Fiat 508 Balilla
| Fiat 508 Balilla | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | sedan Coupe Păianjen Torpilă |
| Alte versiuni | 508A 508B 508C 508L 508M 508CM |
| Producție | din 1932 până în 1939 |
| Înlocuiește | Fiat 514 |
| Inlocuit de | Fiat 1100 |
| Exemplare produse | 113.165 în Italia + 26.472 în Franța + Germania + Polonia [ fără sursă ] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 3140 m m |
| Lungime | 1400 mm |
| Înălţime | 1530 mm |
| Etapa | 2300 mm |
| Masa | 685 k g |
| Alte | |
| Aceeași familie | Simca-Fiat 6CV |
Fiat 508 Balilla este o mașină produsă de FIAT în anii treizeci, grație căreia a început motorizarea în masă în Italia .
Contextul
Proiectul a fost implementat de mai mulți personaje celebre ale automobilismului din acei ani: Tranquillo Zerbi , Antonio Fessia , Bartolomeo Nebbia și Dante Giacosa care au construit o mașină cu performanțe de clasă, dar cu costuri relativ mici. Modelul a fost prezentat la Târgul de la Milano din 12 aprilie 1932 cu ocazia Salonului Auto și a fost caracterizat mai ales de prețul de bază de doar 10.800 lire . [1]
Fiat 508A și 508B
Primul 508 montat înaintea motorului Fiat 108, o supapă cu patru cilindri în linie și laterale de la 995 cm³ de cilindree , capabil să dezvolte aproximativ 20 CP până la 3500 rpm / min , cuplat la o cutie de viteze cu trei trepte de viteză nesincronizate, împingând versiune sedan cu patru locuri, două uși cu o viteză maximă de aproximativ 80 km / h. Tracțiunea este spate , cadrul este cu elemente longitudinale și bare transversale cu armătură centrală în formă de X, frânele sunt frâne cu tambur pe toate cele patru roți cu controlul hidraulic inovator (pentru timp), suspensiile sunt cu o axă rigidă în față și în partea din spate cu arcuri lamelare și amortizoare hidraulice și rezervorul drop-down „butoi” se află sub capotă.
Această versiune a fost înlocuită doi ani mai târziu de Balilla cu patru trepte și echipată cu un nou corp ușor aerodinamic cu două sau patru uși. Această versiune a fost denumită Fiat 508B, prin urmare, pentru modernizare , modelul anterior cu 3 trepte a fost numit Fiat 508A . Cu toate acestea, în vorbirea obișnuită, nimeni în anii 30 și 40 nu le-a numit 508A sau 508B, în afară de Balilla trei marșuri și Balilla patru marșuri .
Exemplele produse între diferitele serii din 1932 până în 1937 au fost de 112.000, datorită costului redus al mașinii, 10.800 lire față de cele 18.500 ale Fiat 509 , care au permis Fiat o producție fără precedent a acestei creații de succes.
A fost protagonistul motorizării forțelor armate în anii treizeci . Armata Regală a achiziționat-o atât în versiunea sedan (pentru ofițerii Carabinierilor Regali ), cât și în versiunile Fiat 508M Torpedo Militare și Spider Militare ca vehicul tactic [2] .
Balilla a fost produsă în fabricile Lingotto din Torino și a fost vândută în mai multe configurații diferite sedan , păianjen , torpilă , colonial, păianjen sport și berlineta Mille Miglia, făcând, de asemenea, averea multor constructori de autocare care au exploatat șasiul: ne amintim în special de Garavini , Savio , Balbo, Bertone , Casaro și Ghia . În 1939, Fioravante Zanussi pregătește Fiat 508 Sport al lui Alberto Comirato din Treviso , care câștigă campionatul categoriei italiene.
Pe lângă Italia, a fost produs și în Polonia (de Polski-Fiat ), în Franța (de nou-născutul Simca- Fiat) în Cehoslovacia (de Walter) și în Germania (de NSU- Fiat). [1]
Fiat 508C "Nuova Balilla" 1100 și 508L
Ultimul model Balilla a fost Fiat 508C , o mașină complet nouă pe care Fiat a numit-o inițial oficial Nuova Balilla 1100 (vezi afișele publicitare ale vremii), dar pe care șoferii le-au numit întotdeauna și numai „1100”. Prezentat în 1937 și a rămas în producție până în 1939 , anul în care a fost lansat propriul Fiat 1100 , a costat 19.500 lire și a fost produs în 57.000 de unități în versiunile Cabriolet, Sedan și Saloon.
Caroseria cu 4 uși a diferit complet de cele precedente, așa cum reiese din fotografia din lateral, precum și de motor. Fiat 108C este un motor pe benzină cu 4 cilindri în linie, cu supape de 1089 cm³ (de unde și numele 1100) de la 32 CP la 4.400 rpm, cuplat la o cutie de viteze cu 4 trepte plus marșarier, capabil să împingă mașina la 110 km / h. Suspensia din față avea roți independente, cu brațe transversale, arcuri elicoidale și amortizoare hidraulice în baie de ulei închise într-o „carcasă”, în timp ce partea din spate avea o axă rigidă cu arcuri cu foi.
În 1938 , a fost construit Fiat 508L (Lungo), un 508C cu ampatament extins și 6 locuri, dintre care două pe scaune rabatabile care dispar în spatele scaunelor din față [3] . Au fost produse două versiuni: o berlină similară din toate punctele de vedere cu modelul clasic (inclusiv deschiderea ușilor), dar cu a treia lumină la capătul lateral; un taxi cu o partiție în spatele șoferului - format din ferestre glisante - și cu o coloană pe laterale, în corespondență cu partiția, pe care ușile erau articulate, deschizându-se astfel în direcția opusă sedanelor de 4 și 6 locuri
Printre proprietarii acestei mașini se număra Gigi Meroni , fotbalist capricios și nefericit din Como și Torino . Mașina a fost restaurată recent. [1]
Versiuni
- Sedan : a fost primul model care s-a născut în 1932; cu doua usi, 4 locuri si 3 trepte de viteza; scaunele din față, culisante, erau pliabile înainte pentru a accesa banca din spate; uși cu geamuri acționate cu manivelă; parbriz de deschidere a busolei echipat cu ștergător electric; interior în covoare de pânză și cauciuc; accesoriile includ oglinda retrovizoare, lampa centrală, portbagajul extern și roata de rezervă pe aripa stângă. Setul „Luxury” a inclus interioare în pânză specială, bare de protecție și faruri, suporturi pentru picioare și grilaj cromate, precum și butoane și capacele roților. În 1934 a fost prezentată noua versiune cu 4 trepte, cu o caroserie mai aerodinamică disponibilă și cu patru uși. În luna iunie a aceluiași an, cele patru uși au fost modificate în continuare în caroserie, cu modificări sensibile la grilă și la înclinarea parbrizului (care indică deja calea luată atunci cu Fiat 508C ) și a devenit singurul model sedan în producție.disponibil și în versiunea „Luxury”.
Sedanul Fiat 508 Balilla din 1932
Fiat 508B Spider .
- Păianjen : două locuri unul lângă altul, cu 3 trepte; scaunele erau din piele; parbrizul era pliabil, iar blatul din pânză poate fi depozitat într-o pungă specială. Disponibil și în versiunea „Luxury”. Din 1934 a fost disponibil cu o cutie de viteze 4 + 1, estetic neschimbată.
- Torpedo : produs din 1933; patru locuri și patru uși; 3 + 1 trepte; disponibil numai în versiunea „Luxury”; În comparație cu Spider-ul, avea articole de șelărie și dulapuri căptușite în piele colorată, stâlpi de parbriz cromate, glugă de pânză cu arcade din lemn și metal cromat, cu sac de depozitare special, suporturi pentru picioare din cauciuc și balamale cromate. Din 1934 a fost disponibil cu o cutie de viteze 4 + 1, estetic neschimbată.
- Torpedo Coloniale : acesta este torpila normală cu anvelope supradimensionate și culoarea nisipului.
