Bugatti Type 57

Bugatti Type 57
Un coupe de tip 57 din 1936
Descriere generala
Constructor	Bugatti
Tipul principal	sedan
Alte versiuni	coupe antrenor cabriolet roadster
Producție	din 1934 până în 1939
Exemplare produse	710 ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4370 m m
Înălţime	1500 mm
Alte
Alți strămoși	Bugatti Type 49
Mașini similare	Alfa Romeo 8C 2900

Modelul 57 a fost o „ mașină de rang înalt produsă între 1934 și 1940 de casa franceză Bugatti .

Profil

Tipul 57 s-a născut în 1934 pentru a înlocui Tipul 49 . Mașina s-a născut pe un șasiu nou, care în curând, după foarte puțin timp de la debutul modelului 57, a început să fie folosit și în domeniul competițional, chiar dacă fără prea mult succes. Modelul 57 a fost una dintre cele mai reușite mașini ale companiei franceze. Deși era o mașină de lux, decisiv scumpă și, prin urmare, rezervată pentru câțiva, a obținut în continuare numere de vânzări care să-i facă pe oameni să zâmbească astăzi (puțin peste 700 de unități produse), dar care la acea vreme erau cu siguranță semnificative. Chiar și printre cei care nu dețineau un Bugatti Type 57, acesta s-a făcut totuși celebru. Născut dintr-un proiect semnat aproape în totalitate de Jean Bugatti, fiul patronului Ettore, Type 57 a ajuns să fie finalizat de caroserii care, la comanda clientului, au personalizat caroseria. Constructorii de autocare care la acea vreme îmbrăcau mașini de lux au considerat Tip 57 ca o adevărată mână de Dumnezeu, ca adevărate capodopere stilistice s-au născut pe șasiul acestei mașini. Modelul 57 a fost produs în esență în patru variante de caroserie: sedan , coupé , roadster și decapotabil , deși au existat câteva exemple configurate ca mașini de curse, pentru cursele menționate mai sus. Astfel, astfel de configurații de caroserie au dat naștere, de asemenea, la variante cu două sau patru locuri. Culturistii care au testat Type 57 au fost mulți: Gangloff, Ventoux, Galibier și Voll & Ruhrbeck, pentru a numi doar câțiva, dar frumosul Atlantic și Atalante nu trebuie uitați, două nume similare, dar care indică două corpuri diferite.

O cursă de tip 57

Comună aproape tuturor tipurilor 57 era linia caracteristică, foarte joasă și profilată pentru vremea respectivă, care făcea mașina foarte simplă și aerodinamică, conform unei tendințe stilistice foarte populară în a doua jumătate a anilor treizeci . „Inima” tipului 57 era un 8 cilindri în linie, moștenit direct de la tipul 49. Acest motor avea o cilindree de 3257 cm³ și avea o distribuție dublă a arborelui cu came. Cu aceste caracteristici, motorul Type 57 a produs 135 CP la 5000 rpm, dar din 1937 au apărut versiuni supraalimentate cu un supraalimentator volumetric capabil să ajungă la 160 CP. Viteza maximă a fost de 180 km / h pentru versiunile aspirate și de 193 km / h pentru versiunile supraalimentate, deoarece ar putea varia și în funcție de tipul de caroserie adoptat și de diferitul coeficient de penetrare aerodinamic. Tracțiunea era spate, iar cutia de viteze era manuală, cu 4 trepte. Alte inovații tehnice au inclus amortizoarele telescopice și, pe modelul 57 S , lubrifierea bazinului uscat. Ultimele exemple au fost, de asemenea, echipate cu frâne hidraulice.

În 1936 a fost produsă o altă variantă de curse, Type 57G numită "Tank", deoarece a fost inspirată de designul aerodinamic caracteristic al Type 32 din 1923 , în comparație cu care a fost echipat cu linii mai moi și mai conice.

Bugatti Type 57 a rămas în producție până în 1939, după care a fost retras și scos de pe liste.

