Compania Stanley Motor Carriage
| Compania Stanley Motor Carriage | |
|---|---|
 | |
| Stat |  Statele Unite |
| fundație | 1902 |
| Gasit de |
|
| Închidere | 1924 |
| Sediu | Newton |
| Sector | Automobile |
| Produse | Automobile |
| Notă | Primul autoturism construit de frații Stanley a fost construit în 1897, înainte de anul fondării companiei |
Compania Stanley Motor Carriage a fost un producător de automobile din SUA de automobile cu abur active între 1902 și 1924 . Vehiculele construite de companie erau cunoscute generic sub numele de Stanley Steamers , deși au fost comercializate diferite modele.
Un vaporizator Stanley a fost prima mașină oficială a președintelui Statelor Unite ale Americii și a fost ales în timpul mandatului lui Theodore Roosevelt [1]
Primii ani și geneza mașinilor Stanley
Frații gemeni Francis Edgar Stanley (1849-1918) și Freelan Oscar Stanley (1849-1940) au fondat prima companie auto care și-a purtat numele ( Stanley Steamer Company ) după ce și-au vândut fosta afacere de fabricare a plăcilor fotografice către Eastman Kodak . Au construit primul lor automobil în 1897 . Între 1898 și 1899 au construit și vândut peste 200 de mașini, mai mult decât mulți producători de mașini americane ale vremii [2] . Au vândut drepturile acestei prime producții către Locomobile , iar în 1902 au fondat Stanley Motor Carriage Company.
Specificațiile și designul modelelor
Primele mașini fabricate de frații Stanley
Primele mașini Stanley aveau caroserii ușoare din lemn instalate pe un cadru cu arcuri cu foi .
Vaporii motorului au fost generați de un cazan cu tub vertical care funcționa pe benzină vaporizată (ulterior kerosen ) arzând în partea inferioară a motorului. Întregul aparat a fost montat sub scaune și a fost întărit de o serie de straturi încurcate de corzi de pian care înconjurau sistemul, întărindu-l, fără a cântări însă excesiv structura externă. În primele modele, tuburile verticale ale cazanului erau din cupru și erau introduse în găuri realizate pe foi perforate montate în partea inferioară și superioară a cazanului [3] .
La modelele ulterioare, instalarea unui condensator a provocat murdăriile de ulei de lubrifiant în îmbinările de dilatare și au fost utilizate în schimb țevi verticale din oțel sudate. Cazanele au fost mai sigure decât era de așteptat, de fapt au fost instalate supape de siguranță și, dacă acestea au funcționat defectuos, o suprapresiune periculoasă ar fi putut rupe una dintre îmbinările de dilatare cu mult înainte ca cazanul să fie în pericol de explozie, iar scurgerile rezultate să ușureze presiunea a cazanului de aburi în sine și pentru a stinge arzătorul cu un risc redus pentru ocupanții mașinii. Nu au fost niciodată documentate cazuri de explozie a cazanelor Stanley [4] .
Motorul avea o pereche de cilindri cu acțiune dublă poziționați unul lângă altul, echipați cu supape de manșon de tip expansiune . Tracțiunea a fost transmisă de la arborele cotit la diferențialul montat în spate printr-un lanț .
Vânzarea primei afaceri către Locomobile
Unul dintre producătorii de mașini rivali ai fraților Stanley a fost Locomobile , ale cărui motoare cu abur au fost adesea modificate de proprietari, care au adăugat accesorii, cum ar fi un sistem de lubrifiere îmbunătățit, condensatoare suplimentare și dispozitive care simplificau laborioasa procedură de pornire etc.
La un moment dat, frații Stanley, pentru a depăși dificultățile înregistrării brevetelor legate de proiectarea mașinilor, au vândut drepturile primei lor activități de producție către Locomobile.
Modelele Stanley Motor
Odată cu vânzarea drepturilor, au dezvoltat un nou model de mașină, cu un motor cu doi cilindri , care au fost conectate direct la puntea spate.
Modelele ulterioare aveau o caroserie din aluminiu , dar au păstrat mai multe caracteristici ale mașinilor anterioare, cum ar fi un șasiu tubular neprelungat .
Când mai târziu generatorul de abur a fost mutat în capătul frontal al vehiculului, noua formă a părții din față a mașinii a fost poreclită nasul sicriului, adică „ nasul în sicriu ”. Pentru a îmbunătăți gama de mașini oferite, un nou condensator a fost utilizat începând cu 1915 . În 1917 , producția de mașini a crescut la 500 de unități.
Înregistrări de viteză
Racheta Stanley din 1906 a stabilit recordul mondial pentru cel mai rapid timp realizat pentru a atinge distanța de o milă începând de la un punct mort (28,2 secunde ), cucerind, de asemenea, recordul de viteză terestră depășind, pentru prima dată, cei 200 km / h . Acest record nu a mai fost doborât de un automobil până în 1911 , deși a fost bătut de Glenn Curtiss în 1907 cu o motocicletă care era propulsată de un motor V8 și atingea viteze de 219 km / h . Recordul pentru mașinile cu motor cu abur nu a mai fost depășit până în 2009 [5]
Mașinile cu aburi Stanley au fost deseori poreclite The Flying Teapot , adică „ ceainicul zburător” [6] .
