Loris Bicocchi

Șablonul sinoptic {{ Sportivo }} trebuie adăugat la acest articol sau secțiune

Puteți adăuga și completa șablonul conform instrucțiunilor și apoi eliminați acest avertisment. Dacă nu reușiți să o umpleți într-o mare măsură, nu faceți nimic; nu introduceți șabloane goale.

Loris Bicocchi la volanul Bugatti Veyron 16: 4 în 2016

Loris Bicocchi ( Sant'Agata Bolognese , 14 ianuarie 1958 ) este un conducător auto de curse italian ^[1] .

Biografie

Începuturile și Lamborghini

După ce și-a abandonat studiile, în 1974, s-a alăturat lui Lamborghini ca lucrător de depozit în departamentul de experiență. El a cerut adesea să participe la asamblarea acelor piese pe care el însuși le-a distribuit. Pasiunea sa pentru mecanici și motoare nu a trecut neobservată, așa că, în 1975, un post de mecanic în departamentul de experiență a fost eliberat, a fost chemat să ocupe acel rol.

Din acest moment Bicocchi, datorită și prezenței experților veterani Luca Molinari și Stanislao Sterzel, a dobândit „regulile comerțului”.

În 1976 i s-a încredințat testarea primei sale mașini: un Lamborghini Countach , bazat pe un proiect de Paolo Stanzani și design de Marcello Gandini . A rămas cu Lamborghini până în 1989 , cu rolul de „tester auto de producție”.

Bugatti în Campogalliano

Bugatti EB110 SS și un Bugatti EB110 GT, două dintre cele mai faimoase mașini testate de Bicocchi

În 1987, Romano Artioli a dobândit drepturile pentru producția de mașini marca Bugatti , fondând Bugatti Automobili SpA . cu sediul în Campogalliano . Inginerul Paolo Stanzani , care lucra deja la proiectul „ Bugatti EB 110 ”, a cerut șoferului de testare să i se alăture pentru a dezvolta proiectul împreună. Din 1989 , pilotul de testare, condus de soluții tehnice avangardiste, a colaborat activ la proiect și la următoarele: de fapt, în următorii cinci ani, ca pilot de testare în departamentul de experiență, a dezvoltat EB110 GT , EB110 SuperSport și EB 112. ^[2]

În iulie 1994 a stabilit recordul de viteză pentru o mașină propulsată cu metan: în Nardò a împins Bugatti EB110 până la 344,7 km / h . Cu toate acestea, în 1994 Bugatti Automobili a închis falimentul.

Carieră pilot independent

După colaborarea la Bugatti , s-a mutat la Monaco, unde a început o nouă experiență ca pilot independent și pilot de testare pentru Monaco Racing Team . Conducând un Bugatti EB110 SS, a participat la campionatul IMSA la clasa GT1, la 24 de ore de Daytona și Le Mans , unde mașina a fost distrusă în timpul calificărilor, precum și la 6 ore de Suzuka .

Jochen Dauer

În timpul experienței monegasc, l-a întâlnit pe Jochen Dauer, fost șofer și proprietar al unei mici companii din Nürnberg , cu care a început o colaborare fructuoasă care l-a condus la crearea unei versiuni de drum a unei mașini care a fost decisivă pentru continuarea carierei sale. . A fost Dauer 962 Le Mans din 730 CP . Au fost construite 10 exemple: cinci au fost achiziționate de sultanul din Brunei, care l-a luat pe Bicocchi pentru a efectua întreținerea modelului 962 împreună cu cea a lui Bugatti și Lamborghini .

Pagani

Ulterior a primit apelul lui Horacio Pagani , care îl cunoștea de pe vremea lui Lamborghini , pentru a colabora la dezvoltarea unui nou proiect, Zonda . Cei doi au început să dezvolte proiectul care a făcut averea lui Pagani Automobili . Colaborarea cu Pagani a durat până în septembrie 2002 .

Koenigsegg

În cadrul emisiunii de la Paris din 1994 , Bicocchi l-a întâlnit pe Cristian Von Koenigsegg cu care a discutat despre suspendări și soluții tehnice. El a decis să se mute în Suedia pentru a colabora la dezvoltarea primei mașini Koenigsegg .

Revenirea la Bugatti

În 2003 a fost contactat din nou de Bugatti pentru a colabora la dezvoltarea Veyron . În această perioadă, afacerea lui Bicocchi s-a împărțit între Koenigsegg și Bugatti. ^[3]

Koenigsegg CCX

Koenigsegg CCX, mașină dezvoltată în colaborare cu șoferul de testare italian.

După finalizarea proiectului Veyron cu Bugatti , s-a dedicat cu normă întreagă lui Koenigsegg, mutându-se în Suedia , unde a rămas aproximativ doi ani, dedicându-și tot timpul dezvoltării Koenigsegg CCX .

KTM X-BOW

Din februarie 2007, datorită lui Dallara , a început o nouă colaborare, participând la dezvoltarea unui proiect al casei austriece care presupunea construirea unui vehicul cu patru roți care să poată combina ușurința și puterea, și anume KTM X-Bow . Sfârșitul proiectului a marcat și sfârșitul colaborării pentru Loris Bicocchi, care s-a trezit liber de angajamente în iunie 2008 .

Înapoi în Bugatti și Mazzanti

După un nou interludiu la Bugatti pentru dezvoltarea Chiron , el ajunge la Mazzanti, unde este numit Manager R&D și șofer de testare oficial al companiei italiene, pentru a continua dezvoltarea unei mașini sport de înaltă performanță a casei omonime numită Evantra Millecavalli. ^[4]

Notă

Portalul auto

Portal Biografii