Pista lui Nardò

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Pista lui Nardò
Pista Pista di Nardò
Locație
Stat Italia Italia
Locație Nardò ( LE )
Caracteristici
Lungime Inel 12 600 m
Pista de manipulare 6 222 m
Curbe Pista de manipulare 16
Diametru inel 4 km
Inaugurare 1975
Hartă de localizare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Coordonate : 40 ° 19'38 "N 17 ° 49'34" E / 40.327222 ° N 17.826111 ° E 40.327222; 17.826111

Pista Nardò (sau inelul Nardò sau circuitul Nardò ) la nivel internațional Inelul Nardò , este situat la granița provinciilor Brindisi, Taranto și Lecce, tocmai se învecinează la nord cu San Pancrazio Salentino la vest cu Avetrana, la sud cu Torre Lapillo și la est cu municipiul Veglie. Întins pe o suprafață de 7 milioane de metri pătrați, a fost construit de FIAT la începutul anilor 70 și inaugurat în 1975 cu numele de SASN (Società Autopiste Sperimentali Nardò) [1] . Ulterior a schimbat numele în Fiat Centro Test . Din 1999 până în 2012 a fost deținut de Protitpo Technologies din Trofarello. În 2012 , centrul de testare a fost vândut către Porsche Engineering , o companie din grupul Porsche [2] .

Complexul de cale este cunoscut din 2005 sub numele de Centrul Tehnic Nardò .

Se compune dintr-o pistă de testare de mare viteză, un circuit de manipulare de 6,2 kilometri și o pistă de murdărie. Acesta este situat la aproximativ 20 de kilometri nord-vest de orașul Nardò din Puglia .

Având în vedere confidențialitatea testelor efectuate pe diferite circuite de testare, accesul publicului nu este permis în mod normal.

Descrierea circuitului

Traseul lui Nardò într-o fotografie făcută de un astronaut de la Stația Spațială Internațională în noiembrie 2006. Traseul este perfect circular, apare eliptic datorită înclinației deosebite. [3]

Traseul de mare viteză, cu o circumferință de 12.566 km și un diametru de 4 km, acoperă o suprafață de 700 de hectare și este format din două inele separate. Cea externă are patru benzi pentru mașini și motociclete cu o înclinație variabilă între 4% și 22,5% pentru un total de 16 metri lățime, în timp ce cea internă, pentru camioane, are o lățime de 9 metri.

În 1999, centrul de testare a fost vândut de către FIAT companiei din Torino Prototipo SpA care a început diverse renovăriː în 2000 au fost construite 5.000 m² de noi ateliere și birouri; în 2002 a fost inaugurat un nou circuit pentru a testa confortul și nivelul de zgomot al conducerii și în 2008 a fost adăugată o nouă pistă de manevrare de 6,2 km, inspirată de binecunoscuta pistă Nürburgring Nordschleife . [1]

În mai 2012, complexul de linii a fost achiziționat de Porsche Engineering , care a supus linia circulară unor lucrări majore de restilizare în 2018 și 2019. [4] Pista a fost, de asemenea, echipată cu infrastructura necesară pentru încărcarea mașinilor electrice de mare putere. Se folosesc coloane de încărcare de 800 V , similare cu cele utilizate de IONITY .

Benzile pentru mașini și motociclete sunt înclinate într-o asemenea măsură încât un călăreț care circulă cu o viteză de 240 km / h (149 mph) pe banda exterioară nu trebuie să se abată pentru a finaliza un tur. Practic la așa-numita viteză neutră, care este diferită pentru cele patru benzi, conduceți ca pe o dreaptă. După această viteză este necesar să folosiți direcția. De exemplu, Koenigsegg CCR , care a stabilit recordul de viteză pe inelul Nardò pentru o mașină de producție (pe 28 februarie 2005 cu 388 km / h), a parcurs tot drumul cu volanul la un unghi de 30 °. Acest record de viteză a fost apoi doborât de Bugatti Veyron pe pista privată a Volkswagen pe dreapta Ehra-Lessien din Germania .

