Bugatti Type 53

Bugatti Type 53
Descriere generala
Constructor	Bugatti
Producție	în 1932
Exemplare produse	3 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	3.850 m m
Lungime	1.500 mm
Masa	940 k g

Type 53 a fost de curse masina produsa in 1932 de compania franceză Bugatti .

Istorie și profil

Geneză

Construit în 1932 în doar trei exemple, dintre care doar unul a supraviețuit, Type 53 a fost o mașină foarte revoluționară pentru vremea sa, deoarece a fost una dintre primele mașini de curse care au tracțiune integrală . Această soluție era la vremea aceea ceva cu adevărat îndrăzneț și deasupra, până la punctul în care principalii constructori nu aveau chef să investească într-o astfel de companie. Este de asemenea adevărat că, încă din 1903 olandez Spyker a construit ceea ce este definit ca prima masina cu tractiune integrala din istorie si este la fel de adevărat că , în anii 20 ai secolului XX , unii producători , cum ar fi Tracta au fost experimente cu front tracțiunea integrală , esențială pentru un constructor din acei ani, dacă ar dori să treacă de la configurația clasică a tracțiunii spate la configurația cu tracțiune integrală mult mai îndrăzneață. În realitate, circulă diferite povești despre nașterea tipului 53 : conform uneia dintre aceste povești, Ettore Bugatti ar fi cumpărat un Miller cu tracțiune față doar pentru a putea să-l dezasambleze și să-i învețe secretele (din această experiență, totuși, s-ar fi născut un alt Bugatti de curse, Type 51 ). O altă dintre aceste povești spune în schimb că un tehnician Bugatti din acei ani, italianul Antonio Pichetto , a primit un proiect de la Giulio Cesare Cappa , un alt designer italian care a fost angajat în schimb de Fiat . Acest proiect a vizat tracțiunea integrală care urmează să fie aplicată în sectorul auto, un proiect care, după cum sa menționat deja, a avut tendința de a descuraja majoritatea producătorilor din acei ani. ^[2]

Antonio Pichetto a reușit să-l convingă pe Jean Bugatti , fiul lui Ettore, de bunătatea proiectului legat de Tipo 53 . La rândul său, Jean Bugatti a reușit să-l convingă pe tatăl său, care de fapt se gândea cum să facă mașinile mai ușor de manevrat pe circuite rapide, unde axele tindeau să se ușureze considerabil. După o gestație de doi ani, mașina a fost în cele din urmă prezentată în martie 1932.

Caracteristici

Arhitectura mecanică a Tipo 53 a inclus un motor longitudinal și tracțiune integrală: această din urmă caracteristică, care reprezintă cel mai important conținut tehnic al Tipo 53 , a fost obținută în cea mai clasică metodă, adică folosind trei diferențiale , de care unul central, pentru trimiterea cuplului de antrenare la cele două axe și distribuirea acestuia în funcție de nivelul de aderență al suprafeței drumului. Schimbătorul , cu 4 trepte, a fost poziționat chiar în fața plăcii deflectoare, împărțind habitaclul de compartimentul motor. De aici a plecat arborele pentru capătul din față și cel pentru spate , precum și cel pentru conectarea cu motorul, situat mai departe. Despre motorul folosit, el a ales un 8- cilindru în linie de la 4972 cm³ , cu distribuție la doi arbori cu came în cap și supraalimentat de un supraalimentator Roots. În esență, era același motor folosit pentru Tipo 50, care concurase anterior la Le Mans , dar nu a reușit din cauza manevrabilității sale slabe. Maximă putere care ar putea fi atins de acest motor a fost de 300 CP la 4000 rpm , destul de mult pentru o masina cu o greutate de 950 kg , ceea ce ar putea astfel atinge o maximă viteză de 200 de km / de ore .

