Fiat Regata

Fiat Regata

Descriere generala
Constructor	FIAT
Tipul principal	Sedan 3 volume
Alte versiuni	Familiar numit SW sau Weekend
Producție	din 1983 până în 1990
Înlocuiește	Fiat 131
Inlocuit de	Fiat Tempra
Exemplare produse	peste 900.000 ^{[ fără sursă ]}
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime	4260 m m
Lungime	1650 mm
Înălţime	1415 mm
Masa	de la 890 la 1020 k g
Alte
Asamblare	Torino ( Fiat Mirafiori ) Cassino ( uzina Fiat din Cassino ) Córdoba ( Fiat Concord )
Stil	Sergio Sartorelli pentru Fiat Style Center
Alți strămoși	Fiat 128
Aceeași familie	Fiat Marengo SEAT Málaga Fiat Duna Lancia Prisma și Delta
Mașini similare	Ford Sierra și Orion Opel Ascona și Vectra Renault 18 , 21 , 9 și 19 Chamade Seria Rover 200 Volkswagen Jetta și Passat

Fiat Regata , o mașină produsă de FIAT și derivată din platforma partajată cu Fiat Ritmo , a fost comercializată în 1983 și produsă până în 1990 .

Concurenții pe același segment de piață au fost Audi 80 , Citroën BX , Ford Orion și Sierra , Opel Ascona (mai târziu Vectra ), seria Rover 200 și Volkswagen Jetta și Passat . O versiune cu multe puncte în comun cu Regata a fost spaniola SEAT Málaga . Lancia Prisma, pe de altă parte, și-a împărțit motoarele și cutiile de viteze, chiar dacă motoarele pe benzină erau în general mai puternice decât omologii lor FIAT (șasiul și suspensiile, pe de altă parte, erau complet diferite, la fel ca cele ale Lancia Delta ).

Versiuni

1983

Fiat Regata s-a născut în uzina Fiat Mirafiori în 1983 și a devenit parte a segmentului berlinelor medii. A fost lansat la Salonul Auto de la Frankfurt în septembrie 1983.

Mașina Fiat trebuia inițial să se numească Fiat Azzurra în onoarea bărcii cu vele omonime , care îl avea printre finanțatori pe Gianni Agnelli și care a apărut bine la Cupa Americii din 1983, dar apoi a fost ales numele Regata, întotdeauna legat de acest domeniu. Cu o linie elegantă și un interior spațios, Fiat Regata a fost vândut în diferite versiuni: Regata cu motor diesel și 70 , 85 și 100 cu motor pe benzină. Cutia de viteze a fost manuală cu 5 trepte pentru toți (cu excepția celor de 1,3 litri, vândută pe unele piețe cu o cutie de viteze cu 4 trepte), o cutie automată a fost disponibilă la cerere pe 85 și, mai târziu, pe 70 . Cea mai bogată și mai scumpă versiune a fost de departe cea 100 , care permitea călătorii lungi și confortabile pe autostradă ; Diesel, pe de altă parte, pentru cei care au parcurs mulți kilometri și au dorit să economisească bani, a fost disponibil în două motoare SOHC , inițialul de 1714 cm³ furniza 58 CP și următorul, adăugat în 1984 , de la 1929 cm³ cu 65 CP. Disponibil în două niveluri de finisare, normal și „S”, acesta din urmă avea geamuri electrice și închidere centralizată ca standard , precum și o instrumentație mai completă; în plus, versiunile 85S , 100S și DS ar putea fi echipate cu aer condiționat la cerere, în timp ce servodirecția , standard pe DS, ar putea fi montată și la 100S la cerere. Caracteristica versiunii S a Regatei a fost unitatea de control climatic controlată electronic, în care cursorii tradiționali ai pârghiei au fost înlocuiți cu butoane basculante și rânduri de LED-uri pentru a indica debitul și temperatura aerului.

Fiat Regata Weekend din 1985

Alături de versiunile normale, a fost prezentată și o serie recunoscută prin abrevierea ES ( Energy Saving ) care a prezentat unele îmbunătățiri aerodinamice și caracteristici tehnice majore ( raport de compresie mai mare, sincronizare diferită a distribuției, carburator cu întrerupere electronică), un motor 1301 .cm³ de 65 CP (3 CP mai puțin decât cei 70, care au atins 68 CP), un sistem de oprire a motorului (cu mașina staționară, cutia de viteze în neutru și pedala de ambreiaj ridicată) numită Citymatic , precursorul sistemului de pornire și oprire , ^{[1 ]} și aprindere electronică digitală Marelli Digiplex, toate pentru a reduce consumul de combustibil.

A fost introdus pe piață ca moștenitor al Fiat 131 , chiar dacă platforma a fost derivată din cea a lui Ritmo, împreună cu o bună parte din mecanică : prin urmare, avea motor frontal frontal și tracțiune față , abandonând soluția clasică a celor 131 (motor longitudinal față și tracțiune spate ). În 1984 a fost prezentată și versiunea Weekend , care a înlocuit Fiat 131 Panorama în catalog.

Și pentru acest model, obiceiul producătorului din Torino de a atribui un număr modelului a continuat urmând puterea livrată de motor; motorul de bază de 1.301 cm³ producea de fapt 68 CP , intermediarul 1.498 cm³ producea 82 și vârful de gamă 1.585 cm³ avea 100 CP. În septembrie 1985, odată cu introducerea seriei III a Ritmo, motoarele au fost revizuite: carburatorul cu întrerupere a fost introdus și pe 1.3 și 1.5 litri, în timp ce raportul de compresie a fost crescut ca în versiunea ES, a cărei producție a fost întrerupt în timp ce a rămas pe lista de prețuri pentru o perioadă scurtă. Consecința a fost o ușoară reducere a puterii maxime, de la 68 CP la 65 CP pentru 1.3 litri și de la 82 CP la 79 CP pentru 1.5 litri, dar în același timp cuplul maxim a crescut, cu o elasticitate mai mare a motorului.

1986

O regată din 1988 , vedere din față

Interior

O actualizare a modelului a avut loc în 1986 , când s-au schimbat numeroase mici detalii estetice (cum ar fi mânerele ușii, linia curelei care a urmat înclinarea capotei , bara spate puțin mai lungă pentru a acoperi caroseria, mulajele din oțel inoxidabil pe grila și barele de protecție, noile lumini față și spate pentru versiunile S, noile capace de roți, noua garnitură interioară și noua grafică a tabloului de bord ), dar mai ales gama de motoare a fost actualizată.

Versiunea 100S ie a fost echipată cu motorul original cu doi arbori 1600 cu injecție electronică cu un singur punct și a luat locul 100S. Pentru piețele externe au existat versiunile 75 ie cu un motor 1.500, iar 90 ie care a fost în practică un 100S ie slăbit pentru a conține emisiile și a permite utilizarea catalizatorului deja obligatorie în alte țări europene. Motorul 85 și 85S cu motor 1500 au fost eliminate din lista italiană.

Termenul „ie” a calificat noile motoare ca având injecție electronică ; în unele cazuri în combinație cu noile convertoare catalitice . De asemenea, s-au schimbat și modelele Diesel, a fost introdus TurboDS cu motor turbodiesel de 1929 cm³, în timp ce unitatea Regatta D de 1714 cm³ a cedat locul unei noi unități derivate din 1929 cm³, redusă în deplasare la 1697 cm³, dar câștigând în compensare puterea, atingând 60 CP și, în același timp, reducerea consumului. Greutatea diferitelor modele a fost, de asemenea, ușor redusă, în timp ce caracteristicile motorului de regată DS echipat cu un motor Diesel din 1929, deja destul de modern la acea vreme, au rămas neschimbate.

În 1987 a fost prezentată o serie specială, Riviera , produsă exclusiv cu un motor 100S adică pe benzină și un motor turbo diesel din 1929; În comparație cu versiunile S, a fost recunoscut datorită unei conducte laterale decorative cu inscripția „Riviera” și echipat standard cu aer condiționat sau, alternativ, cu trapa, avea interior nou din catifea și era disponibil doar în două culori metalice. Această serie a fost produsă până în 1990.

În 1989 versiunii Riviera i s-a alăturat o altă versiune specială, Mare , produsă cu un motor pe benzină de 1300 și un motor diesel aspirat de 1900; în același an, motorul Diesel 1700 a dispărut definitiv din lista de prețuri. Versiunea „Mare” a fost în practică versiunea de bază a Regatei, care a montat suplimentar geamurile frontale electrice și închiderea centrală, cu noi acoperiri interioare. Această versiune a fost produsă până în 1990.

Cele descrise au fost singurele modificări estetice aduse modelului în cei 7 ani de viață ai săi. Producția Regatei s-a încheiat în 1990 , coincizând cu prezentarea moștenitorului, Fiat Tempra .

Alte versiuni

În America de Sud (produsă în Argentina) și Europa de Nord, mașina a fost vândută ca o „Regată” cu două „t”.

În 1986 a fost comercializată o versiune, numită „Star”, bazată pe prima serie Regata 70S, a fost o versiune care anticipa interiorul Regatei ulterioare în versiunile S ale celei de-a doua serii, numită și Regata II Atto, așa cum se menționează în reclama FIAT de la acea vreme), caracteristică acestei versiuni erau frisele adezive laterale. De fapt, după un timp scurt (iunie 1986), restilizarea a fost comercializată.

Există, de asemenea, numeroase serii speciale comercializate în străinătate, precum Regata FM, practic un 70 cu radio standard, sau „Bianca”, cu culoarea standard, vândută în Anglia sau Quartz (cu culoarea standard, de asemenea, în acest caz ).

Puțin cunoscute, dar reprezintă „cântecul de lebădă” al regatei de vârf, 1600 adică cu catarg dublu catalizat, numit „Regata 90ie”: numărul indică scăderea puterii datorită adoptării catalizator.

În Venezuela , a fost vândută și o versiune de 2 litri a cilindrării, cu motorul cu doi arbori de 1995 cmc al lui Croma , în timp ce în unele piețe versiunea cu motorul de 1116 cmc al Fiat Ritmo și cutia de viteze cu 5 trepte numită Regata 60 a fost comercializat.

Nasco Sahin 1.6SL poreclit „Florida” a fost produs în Egipt datorită proiectului vândut chiar de Fiat .

În Turcia este comercializat ca Tofaș Șahin, o mașină derivată din 131 cu o estetică Regatta.

În 1985, Giannini a construit o versiune a Fiat Regata cu un motor diesel turbocompresor de 1714 cmc cu 80 CP.

Motoare

Șablon	Disponibilitate	Motor	Deplasare (cm³)	Putere	Cuplu maxim (Nm)	Emisiile de CO ₂ (g / km)	0–100 km / h (secunde)	viteza maxima (km / h)	Consum mediu ECE (km / L)
70	din 09/1983 până în 08/1985	Gaz	1301	50 kW (68 CP la 5700 rpm)	98	nd	13.5	155	13.2
70	din 09/1985 până în 06/1990	Gaz	1301	48 kW (65 CP la 5600 rpm)	100	nd	13.5	155	13.5
85	din 09/1983 până în 08/1985	Gaz	1498	60 kW (82 CP la 5700 rpm)	119	nd	12.0	166	12.7
85	din 09/1985 până în 06/1989	Gaz	1498	58 kW (79 CP la 5600 rpm)	120	nd	12.0	166	12.9
100	din 09/1983 până în 04/1986	Gaz	1585	73 kW (100 CP la 6100 rpm)	133	nd	10.0	180	12.0
100 adică	din 04/1986 până în 06/1990	Gaz	1585	74 kW (101 CP la 6000 rpm)	128	nd	10.0	180	12.6
1.7 Motorina	din 09/1983 până în 04/1986	Motorină	1714	42 kW (58 CP la 4500 rpm)	103	nd	18.9	150	15.3
1.9 Motorina	de la 07/1984 la 06/1990	Motorină	1929	48 kW (65 CP la 4600 rpm)	121	nd	16.0	155	16.5
1.9 Turbodiesel	din 04/1986 până în 06/1990	Motorină	1929	59 kW (80 CP la 4200 rpm)	172	nd	12.9	170	17.8

^[2]

Notă

^ Fabio Gemelli, Fiat Regata ES, primul cu start / stop , în omniauto.it , 9 octombrie 2011. Accesat la 9 octombrie 2011 .
^ Date tehnice Fiat Regata , pe automoto.it .

Alte proiecte

Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat Regata

Automobile Portal : accesați intrările Wikipedia referitoare la mașini

[1] Fabio Gemelli, Fiat Regata ES, primul cu start / stop , în omniauto.it , 9 octombrie 2011. Accesat la 9 octombrie 2011 .

[2] Date tehnice Fiat Regata , pe automoto.it .

[1 ]

[2]