Fiat 8V
| Fiat 8V | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Berlinetta |
| Alte versiuni | Coupe Păianjen Barchetta |
| Producție | din 1952 până în 1954 |
| Exemplare produse | 114 (inclusiv cele realizate de constructori de vagoane) [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4040 m m |
| Lungime | 1570 mm |
| Înălţime | 1290 mm |
| Etapa | 2400 mm |
| Masa | 997 k g |
| Alte | |
| Stil | Fabio Luigi Rapi |
| Aceeași familie | SIATA 208 Sport |
| Mașini similare | Alfa Romeo 1900 Sprint Ferrari 212 Inter Porsche 356 Maserati A6 |
 | |
Fiat 8V , cunoscut și sub numele de " Ottovù ", este o berlinetă sport produsă de compania din Torino , într-un număr limitat, din 1952 până în 1954 .
Contextul
În 1947 , președintele Fiat Vittorio Valletta l-a convocat pe Dante Giacosa pentru a-l însărcina să construiască o mașină potrivită pentru piața SUA ; o inițiativă comercial-politică convenită cu prim-ministrul De Gasperi , ca o mulțumire simbolică pentru Planul Marshall promis. Presupunând o berlină cu un motor în V cu șase cilindri , Valletta a precizat că noua mașină trebuia să „facă pe plac americanilor”. Răspunsul lui Giacosa - „ Poate că ar trebui să-l construim în America ” - s-a născut din conștientizarea faptului că trebuie să se angajeze la construirea unei mașini cu caracteristici tehnologice diferite de cele din Europa , când instalațiile de producție, grav afectate de bombardamentele din al doilea Războiul Mondial , abia au reușit să producă o serie limitată de modele proiectate cu douăzeci de ani mai devreme. [3] Pentru a încerca să reducă efortul tehnologic, el a propus, prin urmare, să crească numărul de cilindri la opt , pentru a evita dificultățile de echilibrare cunoscute ale unui motor cu șase cilindri. În plus, o astfel de divizare ar fi făcut posibilă reutilizarea sau experimentarea cu componente ale modelelor de producție pe scară largă. Astfel , motorul de tip 104 și spalier de tip 106 cadru s- au născut, care însă va avea o durată scurtă: a prototipul realizat de Pininfarina nu- i place și, odată ce „necesitatea politică“ waned, proiectul sedan va fi abandonat, deturnând experiențe tehnice dobândite în favoarea „ 1400 ” mai rațional și lăsând motorul „8V” acum finalizat „orfan”.
Istoria modelului
În 1950 , conducerea comercială a Fiat a decis să producă o berlinetta pentru a relansa imaginea sportivă a mărcii și, în ciuda faptului că Giacosa a considerat nepotrivit să distragă atenția celor câteva forțe tehnice, deja angajate în proiecte auto pentru seria mare, pentru a crea un model din care a fost ușor să se prevadă producția modestă de exemplare, chiar și în caz de succes. Soluția adoptată a fost încredințarea construcției prototipului către SIATA și eliminarea prafului motorului "8V" prin modificarea arborelui cu came . Pentru a obține suspensia independentă cu patru roți, cele ale modelului 1100 au fost montate și în spate , reutilizând un studiu anterior pentru un model off-road .
Caroseria a fost proiectată de inginerul Luigi Fabio Rapi , deja autor al Isotta Fraschini 8C Monterosa , iar mașina a fost prezentată la Salonul Auto de la Paris din 1952 și, pentru a nu împiedica producția de serie, a fost construită în secțiunea specială a caroseriei. a Fiat-ului. Așa cum era de așteptat Giacosa, mașina a avut puțin succes, datorită și costului ridicat care, pentru clientela bogată limitată, a făcut ca mașinile mult mai nobile să le prefere. Multe ansambluri șasiu-motor au fost vândute diferiților constructori de caroserii .
În 1954 a fost construită o a doua serie, cu un șasiu reînnoit, cu caroserie din fibră de sticlă cântărind doar 48 kg și cu motorul crescut la 125 CP , dar după câteva luni conducerea Fiat a decis să oprească definitiv producția.