Criza mașinilor cu aburi
În a doua jumătate a celor 10 ai secolului 20, de combustibil eficiența motoarelor cu ardere internă a crescut în mod semnificativ, precum și utilizarea electrice starterul în locul manivelei , care era de notorietate periculos pentru utilizatorii săi, au contribuit la progresul. Benzină autoturisme ( care erau și mai ieftine). Stanley Motor a produs o serie de campanii publicitare care au încercat să devieze interesul potențialilor cumpărători de la mașinile cu motor cu combustie internă, dar cu un efect redus. Un slogan pentru aceste campanii a fost Puterea - Generată corect, controlată corect, aplicată corect pe puntea spate , adică „Puterea - generată corect, controlată corect, aplicată corect pe puntea spate”. Aceste campanii au fost exemple timpurii ale strategiei de marketing numite frică, incertitudine și îndoială , chiar dacă nu au fost suficient de convingători pentru public de beneficiile mașinilor cu aburi Stanley față de mașinile cu motor cu combustie internă . De fapt, primul ar putea exploda.
Vânzarea și închiderea
În 1917 , frații Stanley și-au vândut interesele lui Prescott Warren. Compania a trecut apoi printr-o perioadă de declin și stagnare tehnologică. După cum arată specificațiile de producție [7] , după 1918 nu au fost fabricate modele cu o putere de ieșire mai mare de 20 CP. Mai târziu, au fost disponibile mașini mai bune la un cost mai mic; de exemplu, o berlină Stanley model 740D din 1924 avea un preț de 3.950 dolari (50.748 dolari astăzi), care era încă mult mai mare decât cei 500 dolari pentru un Ford Model T. Utilizarea pe scară largă a demaroarelor electrice pentru automobilele cu motor cu ardere internă a eliminat cel mai mare avantaj tehnologic rămas al mașinilor cu abur .
Eficiența producției în serie , pierderea eficacității mesajului publicitar , dorința generală a publicului de a avea mașini cu viteze mai mari și un sistem de pornire mai puțin complicat decât cele posibile cu tehnologia Stanley, au fost principala cauză a dispariției. compania, care a închis definitiv în 1924 .
Galerie de imagini
Un Stanley cu abur produs din 1900 până în 1906
Stanley Gentleman's Speedy Runabout, 1906
A 1908 Stanley K. Raceabout
Un Stanley 735B din 1921
Steam Stanley din 1923
Stanley alimentat cu abur, care, în 1903, a stabilit recordul mondial pentru mila permanentă la Daytona Beach Road Course
„Racheta” Stanley cu abur a fost demolată în 1907
Stanley cu abur care a stabilit recordul mondial de viteză în 1906, distrus în 1907
Notă
- ^ The President's Motorcade , la clinton4.nara.gov . Accesat la 3 februarie 2011 (arhivat din original la 30 octombrie 2015) .
- ^ GN Georgano, Cars: Early and Vintage, 1886-1930 , Londra, Grange-Universal, 1985.
- ^ Schema Stanley Steam Engine , la stanleymotorcarriage.com . Adus la 18 decembrie 2010 .
- ^ Prietenii lui Auburn Heights Preserve FAQ , la auburnheights.org . Adus la 18 decembrie 2010 (arhivat din original la 11 aprilie 2005) .
- ^ Max Glaskin, O mașină cu aburi bate recordul mondial de viteză după un secol , la newscientist.com . Adus la 25 decembrie 2010 .
- ^ Mașinile cu aburi Stanley - Informații generale , la stanleymotorcarriage.com . Adus la 25 decembrie 2010 .
- ^ Specificații de producție Stanley , la stanleysteamers.com . Adus la 25 decembrie 2010 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Stanley Motor Carriage Company
linkuri externe
- The Steamers Stanley , pe stanleysteamers.com .
- Site-ul Steam Stanley Museum din Kingfield, Maine, la stanleymuseum.org .
- Un Stanley cu abur din 1906 , pe bayberryclassics.com . Adus la 26 decembrie 2010 (arhivat din original la 14 mai 2008) .
- Informații tehnice ale motorului Stanleys cu abur , la stanleymotorcarriage.com .
- Cea mai mare colecție de Stanleys cu abur , la auburnheights.org . Adus la 26 decembrie 2010 (arhivat din original la 26 iunie 2008) .
- Registrul online online al abururilor Stanley existente , la StanleyRegister.net .
- British Steam Car Challenge din 2008 , la steamcar.co.uk . Adus la 26 decembrie 2010 (arhivat din original la 18 iunie 2006) .
- Stanley-urile cu abur sunt ghidate și descrise de Jay Leno , la jaylenosgarage.com .