- Spider Sport : păianjen cu două scaune eșalonate; 3 trepte; caroseria joasă și moale pentru o acțiune „cot afară”, cu coada caracteristică a insectelor, a fost proiectată în 1933 de Ghia, inspirându-se din păianjenii englezi ai vremii; carburatorul Veix și raportul de compresie au crescut la 7: 1 au adus puterea la 30 CV la 4.000 rpm cu un raport de punte de 10/43; Spider Sport a ajuns astfel la 110 km / h . A fost produsă și de NSU din Neckarsulm , de Walter din Praga și de Fiat-France. Fiat 508S, proiectat de Mario Revelli și cunoscut sub numele de „Cupa de Aur”, este cel mai căutat de colecționari. Din 1934 a fost construit cu o cutie de viteze cu 4 trepte, sincronizarea supapelor aeriene și alte modificări detaliate, care au adus puterea la 36 CP. Modificările aduse caroseriei se referă în special la coadă, mai conice. Disponibil în versiunea „Corse”.
Un Fiat 508 S "Balilla" Berlinetta Mille Miglia
- Berlinetta Mille Miglia (coupé): lansat în 1935 , mecanica este cea a Spider Sport din 1934 cu motorul Fiat 108CS, în timp ce caroseria este cea a unei berlinete aerodinamice cu două locuri, concepută pentru curse în clime aspre precum Mille Miglia . Soluția sa dovedit a fi prea grea, nu competitivă în comparație cu Spider Sport .
- Sedan cu 4 uși cu motor 108CS: printre inovațiile din 1934 pentru întreaga gamă Balilla, una a fost adăugată la versiunile „Luxury” pentru sedanul cu 4 uși cu tracțiune pe dreapta, roți cu spițe, raportul de compresie a scăzut la 6,8: 1 și putere redusă la 34 CP pentru 765 kg greutate.
Un camionetă Fiat 508.
- Balilla Van : camion ușor de mare succes, bazat atât pe versiunile 508A (3 trepte), cât și pe cele 508B (4 trepte). Era disponibil atât în versiunea unui camion mic, cu o caroserie din lemn, cântărind aproximativ 350 kg, cât și în versiunea metalică „van”.
- Fiat 508 Militare : trepte de viteză cu 3 și 4 trepte (derivate din 508A și 508B), produse în versiunile păianjen, torpilă și camionetă pentru Armata Regală [4] .
Versiunea păianjen militar a FIAT 508 - Fiat 508CM : derivat militar al 508C, produs și în variantele „Coloniale” și „Berlina FO”.
Producții autorizate
Polski Fiat 508
Compania de stat Państwowe Zakłady Inżynierii din Varșovia la 21 septembrie 1931 a obținut licența Fiat pentru asamblare și, ulterior, producția modelului 508 [5] . Mașina mică a devenit cea mai populară mașină de pe drumurile poloneze în anii 1930 .
Prima versiune asamblată în Polonia, denumită Polski Fiat 508 I , a fost echipată cu motorul de 1 litru de 20 CP și cutia de viteze cu trei trepte. Treptat, odată cu avansarea industriilor locale, componentele forjate și turnate italiene au fost înlocuite cu piese produse în Polonia [5] .
În 1934, PZInż a început și producția modelului 508 B , dar adaptată la condițiile drumurilor poloneze (adesea inexistente): șasiul și suspensia au fost întărite, iar roțile cu anvelope mai late și cadrul au fost montate. Acest model, asamblat între 1934 și 1935, a fost numit 508 II [5] .
În iunie 1935, PZInż a lansat seria îmbunătățită 508 III , care la 12 februarie 1936 a fost numită oficial Junak . Șasiul și caroseria erau din oțel, fără componente din lemn, iar trapa era din pânză. Liniile corpului erau rotunjite, la fel ca și cele ale grilei radiatorului și ale portbagajului (accesibile din interior). Roata de rezervă a fost mutată din aripă în partea din spate a portbagajului. De asemenea, au fost construite o versiune pick-up și un vehicul tactic ușor pentru armata poloneză , Polski Fiat 508 Łazik . La sfârșitul anului 1938, peste 95% din componente erau de producție națională, în timp ce carburatoarele , curelele de distribuție și rulmenții erau încă importați. Sedanul Junak a atins o viteză maximă de 100 km / h , cu un consum de 8 l / 100 km, în timp ce versiunea camion 508 III respectiv 85 km / h și 10-12 l / 100 km [5] .
