Bugatti EB 110
| Bugatti EB 110 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Bugatti Automobili Spa |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1991 până în 1995 |
| Inlocuit de | Bugatti Veyron |
| Exemplare produse | 139 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4404 m m |
| Lungime | 1940 mm |
| Înălţime | 1130 mm |
| Etapa | 2550 mm |
| Masa | 1420-1620 k g |
| Alte | |
| Proiect | Paolo Stanzani Nicola Materazzi |
| Stil | Marcello Gandini Giampaolo Benedini |
| Alți moștenitori | Bugatti Centodieci |
| Mașini similare | Cizeta Moroder V16 Ferrari F40 Jaguar XJ220 Lamborghini Diablo McLaren F1 |
 | |
Bugatti EB 110 este un sport masina produs între 1991 și 1995 de către Bugatti , în timpul său italian de management în Campogalliano plante, în provincia Modena .
Istorie
In 1963 Bugatti a terminat producția de mașini, care , în ultimii 15 ani au rămas la niveluri precare, oferind mașini de foarte puțin succes comercial. Acest declin rapid , de asemenea , a avut loc ca urmare a decesului lui Ettore Bugatti , a carui lipsa nu a contribuit puțin la declinul casei franceze , care a fost absorbită în 1963 de către Hispano-Suiza .
Dar , în 198 7 numele Bugatti a fost scuturat de praf de italian antreprenor Romano Artioli și inginerul Paolo Stanzani. Artioli dobândit datorită drepturilor unui dosar de prezentare a proiectului pregătit de renaștere ing. Paolo Stanzani și numele bun al Ferruccio Lamborghini, implicat inițial în proiect. Stanzani, cu studioul Tecnostile, imediat setat la locul de muncă pentru a crea o mașină sport de înaltă performanță, care ar putea rivaliza cu cele mai bune producții ale acestei perioade și să fie cea mai bună mașină de înaltă performanță pe piață. Fabricile pentru construirea acestui automobil nu mai erau în Franța, dar în Campogalliano ( MO ) și au fost proiectate de arhitectul Giampaolo Benedini , care va fi , de asemenea , proiectantul de EB 110. Stanzani abandonat Bugatti, și , prin urmare , direcția tehnică a auto, în iulie 1990, din cauza disputelor incurabile cu acționarul majoritar.
Masina, modificat în șasiu care a trecut de la aluminiu la carbon, și remodelat de Giampaolo Benedini în stilul original propus de Marcello Gandini , a fost prezentat la 14 septembrie 1991 , la Place De La Défense din Paris și în ziua următoare în Molsheim , în cazul în care acesta a fost fondat primul Bugatti atelier. Data de prezentare nu a fost intamplatoare: 15 septembrie este ziua Ettore Bugatti nașterii lui și în 1991 el ar fi împlinit 110 de ani. Acest lucru explică, de asemenea, numele masinii: EB 110 GT, care vine de la 'Ettore Bugatti / 110 ani / Gran Turismo'.
Masina a fost echipata cu tehnologie de ultimă oră și a fost propulsat de un puternic motor V12 , și în termeni de performanță nu avea nimic de invidie la sporturi contemporane , cum ar fi Lamborghini Diablo și Ferrari F40 .
Geneza și specificațiile tehnice
EB 110 este alimentat de o ° V 60 la - de 12 cilindri , cu un aluminiu și magneziu din aliaj monobloc, aluminiu și titan capete, aranjate într - o poziție posterioară longitudinală centrală care incorporează cutia de viteze și o parte a transmisiei. Acest sistem de propulsie este echipat cu lubrifiere cu carter uscat, de distribuție la doi arbori cu came în cap pe banca cilindru, cu 5 supape pe cilindru. Deplasarea este de 3500 cm³ , alezaj 81,0 mm și cursă 56,6 mm. O particularitate reală a mașinii trebuie să fie echipate cu un sistem de supraalimentare cu 4 turbocompresoare IHI, o caracteristică unică în timpul său. În funcție de versiunea oferă o putere de 560 CP la 8000 rot / min sau 610 CP la 8250 rot / min. Acesta este echipat cu 2 tancuri de combustibil , pentru o capacitate totală de benzină de 120 de litri .
Designerul șef al acestui Gran Turismo a fost inginerul Paolo Stanzani , fost director tehnic al Lamborghini și tatăl a Espada , Jarama , Urraco și Countach mașini. Ca urmare a diferențelor de opinii între Romano Artioli , presedintele Bugatti, si Stanzani, atât cu privire la gestionarea investițiilor și prototipurile realizate, Stanzani a părăsit compania în 1990. Artioli pentru o anumită perioadă a făcut uz de arhitectul Giampaolo Benedini, încredințată direcția tehnică pentru Nicola Materazzi , fostul inginer al Lancia Stratos si Ferrari F40 , și Pavel Rajmis, lucrează deja la Audi quattro Sport .
În ceea ce privește proiectarea, au existat inițial patru propuneri de stil, de Paolo Martin (ex Pininfarina ), Italdesign Giugiaro , Bertone si Marcello Gandini (designeri de Lamborghini Miura si Countach si Lancia Stratos , printre altele). propunere în formă de pană unghiulară și Gandini a fost inițial ales, echipat cu o ușă de foarfece, dar Artioli mai târziu încredințată sarcina de a Benedini, arhitectul fabricii Campogalliano nou-născut, pentru ao diferenția mai mult de la Lamborghiniul din perioada la care, potrivit acestuia , semăna prea mult. Benedini răsturnat mașina (existau deja 5 prototipuri de funcționare) [2] rotunjire formele pentru a face mai eficient în tunelul de vânt , a adăugat el , de asemenea , clasic Bugatti „potcoavei“ in grila si sa mutat farurile mai mari, ceea ce le face nu mai dispărut [3] [4] și a creat EB 110 așa cum o știm astăzi.
Tehnicienii italieni în conceperea EB 110 a concentrat eforturile în izolare maximă a greutății a caroseriei, și au reușit prin proiectarea cadrului într - un mod inovator: de fapt, un monococă cadru cadă de carbon a fost de fibre creat (realizat de Aerospatiale , specialist în sectorul aeronautic pentru prelucrare de carbon) și a fost prima masina rutier din istorie pentru a adopta un cadru de carbon.
Pentru a putea transmite în mod eficient de mare putere a motorului și pentru a asigura o mai mare siguranță pentru persoanele aflate la bord , permanentă cu patru roți a fost adoptată cu trei diferentiale, cu distribuție a cuplului motor la 73% pe spate și 27% pe față . Cutia de viteze a fost un manuală cu șase trepte. Sistemul de frânare a fost , de asemenea , top notch, folosind auto - ventilate Brembo discuri cu un diametru de 322 mm și cu 4 pistoane etriere , dotate cu ABS .
Versiuni
EB 110 este un Berlinetta sport oferit în două variante: GT ( Gran Turismo ) și SS (Super Sport).
În ciuda marilor conținutului tehnic al mașinii, rezultatele comerciale în ceea ce privește vânzările nu au fost uimitoare: doar 92 GT [5] și 31 SS [6] au fost produse, probabil din cauza prețului de listă mare (de la 550 de milioane de lire pentru m GT pentru a ajunge până la 670 de milioane de lire pentru Super Sport în perioada anul 1993 - anul 1994 ) , dar mai ales pentru faliment a decretat în 1995.
Bugatti EB 110 GT
Prezentat la Paris, reprezintă modelul de bază. Acesta este alimentat de un motor capabil sa dezvolte 560 CP la 8000 rpm, cuplul motor livrat atinge un maxim de 608 Nm la 3.700 rpm, cu un raport de compresie de 8,0: 1, unitate permanentă roată toate, greutatea totală este de aproximativ 1.620 kg , atinge un top viteza de 342 de km / de ore (în momentul în care a stabilit recordul mondial de viteză pentru autoturisme de producție) și durează 3,5 secunde pentru a accelera de la 0 la 100 km / h.
O particularitate estetică sunt roțile care ocupă motivul celor din Bugatti Type 41 Royale .
In 1994, un exemplu de EB 110 GT a fost modificat pentru a rula pe gaz natural [7] . Grație unui sistem sofisticat de injecție metan electronic, puterea dezvoltată a mers 560-650 HP prin creșterea turbo presiunea în virtutea superior care se poate obține raportul de compresie în camera de ardere cu ajutorul gazului în comparație cu benzina. Setul auto pe circuitul Nardò , cu Loris Bicocchi la volan , recordul mondial pentru viteza maximă pentru autoturisme producția de serie aprobate pentru utilizarea drumurilor alimentate cu gaz natural , cu o viteză maximă de 344.7 kilometri pe oră, demonstrând modul în care un Gran Turismo este de asemenea , extrem de echipat cu un sistem disponibil comercial și alimentat de un combustibil alternativ, adesea menționată ca moale, se poate obține o performanță semnificativ, chiar mai mari decât cele care se poate obține cu benzină normală.
Bugatti EB 110 SS
Prezentat la 1992 la Geneva Motor Show , aceasta este evoluția GT deja extremă, cu un caracter sportiv mai marcat, îi lipsește o parte din echipamente și dotări prezente pe GT. Estetic, aceasta diferă în prezența a 5 ovale prize de aer pentru compartimentul motor amplasat pe stâlpul imediat în spatele geamurilor laterale, fixe spate aripa care nu poate fi eliminat în mod automat ca în GT, roțile care reflectă motivul celor din 7- a vorbit legendarul Type 35 .
În ceea ce privește partea mecanică, tracțiunea este întotdeauna pe 4 roți tracțiune. Numeroase măsuri au făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății la aproximativ 1,470 kg. Motorul a fost modernizat și capabil să dezvolte 610 CP la 8.250 rpm, atingând extraordinara putere specifică de 174,3 CP / litru, în timp ce cuplul motor livrat oferte un maxim de 637 Nm la 3.800 rpm, rezultatele obținute prin creșterea presiunii turbo, în timp ce raportul de compresie scade la 7,5: 1.
Performanța pe drum este după cum urmează: acesta atinge o viteză maximă de 351 km / h (stabilind un nou record de viteză pentru mașini de producție) pentru a accelera de la 0-100 km / h durează 3,3 secunde, și a fost prima masina drum pentru a înregistra un timp mai mic de 20 de secunde în testul distanță kilometru cu un început în picioare, acoperind distanța în 19,6 secunde.
În 1995, pe mare congelate în apropierea Oulu în Finlanda , cu Gildo Pallanca Pastor la volan, masina a stabilit recordul mondial pentru viteză pe gheață , ajungând la 296.3 kilometri pe oră.
Un cumpărător notabil al masinii a fost Michael Schumacher , care în 1994 a cumpărat un galben EB110 SS cu piele albastru GT interior. [8]
Sultanul din Brunei deține patru exemple în versiunea SS.
Motoare
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare (cm³) | Putere | Cuplu maxim (Nm) | Emisiile de CO 2 (g / km) | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (km / h) | Consumul mediu (km / l) |
| Bugatti EB 110 GT | De la debut (1991) până în 1995 | Gaz | 3500 | 560 CP | 608 | nd | 3.5 | 342 | 5.0 |
| Bugatti EB 110 SS | De la debut (1992) până în 1995 | Gaz | 3500 | 610 CV- | 637 | nd | 3.3 | 351 | 4.2 |
Racing versiuni
Bugatti EB 110 SS Le Mans
O versiune de curse derivate din Super Sport a fost creat, modificat pentru a concura în 24 de ore de la Le Mans din clasa GT1. În 1994, stabilirea de către ACO unei noi reglementări tehnice, a permis Gran Turismo pentru a concura împotriva sport prototipuri cu o bună șansă de victorie absolută.
Cu diverse simplificări, masina a fost luminat de până la 1.280 kg, cu o economie de 200 kg greutate. Motorul a fost revizuit, prin plasarea flanșe pe conductele de admisie și de a limita presiunea Turbinele, puterea a fost conținută în 600 CP disponibil în intervalul 6,200-7,200 rpm. După o absență de 55 de ani, un Bugatti a revenit la cursa de la Le Mans, dar, din păcate, a existat un eșec într-un turbocompresor, după 23 de ore și 30 de cursa si a fost nevoit să se retragă.