În contracararea forței centrifuge (așa cum este necesar la trecerea vitezei neutre) o parte din viteza potențială maximă se pierde. Prin urmare, aceeași mașină va putea atinge o viteză mai mare pe o linie dreaptă decât poate avea pe inelul Nardò. Forța de exercitat asupra direcției unei mașini care circulă cu viteză neutră este, de asemenea, mai mare decât cea care s-ar fi aplicat în linie dreaptă, deoarece sarcina aerodinamică creată de pliul din circuit crește rezistența la rulare a anvelopelor. [5]

Un accident fatal a avut loc în ring. [ fără sursă ]

Vitezele neutre pe cele patru benzi rezervate mașinilor și motocicletelor sunt, respectiv:

  • Banda 3 - 60/130 km / h
  • Banda 2 - 130/170 km / h
  • Banda 1 - 170/210 km / h
  • Banda 0 - 210/240 km / h

În timpul lucrului săptămânal regulat, viteza maximă permisă pe pista circulară este de 260 km / h. Viteze mai mari sunt permise numai în sesiunile private.

Viteza neutră pentru inelul rezervat camioanelor este între 80 km / h (50 mph) și 140 km / h (87 mph) pentru întreaga lățime a pistei, fiind mai mare în partea exterioară a benzii.

În 2012 piesa a fost setul primului episod al sezonului al optsprezecelea al emisiunii britanice Top Gear [6] , în care cei trei prezentatori ai programului, în timpul unei călătorii în Italia, s-au provocat într-o provocare de viteză la bordul a trei sporturi diferite autoturisme: un Lamborghini Aventador ; un McLaren MP4-12C ; un Noble M600 .

Volkswagen W12 Nardò deține actualul record de viteză de 24 de ore

În cadrul pistei de centură există un circuit tradițional, pista de manipulare Nardò , lungă de 6222 metri. Traseul constă dintr-o singură dreaptă și șaisprezece curbe cu lățime și pantă laterală mereu diferite [7] .

Pe această pistă este posibil să efectuați 9 teste:

  • cartografiere termică
  • durată
  • fiabilitate
  • uzura anvelopelor
  • Sisteme de asistență pentru șofer (DAS)
  • transmisie
  • manevrabilitate
  • dinamica vehiculului
  • conducând noaptea

Înregistrări stabilite pe inelul Nardò

Mercedes Benz C 111 IV care în 1979 depășea 400 km / h
Detaliu al modelului Volkswagen ARVW care arată detaliile înregistrării stabilite la Nardò pe caroserie
Loris Bicocchi (dreapta jos) și echipa Bugatti la 2 iulie 1994 pe pista Nardò imediat după stabilirea recordului de viteză cu Bugatti EB110
Max Biaggi călărește Violeta Violentă în compania lui Fabio Fazi pe pista Nardò
  • La 13 mai 1979, un Honda de 125cc a stabilit recordul mondial pentru viteza medie pe 24 de ore: 137,866 km / h;
  • La 5 iulie 1979, bariera de 400 km / h a fost depășită pentru prima dată cu o mașină special creată, Mercedes-Benz C111-IV care a atins o viteză de 403.978 km / h, stabilind recordul de viteză italian și a reușit să finalizeze un cerc complet al inelului în 1 minut și 57 de secunde [1] ;
  • La 10 octombrie 1980, un Volkswagen ARVW a stabilit recordul de viteză pentru o mașină diesel care atingea viteza de 362,07 km / h [1] ;
  • 7 noiembrie 1982, un Porsche 928 S a stabilit recordul de viteză de 24 de ore: a parcurs 6.033 kilometri la o viteză medie de 251,4 km / h;
  • La 28 noiembrie 1982, o Alfa Romeo Giulietta stabilește un record mediu de viteză de 50.000 km: 175.628 km / h
  • La 17 august 1983, un Mercedes Benz 190E 2.3-16 stabilește recordul mondial pentru viteza medie de 25.000 km: 247,6 km / h. În zilele următoare, 19 și 21 august, s-au înregistrat recorduri pentru 25.000 mile și 50.000 km la viteze medii de 247,8 km / h și 247,9 km / h; [8]
  • La 14 septembrie 1986, motocicleta prototip Elf R a stabilit 6 recorduri mondiale, incluzând o viteză medie de 243.572 km / h pe 10 km și o viteză maximă de 321 km / h; [9]
  • La 4 aprilie 1988, un Audi 200 quattro a stabilit recordul mondial de viteză de peste 500 de mile cu o viteză medie de 324.509 km / h și 1000 km la 326.403 km / h; [10]
  • La 29 august 1993, un Honda NR 750cc condus de Loris Capirossi a stabilit recordul mondial la viteza maximă 304.032 km / h. Recordul este, de asemenea, stabilit cu un start permanent pe kilometru la 299,825 km / h și pe 10 km la 283,551 km / h; [11]
  • În 1993, un Porsche 928 GTS a doborât recordul anterior parcurgând 6.377,25 km în 24 de ore la o viteză medie de 265,72 km / h;
  • La 2 iunie 1994, motocicleta electrică Violet Violet proiectată de inginerul Fabio Fazi și condusă de Max Biaggi stabilește 5 recorduri mondiale de viteză pentru motociclete electrice: 1/4 mile, kilometru și milă de staționare, kilometru lansat (164.498 km / h) și viteză maximă de 168 km / h; [12]
  • La 2 iulie 1994, o Bugatti EB110GT condusă de Loris Bicocchi a stabilit recordul de viteză pentru o mașină propulsată cu metan cu omologare rutieră care atingea viteza de 344,7 km / h [1] ;
  • În 1994, Bertone ZER a reușit să stabilească recordul de viteză de 1 km pentru o mașină electrică conducând-o cu o viteză medie de 303.977 km / h și recordul de distanță în 1 oră acoperind 199.882 km [1] ;
  • La 27 august 1995, un Aprilia 250cc a stabilit recordul pe kilometrul lansat cu o viteză medie de 254.021 km / h;
  • La 3 iunie 2000, un Suzuki GSX 1300R stabilește recordul mondial de viteză pe kilometrul de rulare cu 306.598 km / h;
  • La 16 februarie 2002, o producție Lamborghini Murciélago a stabilit un record mediu de viteză peste 1 oră la 305.041 / km / h și 100 mile la 320.254 km / h; [13]
  • La 23 februarie 2002, un Volkswagen W12 cunoscut și sub numele de Volkswagen Nardò a stabilit recordul mondial pentru viteza medie pe 24 de ore, acoperind o distanță de 7740,576 km la o viteză medie de 322,891 km / h [14] ;
  • În 2004, conceptul electric Eliica , caracterizat de tracțiunea cu 8 roți, a atins o viteză de 370 km / h [15] [16] ;
  • La 28 februarie 2005, un Koenigsegg CCR , condus de Loris Bicocchi , a stabilit recordul de viteză pentru o mașină de producție care atingea 388 km / h [17] ;
  • La 25 mai 2008, un camion Mercedes-Benz Actros BlueTec III stabilește recordul de eficiență pentru un camion de 40 de tone cu un consum mediu de 19,44 litri la 100 km cu o distanță totală parcursă de 12 728 km; [18]
  • La 18 august 2019, un model pre-serie al Porsche Taycan electric a parcurs distanța de 3425 km în 24 de ore [19] ;

Lângă pistă există o tablă care prezintă unele dintre recordurile mondiale stabilite pe ring.

