Caroserie Garavini

Caroserie Garavini
Stat	Italia
fundație	1908 la Torino
Gasit de	Eusebio Garavini
Închidere	aproximativ 1960
Sediu	Torino
Sector	Automobile
Produse	Vehicule cu motor
Site-ul web	www.garavinitorino.it/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Caroseria Garavini a fost o caroserie italiană fondată în 1908 , specializată în confecționarea prototipului auto și copie unică , în proiectarea și caroseria comandată.

Istorie

Primii ani și creșterea

În 1908, Eusebio Garavini a preluat atelierul de caroserie din Piemont, care avea, în programul său de companie, producția de mașini trase de cai și caroserii pentru autovehicule de orice tip. Sub îndrumarea lui Garavini, compania a obținut rezultate excelente și în 1911 a fost transformată în compania G. Diatto-E. Garavini & C.

Alți participanți la întreprindere, situată la Torino în Corso Regina Margherita, au fost G. Fissore, F. Tosa și GB Ceirano.

Alfa Romeo 6C 1750 Garavini

Garavini a preluat controlul asupra managementului companiei și l-a dezvoltat în toate tendințele de construcție, de la mașini de turism mare și de lux până la producția de vehicule utilitare și industriale. ^[1]

Datorită forței de muncă calificate, a materialelor de înaltă calitate și a numeroaselor brevete, mașinile elegante și scumpe au avut un succes deosebit.

În 1914, frații Diatto s-au retras și Garavini a preluat acțiunile. În 1915, compania avea 500 de muncitori organizați în două schimburi de muncă.

Un an mai târziu, la izbucnirea primului război mondial , producția a trebuit să se concentreze asupra efortului de război, lăsând deoparte luxul și rafinamentul.

La sfârșitul conflictului, în 1918, Garavini a revenit la producția de mașini de lux expuse la saloanele auto de la Geneva, Paris și Londra. Garavini a colaborat cu câțiva mari producători de automobile pentru producerea modelelor lor „personalizate”, inclusiv Alfa Romeo , Bugatti , Isotta Fraschini . Printre clienții săi se numărau Benito Mussolini , regele Menelik și regina Thaitù, precum și demnitari și regalități din toată Europa.

În anii 1920 , dezvoltarea în America de Sud a început cu prima expoziție în Argentina a Isotta Fraschini 8A . Garavini a comparat producția de mașini de lux cu cea a ambulanțelor, autoutilitarelor și autobuzelor specializate, caracterizată prin caroseria „belvedere” care a permis instalarea unui top pliabil în câteva minute de către o persoană. Corpurile deschise și decapotabile, în special cu patru uși, au fost întotdeauna o caracteristică a Garavini.

Sigla originală a Carrozzeria Garavini

Inovațiile

În 1926 Garavini a produs primul său corp din metal, cu acoperiș complet deschis.

La Salonul Auto de la Milano din 1927, au fost prezentate pentru prima dată brevetele „Plumelastica superleggerissima” și „Plum Acciaio”, o alternativă la brevetul „Corpul elastic Weyman”. Acesta a constat dintr-o serie de tampoane de cauciuc care separau caroseria de cadru pentru a oferi un confort mai mare ocupanților și pentru a rezolva problema rigidității reduse a cadrelor care, de asemenea, din cauza drumurilor proaste, a subliniat caroseria până la punctul de a le răni. Jurnaliștii vremii au definit-o ca fiind singura noutate reală a spectacolului. ^[2]

În 1930 a fost prezentat Torpedonul Belvedere, un autobuz cu caroserie transformabilă și zgomot redus. O singură persoană a reușit să transforme autocarul într-un autobuz închis sau deschis.

Alfa Romeo Garavini

Era echipat cu ferestre mari de protecție chiar și în versiunea deschisă, cu un sistem de aerare care permitea circulația aerului filtrat și transportul de vapori și vapori în exterior. Mai mult, scaunul șoferului era reglabil în funcție de construcția șoferului, scaunul în sine putând fi de asemenea pliat înapoi pentru a forma un singur avion cu scaunul imediat în spate.

La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, așa cum sa întâmplat deja în primul, fabricile au fost folosite pentru a sprijini efortul de război cu producția de vagoane alpine și sănii pentru ARMIR destinat frontului rus.

A doua perioadă postbelică

Conflictul a afectat grav fabricile și după război Garavini a preferat să concentreze eforturile de producție pe autobuze. În 1942, Garavini a brevetat troleibuzul cu trei axe din Italia pe care componentele de tracțiune, suspensie și direcție erau ancorate direct. Printre alte brevete din această perioadă Garavini a inclus trape și uși pliante.

În 1945 compania avea 800 de angajați. La începutul anilor 1950 , fabricile Garavini s-au extins într-un vast triunghi în cartierul Vanchiglia din Torino.

După război, Garavini a introdus in scenariul italian inovații în producția de automobile, cum ar fi, de exemplu, abandonarea fiecărei părți din lemn din caroserie în favoarea unui corp de carcasă complet metalic, introdus deja în 1926. De asemenea, a studiat un monococ, ca o secundă, inginerii Garavini, mașina ideală trebuie să aibă o caroserie portantă pentru a obține o capacitate de transport mai mare cu aceeași putere cu o greutate mai mică. El a folosit pe scară largă aliajele ușoare, cum ar fi duraluminul , care suferă un simplu tratament de oxidare anodică pentru a forma un strat superficial de duritate și inalterabilitate extreme.

Datorită standardizării produselor care a avut loc după cel de-al doilea război mondial, interesul pentru produsele dintr-o singură bucată scade. Garavini și-a încetat activitățile la sfârșitul anilor 1950.

Principalele modele dezvoltate de Garavini

Notă

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Carrozzeria Garavini

linkuri externe

• Site-ul oficial , pe garavinitorino.it .

Portalul auto

Portal de afaceri