Fiat 850

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Fiat 850
Fiat 850.JPG
Descriere generala
Constructor Italia FIAT
Tipul principal Sedan
Alte versiuni Coupe
Păianjen
Familiar
Van
Producție din 1964 până în 1971
Înlocuiește Fiat 600
Inlocuit de Fiat 127
Exemplare produse 2.203.380 [1]
Alte caracteristici
Dimensiuni și masă
Lungime 3575 m m
Lungime 1425 mm
Înălţime 1375 mm
Etapa 2025 mm
Masa 645 (670) k g
Alte
Asamblare Torino ( Fiat Mirafiori )
Barcelona ( Seat )
Heilbronn ( Fiat Neckar )
Proiect Dante Giacosa
Rudolf Hruska
Stil Dante Giacosa
Mașini similare Citroën 2CV și Dyane
Innocenti Mini
NSU Prinz
Simca 1000
Notă Datele dintre paranteze
privesc 850 Special
1965 Fiat 850 pic2.JPG

Fiat 850 este o mașină produsă între 1964 și 1971 în peste două milioane și două sute de mii de exemplare [1] . Născut pentru a umple golul care a existat între 600 și 1100 (nu este de mirare că 850 este media aritmetică de 600 și 1100), FIAT a reușit să creeze într-un timp scurt și cu puține cheltuieli o mașină care a putut rezista din perioada următoare sfârșitul boomului economic până la începutul crizei auto din anii șaptezeci. Este, de asemenea, al treilea ultim model cu motor posterior produs de compania din Torino. Ultimele vor fi 126 și 133 .

Geneza proiectului și caracteristici

La câțiva ani de la lansarea modelului 600 FIAT, cu 70% din înregistrările pe care le deținea, a început studiul unui nou model care să fie inserat între 600 și 1100 . Chiar și cu posibilitatea unui design similar similar cu cel al modelelor SIMCA anterioare, proiectul 122 a fost astfel introdus în conductă, care a inclus o mașină complet nouă (menținând în același timp tracțiunea și motorul din spate ). Cu toate acestea, proiectul a fost abandonat de compania din Torino, în timp ce una dintre propunerile de stil ale proiectului 122 era încă folosită de Simca, la acea vreme afiliată Fiat, pentru modelul 1000 care va fi lansat pe piață la sfârșitul anului 1961.

Pentru a conține investiții, Fiat a apelat la o evoluție de 600 pentru a fi inclusă în categoria de vehicule imediat superioară.

Astfel, au început lucrările la un proiect care trebuia să fie economic, dar profitabil în același timp, au fost utilizate structura de bază a 600 (inclusiv acoperișul și zona de locuit) și mecanica (revizuită în multe detalii, cum ar fi suspensia din spate) ca punct de plecare. și motor), pentru a crea o nouă mașină utilitară care a fost propusă ca un model mai rafinat decât ilustrul său progenitor.

Diferențe și îmbunătățiri față de 600

Lucrarea lui Dante Giacosa (proiectantul șef al Fiat al vremii) a fost simplă, dar inovatoare, a fost suficient să se creeze o față mai înaltă și pătrată care să încorporeze farurile, care au crescut de la 13 la 17 cm în diametru (erau la fel ca cele din 1100 D ) .în timp ce panourile exterioare ale ușilor au fost reproiectate, parbrizul a fost mărit și geamurile din spate modificate pentru a obține o vizibilitate mai mare. Noua coadă spate mică, adăugată din motive aerodinamice și estetice, era de fapt incomodă dacă trebuia să ajungeți la motor, deoarece era necesar să scoateți suportul plăcuței de înmatriculare. Aceste măsuri au condus la o creștere a lungimii caroseriei care a trecut la 357,5 centimetri, cu 36 mai mult decât 600. Din strămoș, pe lângă setarea și arhitectura similare, modelul 850 a păstrat și roțile de 12 inci cu capace relative ale butucului , adoptat pe versiunea „fanaloni” a modelului 600, adică cel mai recent model produs alături de nou-născutul 850. Odată cu intrarea în producție a modelului 850, modelul 600 a fost modificat în caroserie, adoptând ușile noului model în locul ușile anterioare periculoase, cele numite „uși sinucigașe”.

Habitaclul, deși structural identic cu cel al celor 600, era de fapt mai spațios și mai bogat, era suficient să proiectezi un tablou de bord mai modern și să acoperi totul în plastic (antireflex) în loc de tablă; o noutate importantă a fost introducerea unui sistem de încălzire eficient care nu lăsa aerul fierbinte și mirositor din motor în habitaclu, dar care avea propriul radiator. Aceste caracteristici au făcut mașina un pas uriaș în fața publicului peste 600.

Chiar și în ceea ce privește mecanica, proiectanții au decis să nu abandoneze vechiul Fiat cu patru cilindri răcit cu apă, chiar dacă au făcut modificări substanțiale, au reproiectat chiulasa și arborele cu came și au mărit deplasarea de la 767 din 600D la 843 centimetri cubi ( de aici și denumirea 850 ) care a dus la un număr mai mare de cai , de la 29 la 34 (acest lucru a permis să ajungă la 120 de kilometri pe oră pentru versiunea „Normal”, care a devenit 125 pentru „Super”). Alte modificări au fost făcute odată cu introducerea unui nou braț „Y” care susținea motorul, montat într-o poziție spre spate față de 600. Sistemul de frânare al acestei prime serii, evident controlat hidraulic, a menținut modelul clasic al tamburului pe 4 roți, dar îmbunătățite în mod corespunzător datorită creșterii în greutate și performanță față de cele 600.

Două versiuni erau disponibile la momentul lansării în mai 1964 , Norma de 34 CP (alimentată cu benzină normală) și Super 37 CP (alimentată cu Super Benzină, cu un număr octanic mai mare). Cele două modele erau identice. Singurul factor discriminator a fost o placă, plasată în compartimentul motorului, cu inițialele 100G000 pentru versiunea Normal, 100G002 pentru versiunea Super, care avea și un autocolant specific pe geamul din spate („u” de la Super încorpora o picătură de combustibil care indică benzina utilizată).

A doua serie

Fiat 850 Special

În '68 toată gama a fost supusă retușării. Dintre sedanuri, Super-ul a cedat locul Specialului , mai bine finisat, cu profile cromate pe laterale, cadre lucioase la marginile parbrizului și geamului spate , grilă modificată; în interior, multe mici îmbunătățiri: volan nou cu coroană asemănătoare lemnului și spițe metalice perforate negre, nou tablou de bord acoperit cu plastic, tablou de bord negru în loc de gri și vitezometru cu o scală completă la 160 km / h în loc de 140, adăugarea unui cockpit cutie cu mănuși lângă pârghia de viteze, canapea din spate reproiectată cu suport pentru coapse, oglindă retrovizoare interioară cu poziție anti-orbire. Noi culori interioare și exterioare și noi jante de 13 inci (deja adoptate pe cupe și paianjen, care vor fi montate și pe viitorul 128 și 127). Șuruburile cu roți au fost păstrate și a fost echipat cu motorul de 47 CP din versiunea coupé din 1965, echipat cu un carburator cu două cilindri și colectoare de evacuare crescute, care i-au permis să depășească 135 km / h. Ca urmare a acestei creșteri a performanței, s-a decis adoptarea celor mai performante frâne pe disc din față. Pe de altă parte, modelul 850 Normale a rămas aproape neschimbat.

Cele două versiuni sportive au fost, de asemenea, obiectul atenției, în special Coupé, care a fost restilizat (noua coadă alungită și încastrată cu 4 faruri circulare în loc de două, față nouă cu faruri suplimentare și indicatoare de direcție diferite, nouă friză frontală) și echipată cu deplasare mai mare (de la 843 la 903 cm³) și putere (de la 47 la 52 CP).

Fiat 850 coupe a doua serie

Spider-ul a fost, de asemenea, echipat cu motorul cupei de 52 CP, dar atingerile estetice s-au limitat la dispariția carenajului farurilor din față (care devenise mai proeminent), a unei noi grile spate și a altor măsuri mici, cum ar fi adăugarea formulării în limba.Ingloba la instrumentare. Această alegere (împreună cu cea a farurilor mai proeminente) au fost adoptate în raport cu piața SUA , pe care s-a vândut o cantitate echitabilă de Spider . Noul nume adoptat de a doua serie de mașini sport mici a fost 850 Sport Coupé și 850 Sport Spider .

Producția de berline și mașini de familie a încetat în '71 (anul lansării modelului 127 ), în timp ce cele două Sporturi au rămas pe listă până în '72 (în '71 cupe-ul a fost echipat cu faruri suplimentare aranjate diferit).

Versiuni derivate

Specialul

Comercializarea modelului „850” a reprezentat ultima șansă pentru mulți constructori italieni de a avea la dispoziție un șasiu ieftin pe care să-l poată „îmbrăca” conform imaginației lor.

La câteva luni după prezentare, în octombrie 1964, pavilionul culturistilor de la Salonul Auto de la Torino a văzut afișarea a aproximativ douăzeci de noi interpretări ale mecanicii „850”, în sedanul cu 4 uși , berlinetta , coupé , spider , versiuni pentru familie și plajă. , realizate de Savio , Vignale , Allemano , Moretti , OSI , Boneschi , Francis Lombardi , Michelotti , Caprera și Siata .

Alte amenajări speciale au fost prezentate în anii următori, de asemenea de către constructori de corpuri străine, profitând de simplitatea și robustețea mecanicii care permiteau o mare ușurință de transformare la costuri reduse, așa cum se întâmplase deja pentru „ 600 ” anterior și Modele „ 500 ”.

Un Fiat 850 T
Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu - Fiat 850T .

Imediat după sedan, a debutat modelul 850 T (evoluția modelului 600 T ), o versiune pe care marketingul de astăzi o putea defini ca un monovolum sau ca un spațiu multiplu , care avea conotația unui microbuz cu posibilitatea de a găzdui un spațiu mai mare. numărul de pasageri și din care a derivat și o dubă .

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu - Fiat 850 Spider .

În '65 au fost introduse Coupé (proiectat de centrul de stil Fiat) și Spider (proiectat de Bertone ). Ambele fabricate pe podeaua sedanului, diferă mecanic pentru motoarele îmbunătățite (47 CP pentru Coupé și 49 CP pentru Spider) și pentru frânele cu disc din față (pe sedan erau tambur pe toate roțile).

Fiat 850 coupé prima serie

Ambele au avut un mare succes, deoarece din punct de vedere stilistic (deși Păianjenul a avut mult mai mult succes), păreau ca Ferrari în miniatură. Tot în '65 a fost lansat sedanul Super Idromatic , echipat cu un ambreiaj hidraulic automat (dar cutia de viteze a rămas mecanică cu 4 rapoarte): foarte confortabilă în oraș, a avut puțin succes.

În ceea ce privește modelul 600, modelul 850 a fost, de asemenea, subiectul pregătirilor sportive de către Abarth și Giannini :

  • casa Scorpionului a prezentat primele elaborări, parafate OT 850 / peste 130 și OT 850 / peste 150 , la doar două luni de la lansarea modelului de serie [2] ; la Salonul Auto de la Torino din 1964 a fost rândul OT 1000 cu un motor de un litru [3] , în timp ce la Salonul Auto de la Torino din 1966 a fost prezentată o versiune de 1300 cm³ (modelul OT 1300/124 , cu motorul Fiat 124 originea și corpul cupei ' ) [4] . Două modele speciale au fost OT 1600 și OT 2000 : primul, datat din 1964, a fost derivat din sedanul 850 în al cărui compartiment motor motorul arborelui dublu de 1600 cm³ al lui Abarth-Simca 1600 GT (155 CP, 220 km / h) avea a fost instalat [5] , în timp ce cel de-al doilea monta arborele cu came dublu de 2 litri al Prototipul Sport de la Corso Marche (185 CP, 240 km / h) în caroseria 850 Coupé [4] : OT 1600 a fost produs în foarte puține unități și OT 2000 în număr încă minor;
  • Roman Giannini a prezentat modelele 850 S și SL (derivate din sedan, 48 CP, 135 km / h) și 950 Coupé (50 CP, 150 km / h) [6] ; în comparație cu versiunile Abarth erau mai bine echipate [7] .

În afara producției gestionate direct de compania din Torino, au existat diverse interpretări ale unor constructori externi. Demn de remarcat este SIATA 850 Spring , o mașină păianjen inspirată de mașinile descoperite în anii 1930. Cele câteva exemple produse, aproape toate terminate în străinătate, au fost echipate, de fapt, cu mecanica Fiat 850 tip 100G.002, adică cele ale Super (deși multe exemple, poate după ce motorul s-a rupt, sau din pură dorință pentru schimbare, acestea sunt echipate cu versiunea de 47 CP, fie pregătită sau originală a cupei, fie chiar 903, mai potrivită tipului de mașină din punct de vedere al performanței)

Carrozzeria Vignale și-a creat, de asemenea, propria versiune coupé și spider; a fost produs de carosierul din Italia sub numele de Fiat 850 Vignale și cu motorul Fiat 600D din Argentina , direct din casă cu numele „ 770 ” mai întâi și „800” mai târziu (de asemenea, în versiunea Spider)

Caroseria Francis Lombardi a creat „Fiat 850 Lucciola”, cu caroserie cu patru uși și echipamente mai luxoase, și „Grand Prix”, un coupé cu linii aerodinamice disponibile, precum și cu mecanica 850, de asemenea cu Abarth sau Giannini motoare; SEAT a produs, de asemenea, o versiune cu 4 uși a modelului 850, similar din punct de vedere estetic cu Lucciola, dar proiectată independent de casa spaniolă.

Producții străine

Seat 850 D Special
  • Producătorul spaniol SEAT a produs sub licență Seat 850 , ambele în versiunea identică cu Fiat 850, în care prizele de aer suplimentare pentru habitaclu au fost caracteristice în ultimele exemple, iar în versiunea „D”, de la trei volume la patru uși cu pas alungit, inspirate de Lucciola de Francis Lombardi; alte fabrici europene, precum cea din Bulgaria, de asemenea, au pus în producție același model pentru câțiva ani. Zastava a folosit în schimb motorul pentru a echipa modelul Zastava 850 , identic din punct de vedere estetic cu Fiat 600 .
  • Sub licență, filiala germană Fiat Neckar (fostă Fiat-NSU ) a produs Neckar Adria identic cu 850 Super , cu finisaje precise între iunie 1965 și septembrie 1969.
  • Motorul 850 a fost folosit și pentru „133” produs în Spania și Argentina, pentru „ Panda 34 ” (produs de SEAT în numele FIAT pentru piața germană) și ca bază pentru viitorul motor al 127 .
  • La începutul anilor șaptezeci , Fiat 850 Special a fost folosit de Mini-Poliția Hawthorne ( New Jersey ) ca bază pentru a configura o mașină compactă pentru forțele de poliție americane [8] .

Cei 850 în mass-media

850 de Guido Rossa

850 a fost, de asemenea, protagonistul unei știri tragice care a avut loc la Genova în via Ischia: în această mașină pe care o deținea, a fost de fapt ucis în 1979 de Brigăzile Roșii Guido Rossa , sindicalistul FIOM - CGIL de la Italsider de Genoa- Cornigliano care el a raportat infiltrarea brigadă în fabrică.

Modelul 850 de Peppino Impastato

El a fost, de asemenea, protagonistul răpirii tragice și asasinării ulterioare a jurnalistului și activistului sicilian Peppino Impastato, care, la 9 mai 1978, întorcându-se acasă cu 850 alb, a fost atacat de o ambuscadă și ulterior ucis de Cosa Nostra .

Povestea Disney

Pentru lansarea mașinii, FIAT a apelat la Disney Italia pentru a pregăti o poveste în care a fost unul dintre protagoniștii unei mari aventuri; a fost apoi pregătită povestea „Magicianul Merlin: Duck Donald și„ 850 ”. Publicat în zece episoade în libretul săptămânal Topolino , de la n. 455-464, povestea îl vede pe Donald Duck , împreună cu nepoții săi și la ordinele unchiului Scrooge , la volanul unui Fiat 850 roșu care va fi folosit pentru a aduce la Tokyo , cu ocazia Jocurilor Olimpice , un super-super gaz care va trebui să alimenteze torța olimpică . Călătoria, care își croiește drum prin America , Laponia , Europa și Africa , este totuși plină de capcane pregătite de Maga Magò (intenționat să apuce benzina) cu ajutorul formației Bassotti . Din fericire, prezența lui Merlin Vrăjitorul (prezent, împreună cu vrăjitoarea rea, pentru a face publicitate filmului Sabia în piatră ) îndepărtează rațele (și, desigur, și încrederea 850) de orice fel de piedică și pericol. Povestea a fost desenată de Giovan Battista Carpi . Povestea a văzut două reeditări, în anii de aur ai Disney nr. 23 (2012) și The Best Disney Years n. 5: 1964 (2015) și o traducere suedeză în n. 10 de Kalles Ankas Pocket (1972) [9] .

Notă

  1. ^ a b 1964: Fiat „850” s-a născut acum 50 de ani , pe ruoteclassiche.quattroruote.it , 13 ianuarie 2014. Accesat la 12 octombrie 2017 .
  2. ^ Quattroruote iulie 1964, p. 77
  3. ^ Luca Grandini, The art of getting by , Ruoteclassiche mai 2004
  4. ^ a b Quattroruote special Toate mașinile lumii 1967 , Domus Editorial, Milano, 1967, pag. 19
  5. ^ Grandini, op. cit.
  6. ^ Quattroruote special Toate mașinile lumii 1967 , pag. 130
  7. ^ Elvio Deganello, Machiaj pentru adulți , Ruoteclassiche iunie 2001
  8. ^ Ruoteclassiche n.173
  9. ^ https://inducks.org/story.php?c=I+TL++455-BP

Bibliografie

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Transport Portal de transport : accesați intrările Wikipedia care se ocupă de transport
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Fiat_850&oldid=121837619 ”