Fiat 1100
| Fiat 1100 | |
|---|---|
 Diverse versiuni ale modelului 1100/103 (primăvara anului 1955); din stânga: sedan 103 B, familie, sedan TV (Turismo Veloce) | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Sedan |
| Alte versiuni | Van Familiar |
| Producție | din 1939 până în 1969 |
| Înlocuiește | Fiat 508 Balilla |
| Inlocuit de | Fiat 128 |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4020 m m |
| Lungime | 1482 mm |
| Masa | 890 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Torino ( Fiat Mirafiori ) Germania de vest Pune (India) |
| Aceeași familie | Fiat 1200 |
| Notă | producția a continuat până în 2000 în India |
 Un Fiat 1100/103 Familiare din 1954-55 | |
Fiat 1100 este o " masina produsa de constructorul Fiat de la anul 1939 pentru a anul 1969 .
Primul 1100 (1939-1953)
Strămoșul tuturor „1100“ a fost Fiat 508C „nou tabel 1100“ , lansat in iunie anul 1937 , a cărui stilistică evoluție, prezentat la sfârșitul anului 1939 și imediat redenumit popular „bădăran“, a fost prima masina a brandului Torino transporta eticheta Fiat 1100. „Musone“ porecla izvorau care impun grila Spartivento (în uz , de asemenea , pe Fiat 2800 ) , care a diferit în exterior de la prima versiune, apoi de asemenea , numit „nas“ pentru back-formarea a termenului.
Imediat după război (septembrie 1948 ), 1100, ușor modificată, a luat denumirea de 1100 B, apoi, la sfârșitul verii anului 1949 , 1100 E a ieșit, caracterizat la exterior de către compartimentul de bagaje și roata de rezervă roata., iar la interior prin comanda schimbătorului de viteze pe volan (cutie de viteze , de asemenea , echipat cu doua viteze sincronizate).
1100 E a rămas în lista de prețuri până în primăvara anului 1953 , când am început 1100/103. Datorită sale roominess, 1100 a avut în acei ani un succes remarcabil mai ales ca taxiuri sau ca bază pentru preparate de o ambulanță . Anterior, în timpul războiului , acesta a produs deja un model în crearea „ birou mobil “. [1]
Le 1100/103 (1953-1960)
În 1953 cu 1100/103 modelul de mașină a fost schimbat radical. Era o mașină complet nouă, echipată cu o caroserie portantă și o caroserie modernă cu aripi integrate cu 4 uși și 3 volume, cu o coadă scurtă rotunjită. Proiectorul Della a păstrat motorul doar 4 cilindri cu arborele cu came 1089 Side cm³ .
Soluțiile tehnice ( în afară de trecerea la monococă) soluție, cu toate acestea, au fost clasic: tractiune spate , ale punții față cu roți independente cu arbaleta transversal, ax rigid spate cu longitudinale arcuri lamelare polueliptichni și frâne cu tambur pe toate roțile. Cu toate acestea, nu a lipsit unele știri, cum ar fi subcadru care a revendicat grupul motor - cutie de viteze la care a fost ancorat suspensia față . 103, a pus pe piață în aprilie anul 1953 în două versiuni, de tip A, mai ieftine și de tip B, mai finisate si echipate. În martie 1954 a fost prezentat , de asemenea, 103 Familia, numită break .
Toate 103 , de asemenea , datorită maneta schimbătorului de viteze la volan , ar putea găzdui 6 persoane.
103 obținut un mare succes, în special în versiunea sedan de tip B (cu mai bine finisate, banc intern scaunului din față și un singur finisaje interne și externe majore , cu o gamă largă de culori).
Type A fost mult mai puțin plăcut, disponibil numai în gri mouse-ul și cu echipament prea spartan, pentru o economie la os în detrimentul confortului, precum și eleganță: scaune separate, în partea din față (de călătorie, prin urmare, mai puțin confortabil cu 3 persoane in fata ) și numai în tesatura dungi gri, lipsa de încălzire interior, parasolar doar pe partea șoferului, lipsa de mânere pentru pasagerii din spate, lipsa de locuințe radio auto în interiorul mașinii, lipsa parțială a muluri pe laturile, și chiar lipsa de de „Fiat 1100“ , inscripțiile de pe trunchi spate.
