White Motor Company

White Motor Company
Stat	Statele Unite
fundație	1900
Gasit de	Thomas H. White
Închidere	1980
Sediu	Cleveland
grup	Volvo
Sector	Transport
Produse	Autoturisme Camioane Autobuz Tractoare agricole Tractoare rutiere Biciclete
Editați datele pe Wikidata · Manual

White Motor Company a fost un producător american de autoturisme cu aburi , care a fabricat și camioane , autobuze și biciclete . A fost activ între 1900 și 1980 . Înainte de al doilea război mondial , compania avea sediul central în Cleveland , Ohio .

Istorie

Geneza tehnologiei White pentru propulsia cu abur

Afiș publicitar 1905 al unei mașini White Motor Company

În jurul anului 1898 , Thomas H. White , un antreprenor în domeniul mașinilor de cusut , a cumpărat un Locomobile cu un motor cu aburi și a găsit cazanul motorului său de încredere. Așadar, fiul său Rollin H. White a prezentat câteva idei pentru a-și îmbunătăți designul . Apoi a dezvoltat un generator de abur cu tub care consta dintr-o serie de bobine la rând cu două noutăți: prima, cea fundamentală, a fost aceea că tuburile erau unite în partea superioară a unității și acest lucru permitea curgerea apei . doar atunci când a fost pompat, permițând astfel controlul generării de abur ; a doua, pe de altă parte, a fost că aburul a ieșit din tubul inferior, care era cel mai apropiat de foc și acest lucru a permis ca temperatura aburului să fie controlată. A doua caracteristică a fost esențială, deoarece mașinile cu aburi de la White funcționau cu abur supraîncălzit pentru a profita de proprietățile sale unice la temperaturi ridicate.

Mașinile cu aburi albi

Un turism alb din 1909 la Petersen Automotive Museum

O torpilă albă din 1910

Modelul alb M 40 , mașina oficială a președintelui Statelor Unite

Rollin H. White a brevetat noua tehnologie inventată și a oferit-o, printre altele, Locomobile . În cele din urmă, l-a convins pe tatăl său, care avea o experiență bună și avea un spirit antreprenorial, să-i permită să folosească un colț al clădirilor mașinilor de cusut pentru a produce automobile complete.

Fratele lui White, Windsor, care avea un talent în management , s-a alăturat noii afaceri urmat de un alt frate, Walter, care era angajat în vânzări, promovare și distribuție a produselor. Primul grup de cincisprezece mașini a fost finalizat în octombrie 1900 , dar niciunul nu a fost oferit publicului până în aprilie a anului următor. În acest fel, designul ar putea fi ecranat cu atenție, iar mașinile ar putea fi astfel oferite de către departamentul auto al companiei de mașini de cusut, chiar dacă acesta din urmă nu și-ar putea permite dauna reputației din introducerea unui produs nou și niciodată testat. Cu toate acestea, mașinile cu aburi ale lui White au avut un succes de la început și acest lucru a fost rezultatul unei dezvoltări minuțioase.

În 1905 a fost necesar să se separe departamentul auto de compania de mașini de cusut pentru a permite afacerii celei dintâi să crească. Un alt motiv care a influențat alegerea a fost izbucnirea unui incendiu în atelierul de vopsea , care ar putea închide ambele afaceri.

În 1909 , noul președinte ales al Statelor Unite ale Americii, William Howard Taft, a ales ca mașină oficială o torpilă White Model M 40 cu șapte locuri. Acest lucru a generat o opinie favorabilă a presei față de White Motor Company ^[1] .

White și-a construit ultimele mașini cu aburi în 1910 , deși au continuat să le arate în cataloagele lor până în 1912 .

Astăzi, au supraviețuit doar aproximativ 150 de mașini cu aburi albe , comparativ cu 10.000 sau mai multe care au fost construite. White Motor Company a produs mai multe mașini cu abur decât orice alt producător, chiar mai mult decât mai faimosul Stanley .

Modelele pe benzină

Creșterea capacității de producție a companiilor albe a fost considerabilă. Aceasta a însemnat, printre altele, că trebuie să acorde o atenție deosebită pieței , întrucât calitatea slabă a producției sau încetinirea vânzărilor ar putea fi amplificate de costurile de producție . Mașinile cu aburi ale lui White erau mașini excelente și aveau, de asemenea, o tehnologie unică; acest lucru, însă, i-a făcut vulnerabili pe o piață în care preluau motoarele cu ardere internă . Ca răspuns la aceasta, White a abordat producția de motoare cu ardere internă, care era la început, și a obținut licența de la Delahaye pentru fabricarea lor, prezentând un șasiu complet la o expoziție auto britanică în decembrie 1908 .

Tractoarele albe

Un vehicul militar din 1916 fabricat de White

La începutul anilor 1910 , interesul lui Rollin H. White pentru tractoarele agricole a crescut, iar el a dezvoltat designul lor inspirându-se din cel al componentelor camionului White . Când White Motor Company nu mai era interesată de producția de tractoare, Rollin White, cu designul pe care l-a dezvoltat și cu ajutorul fratelui său Clarence, a fondat Cleveland Motor Plough , care mai târziu a devenit tractorul Cletrac .