Reconstruit după accident, singurul exemplar a fost internat într - un muzeu
Bugatti EB 110 IMSA
În 1995, un alt EB 110 curse în America de Nord în IMSA campionat, obținând , de asemenea , rezultate bune, apoi în 1996 este implementat la 24 de ore de la Daytona , scoruri locul 21 pe grila și termină cursa în locul 59th încetinit de un eșec cutie de viteze..
Sfârșitul producției
În 1995 producția de EB 110 a încetat: costurile ridicate ale EB 110 și prototipul de EB 112 , niciodată nu a produs în serie , a adus compania la o expunere financiară și, în ciuda carte pentru comanda completă în continuare să fie prelucrate, sa furnizori creditorii au cerut returnarea rapidă a sumelor datorate și a suspendat livrările ulterioare ale componentelor [9] . Această succesiune pripită a evenimentelor a fost rezultatul, în opinia lui Romano Artioli însuși, a unui desen sau model pus la cale de o societate concurentă [10] , care „ a încurajat“ furnizorii nu pentru a oferi mai multe piese de la Bugatti în cazul în care nu au vrut să le suporte rezilierea contractului cu aceeași companie concurent. Astfel sa încheiat paranteza italian Bugatti, la 23 septembrie 1995, care a închis porțile. Marca Bugatti a fost vândută în 1998 de Artioli la Volkswagen .
EB 110 Dauer
În timpul procedurii de faliment cu privire la Bugatti Automobili, o duzină de semi-asamblate autoturisme și componente aferente au fost vândute la Jochen Dauer, a cărui structură artizan a construit anterior sport Dauer 962 Le Mans . Dauer folosit corpurile rămase pentru a produce mașini de teren redenumit EB 110 Dauer, precum dreptul la marca Bugatti a aparținut Volkswagen. Produs din 1998 de pentru a 2007 de la 8 unități, a fost vândută la un preț de 450.000 de euro . Caracteristicile tehnice au rămas aproape neschimbat , cu excepția greutății, redusă ca urmare a adoptării caroseriei din fibra de carbon, iar 645 CP versiunea Super Sport a motorului [11] . Există, de asemenea, un exemplu nevopsită, cu fibra de carbon vizibil.
Notă
- ^ (EN) Bugatti EB 110 pe site - ul oficial , pe bugatti.com. Adus de 26 noiembrie 2016 (arhivate original la 19 noiembrie 2016).
- ^ (FR) Bugatti EB110 prototip. , În Blenheim Gang, 27 noiembrie 2013. Adus de 29 ianuarie 2017 (arhivate de original pe 02 februarie 2017).
- ^ (EN) Uneori Interesant, Bugatti EB110: Rise & Fall de un supercar pe Interesant Uneori, 14 octombrie 2016. Adus de 29 ianuarie 2017.
- ^ Davide Cironi, Bugatti EB110 GT - Davide Cironi unitate Experiența , 29 ianuarie 2017. Adus de 29 ianuarie 2017.
- ^ (EN) Bugatti EB 110 GT , pe ultimatecarpage.com, 01 decembrie 2004. Adus de 26 noiembrie 2016.
- ^ (EN) Bugatti EB 110 SS , pe ultimatecarpage.com, 01 decembrie 2004. Adus de 26 noiembrie 2016.
- ^ Bugatti EB110, cel mai scurt recordul de viteză în istorie , pe omniauto.it, 29 martie 2016. Adus de 26 noiembrie 2016.
- ^ (EN) Registrul Bugatti EB110 pe yo.spc.free.fr. Adus la 26 noiembrie 2016 .
- ^
Supercarul uitat . Adus la 28 noiembrie 2016 . - ^ Romano Artioli: un desen pentru a face Bugatti Fail , pe alvolante.it, www.alvolante.it. Adus la 28 noiembrie 2016 .
- ^ (RO) 1998 → 2007 EB 110 Supersport Dauer , pe supercars.net, 7 aprilie 2016. Adus de 03 martie 2021 (arhivate din original la 26 noiembrie 2016).
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bugatti EB110