În cele din urmă, Familiare a fost apreciată de artizani și comercianți.
In octombrie anul 1953 , 103 TV (Turismo Veloce) versiunea cu 48 CP a fost lansat, care mai târziu a devenit 50, împotriva 36 din celelalte versiuni, arborele de elice în două părți conectate printr - o articulație, Weber dublu-baril carburator, mai mare raport de transmisie compresie, raporturi diferite de pod, doua tonuri si vopsele, finisaje mai bogate, „coada“, în portbagaj și a treia faruri centrale, anti-ceață, introdus în grila.
La Geneva Motor Show Martie Aprilie în anul 1955 a fost prezentat 103 Cabrio: făcută de Special secțiunea de corp Fiat, a fost un mic păianjen în două locuri, cu caracteristici American- (deși nu mulți au fost exportate în SUA) și mecanicii de 103 TV sedan.
În 1956, un restilizare a implicat sedanul 103 și mașina de familie, dând viață seriei 103 E. În plus față de unele modificări la față (grilă nouă cu lumină de ceață centrală precum 103 TV din 1953, indicatoare de direcție sub faruri, partea cromată profil. formă diferită, diferită a mânerului din spate care conține și lumina plăcuței de înmatriculare) și față de interior (bord, instrumentație, încălzire, tapițerie, spătarul scaunelor din spate care poate fi rabatat pentru a crește capacitatea de încărcare), sedanul a beneficiat de un nou designul luminilor din spate și o poziționare diferită a roții de rezervă în portbagaj. Schema de vopsire în două nuanțe era disponibilă doar pentru versiunile familiale și TV. Din punct de vedere tehnic, pe lângă motoarele ușor îmbunătățite (40 CP pentru versiunile normale și 53 pentru televizoare), toate versiunile au adoptat arborele elice din două părți. Versiunile Transformable, estetic neschimbate, au adoptat motorul de 53 CP. Viteza maximă declarată pentru sedanul E TV a fost de aproximativ 140 km / h, dar, individual, un test rutier de atunci a făcut ca mașina să se oprească la doar 128 km / h, chiar mai mică decât cei 131 km / h atinși în 1990 în un alt test rutier, ca mașină de epocă, a unui televizor din prima serie din 1953 niciodată restaurat și în stare originală foarte bună. În orice caz, modelul TV a fost apreciat în mod explicit de Enzo Ferrari.
La toamna Salone di Torino 1957 a venit seria 103 D ( de asemenea , cunoscut ca un model de 58), care se distinge în primul rând prin creșterea în mărime , datorită unui trunchi mai lung și mai mare, în timp ce sedan TV și Cabriolet au fost înlocuite cu noi 1200 .
În martie 1959, o nouă restilizare a dat viață seriei 103 H (definită și ca „Tip lux”) care a fost adăugată la 103 D: noul model diferea de versiunea de bază pentru motorul mai puternic, dar și pentru un echipament mai bogat, pentru amenajări interioare mai rafinate, pentru o grilă frontală diferită, pentru vopsirea în două nuanțe și pentru adăugarea de profile și frise cromate, precum „șaibele” de pe coadă. În 1959-1960 gama a constat, prin urmare, din versiunea de bază (103 D), versiunea Luxury (103 H) și Familia.
The 1100 Export and Special (1960-1962)
În toamna anului 1960 a fost revoluționat intervalul de 103: versiunea „ de bază“ a fost numit „Export“ și a moștenit corpul 103 H anterior (așa-numitul sedan de lux) , deși în ediția simplificată, în timp ce versiunea cea mai valoroasă, care a fost Special atribuit numele, el a adoptat corpul mașinii în 1200 Granluce făcut mai plăcută prin eliminarea a numeroase beteală crom. Ambele au montat motorul de 50 CP (55 CP măsurat cu metoda SAE), ceea ce le-a permis să depășească 130 km pe oră de viteză maximă.
Profitând de caroseria modelului 1200, versiunea specială a abandonat deschiderea ușii „de vânt” (prezentă doar pe un prototip) și a adoptat configurația „de vânt”.
Estate a beneficiat, de asemenea, de câteva modificări minore și a adoptat același motor ca sedanele. Demn de remarcat faptul că la sfârșitul anului 1961 versiune specială a primit câteva modificări minore, dintre care cele mai evidente pereții laterali, cum ar fi nervurile care au caracterizat toate anterioare 103 au fost eliminate. Din acel moment, părțile laterale și ușile au fost aceleași cu modelul D.