La începutul anilor '20 , Rollin H. White a fabricat pe scurt așa-numita mașină Rollin pentru a diversifica producția principală, care era cea a tractoarelor. Cu toate acestea, în curând și-a dat seama că vehiculul nu putea fi competitiv în ceea ce privește costurile de fabricație, în comparație cu prețul de vânzare, față de mașinile construite de principalii producători.

White a avut succes cu producția de vehicule grele, care au fost folosite și în întreaga lume în timpul primului război mondial . White a rămas apoi în industria camioanelor timp de decenii.

Producția de camioane

Un camion în serviciu cu Departamentul de Pompieri din Chicago din 1930 până în 1941

Compania White Motor a încetat să producă autoturisme după primul război mondial și a început să construiască camioane . Compania a reușit în curând să atingă o cotă de piață de 10% din camioanele fabricate în Statele Unite , iar camioanele și autobuzele lui White au devenit faimoase pentru calitatea lor. Deși White a produs camioane de toate dimensiunile, de la camioane ușoare la camioane articulate , după cel de-al doilea război mondial s- a decis fabricarea doar a camioanelor mari. În acest timp, White a cumpărat mai multe companii producătoare de camioane: Sterling , Autocar , Diamond T și REO . White a decis ulterior să vândă Consolidated Freightways prin intermediul dealerilor săi ^[2] și a produs camioane marca Autocar după achiziția companiei. Diamond T și REO Motor Car Company au fost fuzionate în divizia Diamond Reo Trucks , care a oprit producția în anii 1970 .

Un alb tractor- remorcă a jucat un rol major în Fury uman , un 1949 film de James Cagney . Această perioadă a fost probabil perioada de cea mai mare penetrare a pieței pentru White Motor Company , tractoarele cu remorci alimentate de motoare pe benzină reprezentând cea mai mare parte a vânzărilor.

White a proiectat și a produs, împreună cu alte companii, M3 Scout Car , un vehicul de recunoaștere al armatei Statelor Unite, utilizat la începutul celui de-al doilea război mondial , care a servit ulterior ca bază pentru jumătatea M2 și jumătatea M3 , ambele vehicule pe jumătate de șenilă utilizate atât în ​​luptă, cât și ca tractoare.

În anii 1970 , White a fondat divizia White Western Star (care a devenit ulterior Western Star Trucks ) pentru a vinde camioane pe coasta de vest .

Autobuze albe

Două blocaje roșii la hotelul Prince of Wales

În anii 1930, White a produs 500 de exemplare ale modelului 706 , un autobuz special conceput pentru a transporta pasageri către parcurile naționale din vestul Statelor Unite ale Americii . Acest vehicul, cu blatul său din pânză pliabil din spate , a fost produsul renumitului designer industrial Alexis de Sakhnoffsky și a funcționat inițial în șapte parcuri naționale. Astăzi, 33 din cele 35 de autobuze originale sunt în funcțiune în Parcul Național Glacier , unde se numesc Red Jammers , iar 7 au fost renovate pentru a reveni la utilizarea lor în Parcul Național Yellowstone . Cele 33 de exemplare din Parcul Național Glacier și 7 din Parcul Yellowstone au fost restaurate de Ford ; primul între 2000 și 2002, în timp ce cel din urmă în 2007. Fiecare parc păstrează un autobuz în stare originală. În plus, două autobuze originale din Yellowstone Park funcționează pe locul bătăliei de la Gettysburg .

Activități nelucrătoare pentru angajații albi

De-a lungul timpului, frații Walter și Windsor White au creat un mediu de lucru bun la producătorul auto cu același nume. Compania avea o bibliotecă , un magazin care vindea articole de primă necesitate și echipe sportive . Au fost organizate, de asemenea, concerte regizate de orchestre sau susținute de grupuri de jazz , precum și spectacole muzicale ale angajaților, dintre care mulți erau imigranți din Slovenia și Polonia . Compania a organizat și picnicuri la Euclid Beach Park . De asemenea, datorită acestor inițiative, White a fost foarte râvnit ca loc de muncă , iar tații erau adesea urmăriți de copiii lor să lucreze în companie. Apoi, managerii au vizitat uzina .

După ce Walter White a murit într-un accident de mașină , conducerea s-a schimbat, iar atitudinea companiei față de angajați s-a schimbat ca urmare. Muncitorii au organizat apoi unul dintre primele sindicate ale angajaților auto . Marea Depresiune a agravat situația, provocând o scădere a vânzărilor și obligându-l pe White să se alăture Studebaker . Cu toate acestea, după un timp scurt, White a devenit din nou independent.

În 1935 Robert Fager Black a devenit președinte al White , dar muncitorii erau încă nemulțumiți și au organizat o grevă . Black a încercat să vorbească cu atacanții, chiar le-a oferit echipament de baseball și i-a lăsat să joace în timpul grevei, astfel încât să aibă ceva de făcut. Greviștii și-au dat seama curând că White are probleme serioase și s-au întors la fabrică pentru a lucra.