Variante de corp

Un sedan Galibier de tip 57

După cum s-a explicat deja, Type 57 a fost una dintre acele mașini de lux destinate să fie personalizate de către caroserii vremii. Nivelurile de personalizare variau între diferite posibilități, dar practic puteți alege între un stil mai convențional și un stil mai futurist caracterizat de linii reduse și raționalizate. Propunerea include șase variante de Carrozeria: Aravis, Ventoux, Galibier, Stelvio, Atalante și în cele din urmă legendarul Atlantic. Ventoux și Galibier erau corpuri realizate în stilul direct de la mijlocul anilor 30, cu forme moi, dar nu extreme, cu o anumită aerodinamică, moderată, dar evident evidentă. Mult mai extremă și exasperată a fost cercetarea aerodinamică în creațiile lui Gangloff și în versiunile Atalante și Atlantic. Erau în majoritate caroserii coupé și decapotabile, caracterizate printr-o caroserie decisiv joasă și profilată, și echipate cu soluții stilistice care erau în mod hotărât în afara corului la acea vreme, dar care ar provoca senzație și astăzi.

Un decapotabil de tip 57SC cu caroserie semnată Gangloff

Dacă luăm, de exemplu, tipul 57 caroseriat de Gangloff, am observa, de exemplu, o caroserie extrem de redusă și profilată, în numele celei mai pure aerodinamici. Coada era foarte evazivă și cele două capete proeminente semănau cu aripile unei creaturi ciudate, uriașe. Farurile au fost, de asemenea, fixate pe suporturi de carenaj, în timp ce jantele nu mai erau adesea spicate, ci solide și cu un design foarte neted.

Alte două creații foarte aerodinamice și foarte faimoase în panorama Bugatti au fost Type 57 Atlantic și Atalante.

Bugatti Tipo 57 Coupe Atlantic .

Un 57SC Atlantic

Atlanticul a fost poate cel mai aerodinamic dintre Bugattis. Echipat cu o caroserie joasă și profilată, avea poziția de conducere atât de înapoi încât era aproape de spate .

Geamurile laterale aveau un profil în formă de bob care se amesteca magistral cu restul mașinii. Acoperișul este caracterizat de o crestătură pentru adăpostirea ușilor mari. Acoperișul era arcuit, cu un spațiu pentru roata de rezervă atât de bine conectat la restul caroseriei încât era aproape invizibil la o primă și rapidă privire. O altă caracteristică a acestei caroserii este caroseria mașinii, tăiată pe lungime de un știft care pornește de la radiator și se termină la capătul inferior al cozii, tăind geamul din spate și parbrizul în două. Roțile ar putea fi atât spițate, cât și solide. În orice caz, a fost o creație impresionantă datorită extravaganței formelor sale, cu atât mai mult dacă considerăm că este o creație din a doua jumătate a anilor 1930. 57SC Coupé Atlantic a fost produs în doar 4 unități.

Un tip 57 Atalante

Atalante de tip 57 este similar cu Atlanticul, dar cu o coadă mai pronunțată și rotunjită. Adesea, Atalante a fost finisat cu o livră în două tonuri care i-a sporit eleganța. O altă caracteristică a fost roțile din spate, adesea carenate, pentru a accentua ideea aerodinamică a mașinii. În general, Atalante a fost mult mai moale și mai sinuos în linii, datorită exact acestei cozi mai proeminente care l-au simplificat și rafinamentului mai moderat al liniei sale. De exemplu, coloana vertebrală longitudinală a Atlanticului lipsește, în avantajul unei linii mai simple și mai curate, chiar dacă poate puțin mai puțin fascinantă decât prima. Atlanticul, pe de altă parte, a fost mai extrem, datorită soluțiilor stilistice complet particulare. În zilele noastre ^{[ neclar ]} un tip 57 cu corp aerodinamic, fie el un Gangloff, un Atlantic sau un Atalante, atinge prețuri foarte mari, de ordinul a 500-600.000 de euro.

Un exemplar de tip 57 a fost reconstruit în 1952 de sculptorul James Brown. Această mașină a menținut mecanica originală neschimbată, dar a fost echipată cu un corp aerodinamic din fibră de sticlă care a redus greutatea cu 250 kg. ^[1]