1100 Ds (1962-1966)
În toamna anului 1962 un restyling în continuare, menținând întotdeauna corpul „ 1200 Granluce “, acum alegerea finală, ea a dat naștere la „1100 D“. O schimbare a fost cea mai mare parte din interior, pavilionul, grila care a devenit plat și simplificat , fără crom, cu dreptunghiular fanalini față în formă. În plus, toate versiunile au adoptat ușile cu deschidere „în sus”, prezentă deja pe Special, în loc de fluture.
Din punct de vedere tehnic, inovațiile majore au fost adoptarea motorului SAE de 55 CP de 1221 cm³ (anterior "1200 Granluce") și adoptarea carburatorului cu un singur corp. De „1100 D“ au fost disponibile într-o singură versiune, identică pentru versiunile sedan și de familie.
1100 Rs (1966-69)
În ianuarie 1966 , odată cu lansarea iminentelor 124 mai moderne (care a avut loc doar două luni mai târziu), pentru a evita orice posibilă concurență între cele două modele, modelul 1100 a fost repoziționat în jos și alimentat din nou cu un motor de 1089 cm³ și 48 CP.
În același timp, caroseria a fost revizuită în față (complet reproiectată) și în interior (simplificată prin adoptarea componentelor modelului 850 , cum ar fi volanul, în timp ce pentru instrumentație s-a returnat utilizarea unui cadran ac în prima serie din 1953. pentru vitezometru, în locul indicatorului de linie roșie în mișcare). Sedanul a schimbat și coada, acum mai pătrată, fără aripioare și echipată cu lumini circulare (la fel ca și 850). Din punct de vedere tehnic acestea sunt semnalate , de asemenea , adoptarea frânei din față discului și revenirea comanda Cloche de transmisie. Părțile laterale, similare cu cele din versiunea D, au fost din nou îmbogățite cu o nervură în partea inferioară, mai simplă decât cea prezentă pe modelele 103. Jantele au fost reduse de la 14 la 13 inci în diametru. Pentru prima dată a fost adăugată comoditatea încuietorii de pe butonul de deschidere al ușii pasagerului din față dreapta, cu mânerul interior fără siguranța fixă în partea de jos care revine în poziția orizontală după închiderea ușii din dreapta din interior prin apăsare în jos. Noua versiune, numita 1100 R (sau „reînnoită“), a fost în lista - atât în versiunea sedan și în familie - până în octombrie anul 1969 , când a fost în cele din urmă înlocuit de Fiat 128 a pus pe piață aproximativ cinci luni înainte .
Cei 1100 „străini”
R 1100, apoi a vândut cu succes în " Europa de Vest , a fost proiectat inițial pentru piața din Pakistan . De fapt, Fiat a crezut că modelul acum datat nu mai poate rezista pe piețele avansate, chiar dacă realitatea a negat prognozele și mașina a avut succes.
Producătorul indian Premier , care fabricase deja Fiat 500 Topolino sub licență , a preluat linia de asamblare a modelului 1100 D în 1967 , începând producția Premier Padmini , identică cu Fiat-ul original (în afară de motorul care era în schimb modelul 1089) cm³ 48 CP modelul R și, mai târziu, controlul cutiei de viteze montat pe podea).
Masina (în versiunea DRO) a fost construit până în 1999 , stabilește un nou record de durabilitate pentru un model Fiat Mid-Range, cu mai mult de un milion de unități fabricate.
Fiat 1100 a fost , de asemenea , produs de filiala argentiniană Fiat Concord , în versiunea de export D între 1960 și 1963. A fost produs în 23,152 de exemplare.
In Germania , a fost construit de Fiat Neckar ca „Europa“ și în Benelux a fost comercializat sub denumirea de „Urania“, în timp ce 1100 D a fost numit „Nettunia 1200“
Versiuni derivate
Mai multe versiuni au fost derivate din 1100., construit de Fiat in sine: cel mai bun cunoscut a fost „lung“ versiune, utilizate în principal în ediția de taxi, dar nu a existat nici o lipsă de decapotabile, coupe-uri sport, autoutilitare, camionete și, în anii al doilea război mondial, coloniale și militare, de asemenea , cu tipul de caroserie torpilă / Jeep.
Armata Regală a adoptat versiunile camionetă ale Fiat 508C si Fiat 1100. Acest din urmă organism parțial din lemn , a avut și corpul din spate, de asemenea , realizate din lemn, de dimensiuni 1540 × 1600 × 600 mm , cu o capacitate de 590 kg. Din acest camion a fost extrapolate de Officine Automotive Royal Army (OARE) din Bologna , un "auto-propulsat" contraereo: pe corpul "bădăran" a fost instalat o mitralieră cuplat [2] . Fiat Mod 14/35 8 mm, montate pe "monta mitraliera Breda 20/65 Mod. 1935 [3] . Produs în 50 de exemplare, a fost repartizat la 101 motorizata Divizia „Trieste“ si folosit pe frontul din Africa de Nord pentru baza anti-aeronave de coloane motorizate [4] .
De pe șasiul modelului 1100/103, pe lângă un taxi (care nu a avut succes) și camionetele și camionetele obișnuite, a derivat și o versiune de marfă, modelul 1100 T, care a obținut rezultate de vânzare măgulitoare, în special în rândul vânzătorilor ambulanți, mulțumesc la o capacitate de încărcare bună.
Pe baza mecanicii 1100., în 1953 Abarth a produs 103 GT, versiunea coupe a lui 1100. [5]
Modelul 1100 S derivat din versiunea B în 1947. Proiectat de Dante Giacosa, avea un corp aerodinamic și nu avea bare de protecție. Roțile din spate erau carenate, iar motorul de 51 CP provenea de la cel folosit pe Cisitalia 202 și permitea o viteză de 150 km / h. A fost montat un sistem de ungere cu răcitor de ulei, o pompă de apă centrifugă și un arborele cotit pe patru rulmenți principali. Acesta a fost realizat în 401 de exemplare și a obținut locul 5 în Mille Miglia din 1947 și al doilea din 1948. [6]
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Galerie de imagini
1100/103 versiunea A (1953)
1100/103 TV Sedan (1953)
1100/103 (1954) care montează grila versiunii TV
Coupe de mecanică 1100/103 TV Pininfarina , prima serie (1954-1955)
Coupe de mecanică 1100/103 de la Zagato (1954)
1100/103 TV spider (1955)
Coupe de mecanică 1100/103 TV Pininfarina , a doua serie (1956-1957)
1100/103 E (1956-1957)
1100/103 D '58 (1957)
Van 1100 T (1957-1968)
1100/103 H (sau de lux, 1959-1960)
1100/103 Special (1960)
1100/103 Familia, anii șaizeci
1100 D, anii 1960
Neckar 1100 D, anii 1960
1100/103 Special (1960-1961)
1100/103 Special (1962) fără coaste
Neckar 1100/103 de fabricație germană
1100 D Estate (1963)
1100 D limuzină 1.2 (1962)
1100 R Estate (1966-1969)
1100 R (1967)
Notă
- ^ Automobilismo.it retrospectivă pe Fiat 1100 B / E , pe automobilismo.it. Adus la 20 decembrie 2014 .
- ^ Fotografii din 1100 camion cu mitralieră geaman pe centoventesimo.com. Adus de 15 octombrie 2015 (depusă de către „URL - ul original 23 septembrie 2015).
- ^ Benussi, op. cit. pagină 26.
- ^ Pignato, op. cit. pagină 34.
- ^ Abarth 103 GT , pe antiqbrocdelatour.com. Adus la 23 mai 2014 .
- ^ Roberto Argenti, Vintage Car, Milano, Fabbri Editorilor, 1989.
Bibliografie
- Giulio Benussi, Halftracks, autovehicule și vehicule speciale ale Armatei Regale italiene 1919/1943 , Intergest .
- Nicola Pignato, Arme de infanterie italiene în al doilea război mondial , 1978.
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere de pe Fiat 1100
linkuri externe
- 1100 103 pe site - ul oficial al Fiat , pe fiat.it.
- 1100 D pe site - ul oficial al Poliției de Stat , pe poliziadistato.it. Adus de 15 octombrie 2015 (depusă de „URL - ul original , 04 martie 2016).