Fabricile Półciężarowych Państwowych Zakładów Inżynierii au produs, din 1935 până în 1939, un total de aproximativ 3.500 Polski Fiat 508 III Junak , 1.000 șasiu gol, 2.500 versiuni derivate, inclusiv militare, camionete, pick-up-uri și 508/518 . Prețul unui Junak a fost de 5.400 zł în 1936, 4.950 zł în 1939 [6] .
Fiat-NSU
În Germania , starea dezastruoasă a economiei sale a forțat fabrica de motociclete NSU Motorenwerke AG să renunțe la ambiția de a produce mașini și de a-și vinde facilitățile de fabricație auto către o companie cu fonduri și capacitate. NSU a luat legătura cu Fiat, care în 1929 a cumpărat noile fabrici din Heilbronn pentru suma de un milion de mărci . 508 Balilla a fost unul dintre primele două modele care au fost produse la uzină, sub numele Fiat-NSU între 1934 și 1938 și NSU-Fiat între 1938 și 1941 (deși dreptul Fiat de a utiliza numele NSU pe o mașină proprie asamblată în 25 de ani mai târziu, Germania va face obiectul unor dispute juridice îndelungate) [7] .
Producția a fost întreruptă de izbucnirea celui de- al doilea război mondial . Nu există statistici precise cu privire la dimensiunea producției, dar aproximativ 11.000 de Fiat 508 au fost produse de germani între 1934 și 1941, dintre care aproximativ 6.000 între 1934 și 1938, ambele versiuni 508A și 508B .
SIMCA-Fiat 6CV
Balilla asamblat sub licență în Franța din 1932 până în 1937, ulterior amintit ca primul Simca-Fiat , a fost prezentat la 18 septembrie 1932.
Când modelul a fost înlocuit în Franța de Simca 8 (bazat pe următoarea versiune a Balilla , Fiat 1100 ), au fost construite un total de 26.472 de unități între SIMCA din Nanterre și SAFAF din Suresnes până în 1937.
Walter Junior
508 a fost produs și în Jinonice de Walter Engines , sub numele Walter Junior [8] [9] . Producția a început în toamna anului 1932; până în 1936, au fost construite în jur de 1.000 de vehicule, toate cu cutii de viteze cu trei trepte. Prețul pentru un sedan cu două uși a început de la 27.500 Kčs [10] .
Vehicule derivate
Folosind șasiul și mecanica Fiat 508C ca bază, fabrica portugheză Fábricas Metalúrgicas Alba a creat Alba 1500 , un roadster de curse.
Caracteristici tehnice Fiat 508 (1932/1934)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Caracteristici tehnice Fiat 508 B (1934/1937)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ a b c Registrul istoric al Balilla , pe balillaregistroitaliano.it . Adus la 15 octombrie 2015 (arhivat din original la 9 septembrie 2019) .
- ^ Guglielmo Evangelista, Plăcile și vehiculele armatei italiene. Din 1927 până în 1947: Armata Regală , p. 4.
- ^ History of the Fiat 508. Arhivat 27 septembrie 2013 la Internet Archive .
- ^ Informații din Modellismopiù
- ^ a b c d J. Tarczyński, Samochód ... , pp. 1-5
- ^ http://polskifiat508.pl/historia.html
- ^ Rudolf Augstein (proprietar și editor), Scheidung von Fiats Tochter , pe explanel.de , vol. 36/1956, SPIEGEL-ONLINE, 5 septembrie 1956, p. 39. Accesat la 18 mai 2013 .
- ^ Copie arhivată , pe balillaregistroitaliano.it . Adus la 23 iunie 2006 (arhivat din original la 9 septembrie 2019) .
- ^ http://www.walterjinonice.cz/era-automobilu-walter
- ^ Jan Tuček, Balilla z Jinonic , în Revista Automobil , vol. 12/2001, pp. 39-40, ISSN 1211-9555 . Adus la 17 noiembrie 2014 .
Bibliografie
- Alessandro Sannia, Marea carte a Fiat-urilor mici , Giorgio Nada Editore, ISBN 978-88-7911-439-4
- Jan Tarczyński, Samochód Polski Fiat Łazik 508 III W , seria TBiU Technika, Broń i Umundurowanie nr 4 (2/2011), ZP Grupa, 2011, ISBN 978-83-633240-2-5
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 508 Balilla
linkuri externe
- 508 Balilla de pe site-ul oficial FIAT , pe fiat.it.