Printre celelalte inovații introduse de Type 53 , trebuie menționată fața cu roți independente, pentru prima dată pe un Bugatti. Până atunci se folosiseră doar osii rigide . Cele Arcurile erau duble transversale arcuri lamelare . Pe de altă parte, partea din spate a păstrat soluția clasică cu o axă rigidă cu arcuri cu sfert. Din punct de vedere estetic, Tipo 53 a fost recunoscut prin prezența unei grile frontale care ascundea cea clasică în formă de potcoavă, dar care avea în principal funcția de a proteja arborii punții față.

Activitate sportivă

În ciuda faptului că era o mașină de pionierat la acea vreme, Type 53 nu a avut o perioadă ușoară. În primul rând, multe rafinări au fost interpretate de majoritatea ca un fel de trădare a vocației tradiționale Bugatti pentru soluții simple, dar eficiente. Ca un al doilea aspect, dar nu mai puțin important, mașina nu a găsit nici măcar satisfacția acelorași șoferi care s-au trezit mai întâi testând-o și apoi folosind-o în competiție. De fapt, mașina era extrem de dificil de controlat datorită tracțiunii integrale, care îi conferea un comportament diferit de cel al tracțiunilor pe spate cu care șoferii erau obișnuiți până atunci. De asemenea, a fost dificil de manevrat din cauza lipsei de servo-uri . Direcția în special a fost foarte grea. Acestea au fost motivele pentru care producătorul francez a decis că la debutul său (stabilit pentru Marele Premiu Monte Carlo din 1932), tipul 53 trebuia condus de un șofer cunoscut pentru robustețea sa: Albert Divo . Dar și el, deja după teste, a ieșit distrus din habitaclul mașinii.

Cu toate acestea, nu au lipsit succesele: Louis Chiron a reușit, de exemplu, în 1932 să câștige contracronometrul de la La Turbie , lângă Nisa , apoi repetându-se în alte două contracronice în același an ( Chateau Thierry și Klausen ). În 1934 René Dreyfus a pilotat din nou Tipo 53 pentru o nouă ediție a cursei La Turbie. Dreyfus a reușit din nou să câștige prin depășirea recordului stabilit cu doi ani mai devreme de Chiron. Ultimul succes obținut de un Tipo 53 a venit în 1935 cu Robert Benoist la volan, încă o dată la cronometrul de la Chateau Thierry.

Fișa cu date

Notă

Elemente conexe

• Bugatti

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Bugatti Tipo 53

linkuri externe

• Tastați pagina 53 în engleză , la bugatti-trust.co.uk . Accesat la 11 decembrie 2011 (arhivat din original la 21 august 2006) .
• Pagină în limba engleză despre Type 53 , pe supercars.net . Adus la 3 martie 2021 (Arhivat din original la 13 aprilie 2013) .

Bugatti
Autoturisme	1900 - 1915 Tipul 2-10 · Tipul 13 · Tipul 15:17 · Tipul 22:23 · Tipul 16:18 · Tipul 19 din 1919 până în 1939 Tip 28 · Tip 30 · Tip 38 · Tip 35, 37 și 39 · Tip 40 · Tip 41 · Tip 43 · Tip 44 · Tip 46 · Tip 43 · Tip 49 · Tip 50 · Tip 55 · Tip 57 1945 - 2015 Tipul 101 · EB 110 · Veyron In productie Bolide · Chiron · Divo · Centodieci Prototipuri Type 45 si 47 · Aerolithe · Tip 64 · Tip 68 · Tip 73 · EB 112 · EB 118 · EB 218 · 18/3 Chiron · Galibier · Vision Gran Turismo · La Voiture Noire Competiție Tip 29 · Tip 32 · Tip 35, 37 și 39 · Tip 51 și 54 · Tip 53 · Tip 59 · Tip 251 · Tip 252
Grupul Volkswagen : Audi · Bentley · Bugatti · Lamborghini · Škoda Auto · SEAT · Volkswagen

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de mașini