Caruciorii
Majoritatea șasiurilor „8V” au fost vândute unor caroserii precum Balbo , Bertone , Ghia , Pinin Farina , [4] fabricile Farina , Vignale și Zagato , foarte active la acea vreme, ceea ce le-a făcut să viseze mașini pentru expoziții sau modele exclusive de serii foarte mici, în versiune deschisă sau închisă, având în vedere că rigiditatea cadrului portant a permis orice tip de transformare. Printre numeroasele creații menționăm SIATA 208 Sport de Bertone, 8V Supersonic de Ghia , proiectat de Savonuzzi și rezultatul modei Jet Age [5] , sau singurul Demon Rouge de Vignale proiectat de Michelotti .
The 8V Elaborated Zagato
Zagato 8V merită o discuție separată. După oprirea bruscă a producției, Zagato s-a oferit să preia cele 25 de mașini nevândute, care i-au fost acordate la un preț de lichidare. Cu câteva modificări ale caroseriei și câteva trucuri pentru creșterea puterii motorului, a fost creat „8V Elaborata Zagato”, o mașină care a avut un mare succes în competițiile sportive europene și americane, culegând o serie numeroasă de lauri, inclusiv cinci campionate naționale. Viteza consecutivă (1954- 1958 ) pentru mașinile 2000 GT. Memorabilă a fost victoria obținută la AVUS , în Marele Premiu de la Berlin din 1955 , unde „8V” condus de Elio Zagato , a reușit în faza neașteptată de a învinge Porsche pe pista de acasă, stabilind și cel mai bun tur al cursei dincolo de 173 km / h în medie. Realizând revenirea la imaginea sportivă corporativă, Fiat s-a oferit să asigure întreținerea mașinilor prin departamentul său de curse. Este poate singurul caz al unui model sportiv care a început să câștige în competiții după ce a ieșit din producție.
8V-urile speciale
Ghia supersonic
Ghia Coupe
Demon Rouge Vignale
Vignale Coupe
Spider Vignale
Elaborat Zagato
Printre caracteristicile mecanice relevante se numără suspensiile independente cu patru roți, o prerogativă pentru moment și pentru prima dată montate pe un Fiat, în timp ce cutia de viteze cu patru trepte, cu prima nesincronizată și frânele cu tambur sunt mai convenționale. Deplasarea motorului de 1.996 centimetri cubi, de dimensiuni mici, având în vedere fracționarea foarte neobișnuită pentru un italian, permite, cu prezența a două carburatoare Weber cu dublu butoi, o putere de 105 cai putere care, cu evoluțiile ulterioare, va ajunge la 115 și 127 cai putere. Calități dinamice generale (viteza maximă atinge 190 de kilometri pe oră) care pun 8V în competiție directă cu rivali renumiți precum Alfa Romeo 1900 Sprint și Lancia Aurelia B20 care în acel moment monopolizau clientela privilegiată restricționată a categoriei în cheltuie în jur de trei milioane de lire.
Notă
- ^ Elegantul și aerodinamic Fiat 8V , pe www.fcaheritage.com . Accesat la 2 decembrie 2020 .
- ^ Pasquale Pillitteri, motor FIAT tip 104 - 8V - Muzeul UNIPA Motors , pe www.museomotori.unipa.it . Accesat la 2 decembrie 2020 .
- ^ Magnifica Fiat 8V , Ruoteclassiche, ianuarie 1992
- ^ Fiat 8V, berlinetta Pininfarina care voia să fie americană , în La Gazzetta dello Sport . Accesat la 2 decembrie 2020 .
- ^ Fiat 8V Supersonic: Ghia and the Jet Age , pe FormulaPassion.it , 6 mai 2020. Accesat la 2 decembrie 2020 .
Bibliografie
- Adriaensens Tony, OttoVù - Istoria și dezvoltarea automobilului Fiat OttoVù. , Corsa Research, 2009, ISBN 9080119725 .
- Ruoteclassiche - Emisiuni nr. 47 (01/1992); 100 (11/1999); nr. 135 (01/2000); nr. 191 (10/2004) și nr. 372 (12/2019) - Editorial Domus
- Vintage Motoring - Ediția 119 din iulie 2016 - Edisport Editoriale
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat 8V
linkuri externe
- 8V pe site-ul oficial FCA Heritage , pe fcaheritage.com .
- Fiat 8V, mașina sport „născută din întâmplare” , pe Motor1.com . Accesat la 2 decembrie 2020 .
- Fiat 8V, excepția. , în l'Automobile , 2 decembrie 2020. Adus 2 decembrie 2020 .
