 și T59, dar echipată cu două mitraliere de 12,7 mm una lângă alta cu arma de 40 mm. T60E1 a fost echipat cu armuri cu o configurație similară cu cea adoptată pe T54E1. Realizat într-un singur prototip, a suferit aceleași probleme de instabilitate ca și celelalte prototipuri.
  • T68 : Model care a reprezentat un experiment radical comparativ cu prototipurile anterioare. Două tunuri de 40 mm au fost montate pe această ambarcațiune, montate una peste alta. De asemenea, sistemul a fost echipat cu un stabilizator montat deasupra celor două brațe. De asemenea, pe T68 a existat o instabilitate puternică și orice dezvoltare ulterioară a fost abandonată. A fost realizat un singur prototip.
  • M15 Special : Conversia standardului M13 efectuată în depozitele armatei SUA din Australia . Vehiculul era echipat cu o turelă înarmată cu un tun Bofors L / 50 până la 40 mm. Vehiculul a fost folosit mai degrabă pentru un sprijin strâns decât ca un vehicul antiaerian. Aceasta a fost singura versiune a M3 echipată cu un pistol de 40 mm care a intrat în acțiune.

Utilizare în al doilea război mondial

În timpul celui de-al doilea război mondial, jumătățile de toate tipurile (M2, M3, M5 și M9) au fost utilizate în principal pe teatrele de război mediteraneene (MTO) și europene (ETO) de către americani și britanici . Prima utilizare a avut loc cu ocazia operației Torch , adică a aterizării în Algeria și Maroc în noiembrie 1942 . Cu acea ocazie, având în vedere că nu era clară atitudinea pe care o vor lua trupele franceze, având în vedere că trecuseră doar puțin mai mult de 2 ani de la episodul Mers el-Kebir , pe toate jumătățile de cale (atât americane, cât și britanice) au fost pictate steaguri mari americane. Jucătorii au însoțit ulterior avansul anglo-american atât în Africa, cât și în Italia .

Pe ETO jumătatea a apărut din prima zi, a aterizat direct pe plajele din Normandia de către LCT , până la ultimele bătălii din orașele germane. Pe ETO au funcționat și 1431 semipiste ale diviziilor blindate din France Libre [1] .

Pe frontul rusesc existau 1158 semipiste [2] furnizate Uniunii Sovietice și întotdeauna foarte apreciate de infanteria sovietică.

Versiuni postbelice

După cel de-al doilea război mondial, conceptul de jumătate de cale ca transportator de trupe a fost abandonat în favoarea transportatorilor de trupe complet urmăriți, astfel încât M3-urile au fost în mare parte eliberate națiunilor aliate ale SUA (practic toate națiunile NATO plus Japonia și Pakistan ), dar națiunea care le-a folosit cel mai mult și „științific” a fost Israelul . În această națiune, primele semipiste (în principal M5 și M9 de origine europeană [3] ) au apărut de la războiul de independență din 1948, cumpărate și introduse în contrabandă pe teritoriile deja controlate de așezările evreiești. Aceste vehicule par a fi „camuflate” cu vopsea roșie sau portocalie pentru a le transmite ca vehicule agricole. După războiul din 1948, cel mai mare furnizor de jumătăți de cale a fost Italia , care, demilitarizându-și jumătățile de cale, a furnizat aproximativ 150 Israelului, care a ajuns să aibă aproximativ 200 pe an după încheierea luptelor. În Israel, toate jumătățile au fost denumite „M3”, adăugând doar abrevierea „IHC” la M9. În Israel, M3-urile au servit până la războiul din Yom Kippur , suferind diverse modificări, dintre care unele au fost efectuate direct pe teren, prin urmare documentate într-un mod discontinuu. Un program de modernizare de după război a relegat jumătatea doar pentru sarcini specializate (comandă și control, apărare antiaeriană, vehicule de serviciu pentru ingineri), lăsând rolul vehiculului de transport al trupelor la M113 .

Israel

Half Track-urile israeliene desemnează M3 și uneori M3 / M9.

  • M3 Mk.A-M5 APC : inițial M5 produs de International Harvester Company și echipat cu un motor RED-450. Sunt echipate cu un suport M49 pe care sunt montate o mare varietate de arme
  • M3 Mk.B : M5 convertit în vehicule de comandă. Sunt echipate cu echipamente radio. Pe bara frontală se află troliul
  • M3 Mk.C : În esență, M21 MMC Sunt vehicule echipate cu un mortar de 81 mm fabricat din M3 de producție White.
  • M3 Mk.D : Versiune echipată cu un mortar Soltam de 120 mm
  • TCM-20 M3 / M5 : Versiune echipată cu o turelă înarmată cu două tunuri Hispano-Suiza HS.404 pe un suport Maxson modificat. Adesea a înlocuit suportul original pentru mitralieră cu unul sferic

Curiozitate

Jucăturile, pe lângă faptul că au fost folosite militar și au apărut în numeroase parade istorice, au fost foarte apreciate de industria cinematografică, care le-a folosit, precum și pentru filmele de război (adesea făcându-le să treacă pentru germani pur și simplu prin vopsirea unui negru cruce pe lateral), de asemenea, în filmele de acțiune: unele M3 au dispărut pe măsură ce vehiculele germane apar în filmele Ice Beer din Alexandria și Sea of ​​Sand .
O jumătate de pistă a fost folosită în filmul A Magnum pentru McQuade , în scena finală a luptei, de un foarte rău David Carradine , împotriva eroului filmului, Chuck Norris . Acesta din urmă, incapabil să oprească acest monstru mecanic cu mâinile sale puternice sau arma, a răspuns cu un buldozer , reușind să câștige lupta datorită puterii mai mari a motorului și a tracțiunii total pe șenile vehiculului său.

Notă

  1. ^ 176 M2 / M2a1, 245 M3 / M3A1, 1196 M5 / M5A1 și 603 M) / M9A1, inclusiv variantele lor - S. Zaloga op. cit. pagina 21
  2. ^ 342 M2, 2 M3, 401 M5 și 413 M9 - S. Zaloga op. cit. pagina 21, plus majoritatea T48-urilor, concepute inițial pentru Marea Britanie
  3. ^ S. Zaloga op. cit. pagina 23

Bibliografie

  • Mesko, J, (1996), M3 Half-tracks in Action . Carrollton, TX: Publicații Escadron / Semnal
  • Zaloga, SJ, (2004), M3 Infantry Half-Track 1940-73 Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing, 2004

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2009008464
Război Portal de război : Accesați intrările Wikipedia care se ocupă de război
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=M3_Half-track&oldid=122123986 ”