Accident Loris Bicocchi în prototipul Bugatti Veyron

În timpul unuia dintre primele teste de mare viteză pe un prototip Bugatti, ceea ce va fi ulterior Veyron, condus de Loris Bicocchi , a explodat o anvelopă din față. Mașina, acum scăpată de sub control, a lovit garda de protecție în timp ce circula cu o viteză de aproximativ 400 km / h. Deși mașina a pierdut utilizarea frânelor în urma coliziunii, Bicocchi a reușit să se salveze glisând mașina pe șina de protecție, provocând frânarea împotriva acesteia. Cu toate acestea, celula mașinii a rezistat impactului, salvând viața șoferului. [20]

Notă

  1. ^ a b c d e f Istorie - Centrul Tehnic Nardò , pe Acasă - Centrul Tehnic Nardò . Adus pe 5 iulie 2019 .
  2. ^ Porsche cumpără centrul de testare Nardo 'din Puglia - Industrie și piață - Motoare - ANSA.it Porsche cumpără centrul de testare Nardo' din Puglia , Ansa, 11 aprilie 2012
  3. ^ (EN) Nardo Ring, Italia , pe earthobservatory.nasa.gov, 10 septembrie 2007. Accesat la 12 iulie 2019.
  4. ^ Nardò, Porsche reînvie pista recordurilor , pe Il Sole 24 ORE . Adus pe 19 august 2019 .
  5. ^ După restilizare, pista Nardò se redeschide, este cel mai mare inel de mare viteză din lume , pe Repubblica Tv - la Repubblica.it , 12 iulie 2019. Accesat pe 12 iulie 2019 .
  6. ^ Supercar Shootout, part 1 - Topgear.com Arhivat 16 octombrie 2012 la Internet Archive .
  7. ^ https://www.porscheengineering.com/nardo/it/services/testing/testtracksandfacilities/handlingtrack/
  8. ^ www.carscoops.com , https://www.carscoops.com/2013/08/mercedes-remembers-190-e-23-16s-1983/ . Adus pe 28 august 2020 .
  9. ^ (RO) Uitat de mult: nebunele biciclete experimentale Elf construite pe Motorsport Retro, 13 decembrie 2009. Adus pe 28 august 2020.
  10. ^ Recorduri mondiale de viteză în Nardò cu un Audi 200 quattro în 1988 , pe youtube.com .
  11. ^ La vânzare la recordul Honda NR al lui Capirossi , pe lastampa.it , 10 ianuarie 2014. Adus pe 28 august 2020 .
  12. ^ MotoE, motocicletă electrică: Fabio Fazi și acel record cu Max Biaggi , pe gpone.com .
  13. ^ 002 Lamborghini Murcielago 2LA12026 Nardo Titular record Giorgio Sanna conducând , pe youtube.com .
  14. ^ Înregistrare W12 | Italdesign Giugiaro , pe web.archive.org , 8 iulie 2011. Adus pe 5 iulie 2019 (arhivat din adresa URL originală la 8 iulie 2011) .
  15. ^ (RO) Ambele Magazin, Eliica 640HP 8t-Wheeled Electric Super Car Concept , ambele din Magazin, 26 aprilie 2019. Adus 19 august 2019.
  16. ^ ( RO ) (PDF) „ELIICA” - VEHICULUL ELECTRIC DE VITEZĂ MAXIMĂ DE 370KM / H , pe ResearchGate . Adus pe 19 august 2019 .
  17. ^ (EN) Koenigsegg CCR bate recordul mondial de viteză pentru mașinile de producție pe newatlas.com. Adus pe 5 iulie 2019 .
  18. ^ Noul Mercedes-Benz Actros din Cartea Recordurilor Mondiale Guinness: camionul de serie cu cel mai mic consum din lume , pe Noul Mercedes-Benz Actros din Cartea Recordurilor Mondiale Guinness: camionul de serie cel mai mic consum din lume . Adus pe 28 august 2020 .
  19. ^ Taycan Prototype convinge la Endurance Run din Nardò . Adus pe 19 august 2019 .
  20. ^ Davide Cironi, Accidentul la 400 km / h pe Veyron: Loris îi spune lui Davide - Drive Experience (SUBS) , 17 iulie 2017. Accesat la 12 iulie 2019 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Pista_di_Nardò&oldid=122545402 ”