O mașină Scout M3 fabricată de White

Black a reușit să afle numele angajaților, a vizitat uzinele frecvent și a întrebat clienții dacă sunt mulțumiți de ceea ce au cumpărat. Oricine ar putea veni să-și viziteze biroul .

Black a reușit să readucă White Motor Company în starea de dinainte de criză și, odată cu izbucnirea celui de-al doilea război mondial , compania a jucat un rol în aprovizionarea militară prin vânzarea multor produse. Când soții au plecat pe front , soțiile i-au înlocuit la locul de muncă, aducând forța de muncă la 4.000 de angajați. Odată cu Black, White a revenit la furnizarea serviciilor pe care compania le-a oferit odată lucrătorilor și le-a oferit, de asemenea, posibilitatea de a conduce cu mașina pentru a lucra cu masina .

Black s-a retras în 1956 , încă iubit de angajați ^[2] .

Dispariție

În 1953, White a cumpărat Autocar Company , o companie producătoare de camioane care își avea sediul de producție în Pennsylvania . Din anii 1950 până în 1975 , White a distribuit camioane Freightliner printr-un acord cu proprietarul mărcii, Consolidated Freightways Inc.

White a construit, fiecare sub marca proprie, camioane White , Autocar și Western Star , astfel încât compania a fost cunoscută în anii 1970 ca „Big Four”. Numele Sterling nu a fost folosit niciodată, deși White îl deținea și a fost vândut către Freightliner după ce companiile și-au întrerupt relația; astăzi este folosit de grupul care deține ultimul brand, mai exact de Daimler .

Vânzările au scăzut dramatic în timpul anilor 1960 , iar White Motor Company a încercat să fuzioneze cu White Consolidated Industries , compania de mașini de cusut , dar guvernul federal american a blocat afacerea. Compania a deschis noi fabrici în Virginia și Utah , unde nu existau sindicate , dar acest lucru nu a adus beneficiile scontate. Semon Knudsen , fost președinte Ford , a reușit să-l readucă pe White la rezultate pozitive pentru o perioadă scurtă de timp, dar declinul a continuat. Guvernul federal a aprobat ulterior fuziunea cu White Consolidated , dar conducerea acestuia din urmă s-a temut să nu fie prinsă de problemele White Motor Company . Fuziunile cu Daimler-Benz și Renault au fost, de asemenea, luate în considerare ^[2] .

În 1980 , White era insolvabil . Anul următor Volvo și-a cumpărat secțiunile americane încă active , în timp ce două companii energetice legate între ele cu sediul în Calgary , în Canada , și anume Bow Valley Resource Services și NovaCorp, au achiziționat secțiunile canadiene, inclusiv facilitățile din Kelowna , British Columbia , și marca Western Star .

Volvo a construit camioane marca White și Autocar în anii 1980 , în timp ce producția de camioane Western Star a continuat independent în Canada și Statele Unite . Volvo-White a fabricat apoi camioane de cabină avansate, renumite Western Star pentru a le comercializa pe piața canadiană în anii 1990 .

Volvo a cumpărat secțiunea de transport ușor GMC în 1987 și a fuzionat-o cu White , creând White-GMC . Western Star a fost vândută apoi antreprenorului australian Terry Peabody în 1990 . Ulterior, Western Star a fost vândut de Peabody către Daimler , care a fuzionat-o cu Freightliner , deținută deja de Peabody.

Volvo a eliminat apoi orice referire la White în marca vehiculelor produse, iar astăzi camioanele vândute de producătorul auto suedez în America de Nord sunt comercializate ca Volvo Trucks America de Nord . Marca Autocar a rămas parte a Volvo până în 2000 , când a fost retrasă de pe piață și vândută către Grand Vehicle Works împreună cu gama de camioane Xpeditor low cab. Acesta din urmă a rămas în producție până atunci sub marca Autocar și a fost ultima rămășiță din ceea ce a fost odată cel mai mare producător american de vehicule comerciale.

O fostă filială White , White Farm Equipment , a produs tractoare agricole până în 2001 . Ultimele vehicule fabricate sub marca White au fost mașinile de plantat porumb (construite de AGCO ) și tractoarele de grădină (construite de MTD Products ) care au fost produse până în 2006 .

Unele vehicule produse de White

Notă

Bibliografie

• American Truck & Bus Spotter's Guide: 1920-1985 , de Tad Burness
• Camioane albe din anii 1950 la locul de muncă , de Barry R. Bertram
• Camioane albe din anii 1960 la locul de muncă , de Barry R. Bertram

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre White Motor Company

linkuri externe

• ( RO ) Istoria companiei White Motor , pe whitesteamcar.com .
• ( RO ) Fotografii ale camioanelor albe pe „barraclou.com” , pe barraclou.com .
• ( RO ) Fotografii ale camioanelor albe pe „hankstruckpictures.com” , pe hankstruckpictures.com . Adus la 20 ianuarie 2011 (arhivat din original la 17 martie 2019) .
• ( EN ) O reclamă din 1945 pentru un autobuz alb , pe trolleybuses.net .
• ( EN )Website pe tractoare Cletrac , pe cletrac.org .

Portal de afaceri

Portalul de transport