Platforma Fiat C.

Fiat Pianale C este un tip de platformă care servește ca bază pentru autoturismele dezvoltate de Grupul Fiat . Prima aplicație a avut loc în 1995 cu Fiat Bravo și Brava, în timp ce o nouă generație a fost utilizată din 2001 pentru Fiat Stilo și mașinile derivate din acesta din urmă ^[1] . În 2010, Fiat Group Automobiles (prin divizia Alfa Romeo ) a creat o platformă complet nouă care o înlocuiește pe cea din 1995. Această platformă, care ocupă și moștenirea Alfa Romeo 147 , debutează cu modelul Alfa Romeo Giulietta . Și se numește compact .

Istorie

Platforma C a fost dezvoltată la începutul anilor nouăzeci pentru mașinile de clasă medie produse de grupul Fiat . Derivat în mare parte din platforma Tipo 2 anterioară ^[2], care a construit șasiul de bază pentru numeroase mașini, cum ar fi a doua serie Lancia Delta , Alfa Romeo 155 , Fiat Tempra și Fiat Tipo , platforma C vă permite să montați motorul din față în poziție transversală, tracțiunea este disponibilă pe roțile motoare din față .

Prima generație: C1

Fiat Bravas utilizează platforma C1

Prima serie este cunoscută sub numele C1 unde 1 indică cu precizie prima generație a acestei platforme. Schema de suspensie este configurată în față cu roți independente, braț transversal cu picior telescopic ( MacPherson ), roți independente în spate, brațe tractate, arc elicoidal și bara stabilizatoare. Prima utilizare a avut loc în 1995 cu mașinile Bravo și Brava.

Au existat foarte puține diferențe față de platforma anterioară „Tip 2” de pe care a preluat podeaua centrală din spate, precum și de tijele din față, structura suspensiei față și spate, atât de mult încât este practic considerată ca un derivat îngust al primul și, de asemenea, cunoscut sub numele de "Type 2 rev 2".

O versiune complet revizuită în tablă a fost propusă în 1998 odată cu debutul Fiat Multipla ^[3] numit Sandwich C1 caracterizat printr-o structură de podea mărită mai asemănătoare cu o structură de cutie. Practic, a reluat suspendarea (întărită) a Brava.

În cazul unei coliziuni frontale, motorul, în loc să se retragă în habitaclu, provocând daune grave pasagerilor din față (3 în cazul Multipla), este plasat sub scaunele din față.

Principalele motoare montate au fost de 4 cilindri , atât pe benzină și motorină , cu deplasări variind de la 1,2 din mici FIRE până la 1.9 JTD common rail , dar pe unele masini , cum ar fi Marea a fost posibil să se combine 6 trepte manuală transmisie și 5 cilindri și motoare pe benzină. decât turbodieselul (supapa 2.0 20 și 2.4 JTD). În Brazilia , datorită unei ușoare modificări a capătului frontal, un motor 2.4 (de asemenea, 5 cilindri) și un 2.0 Turbo cu 20 de supape și-au găsit de asemenea cazare.

Etajul a fost revizuit pe Lancia Lybra atât pentru ampatamentul extins, cât și pentru adoptarea unei suspensii spate diferite (tip BLG, "Brațe longitudinale ghidate") și pentru unele întăriri ale structurii frontale (intervenții luate și din a doua serie a Marea din 1999) numindu-se Type 2 rev 3.

Din acesta, cu modificări mai grele, a fost derivată și platforma Alfa Romeo 156 , 147 și GT , pe care, totuși, au fost adoptate mai multe suspensii de performanță (spate ridicat față și tri-link spate) inspirate de cele ale Lancia Delta HF Integrale, similar cu MacPherson), precum și pentru o revizuire a structurii frontale pentru a îmbunătăți absorbția șocurilor.

Utilizare:

Fiat Bravo
Fiat Brava
Fiat Marea
Fiat Marea Weekend
Fiat Marengo
Fiat Multipla (versiunea C1 Sandwich )

A doua generație: C2

A doua generație ( C2 ) a debutat în 2001 cu Fiat Stilo . Primele dezvoltări ale platformei complet noi în comparație cu C1 au început cu cel puțin trei ani mai devreme pentru a da viață unei structuri extrem de flexibile, care s-ar putea adapta la numeroase tipuri de mașini, de la dimensiuni medii compacte până la break până la mijlocii de clasă premium, precum a treia Lancia seria Delta a fost lansată în 2008 ^[4] . Schema de suspensie adoptă suporturi MacPherson în față și grinda de torsiune în spate pentru a asigura fiabilitate maximă și confort bun combinate cu un portbagaj mare (grinda de torsiune este o soluție foarte compactă) și costuri de producție reduse comparativ cu structurile mai complexe.

Lancia Delta și Fiat Bravo împărtășesc platforma C2

C2, pe lângă faptul că este mult mai rigid, suportă standardele cerute în testul de impact EuroNCAP ridicându-se de la 4 la 5 stele pe cele mai noi mașini. Motorul este dispus într-o poziție transversală, iar acționarea este față. Această platformă este combinat cu 5 și 6 trepte manuale transmisii și automate Dualogic sau Selespeed robotizate transmisii.

Motoarele combinate cu acest șasiu erau alcătuite în principal din motoare 1.9 Multijet , urmate de 1.4 FIRE și T-Jet , 1.6 și 1.8 16V produse de FMA de la Pratola Serra , 2.4 cu 5 cilindri cu 20 de supape și cele mai recente 1.8 T- Jet cu injecție directă și 1.6 și 2.0 Diesel Multijet. În 2008, pentru prima dată a fost posibilă omologarea motorului bi-turbodiesel 1.9 Twin Stage cu 190 de cai putere și cuplu maxim de 400 N · m fără a face alte modificări ale structurii, deoarece șasiul suportă cu ușurință cuplul enorm al Multijet . C2 a fost asamblat la uzina Fiat din Cassino .

Utilizare: