Fiat Coupé
| Fiat Coupé | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  FIAT |
| Tipul principal | Coupe |
| Producție | din 1994 până în 2000 |
| Înlocuiește | Fiat 128 Coupé |
| Exemplare produse | 72 762 [1] |
| Alte caracteristici | |
| Dimensiuni și masă | |
| Lungime | 4250 m m |
| Lungime | 1768 mm |
| Înălţime | de la 1336 la 1340 mm |
| Etapa | 2540 mm |
| Masa | de la 1180 la 1320 k g |
| Alte | |
| Asamblare | Torino |
| Stil | Chris Bangle de la Fiat Style Center și Pininfarina |
| Alți strămoși | Fiat 124 Sport Coupé |
| Aceeași familie | Alfa Romeo 145 , 146 , 155 și GTV Fiat Tipo , Tempra și Marengo Lansați Dedra și Delta |
| Mașini similare | Audi TT Honda Integra Opel Calibra Toyota Celica |
 | |
Fiat Coupe este o " masina cu un corp de tip coupe produs din 1994 [2] , în 2000 de către constructorul italian FIAT . Mașina este, de asemenea, cunoscută sub numele de Progetto 175 . Aceasta este singura mașină FIAT proiectată de Chris Bangle destinată producției de serie. [3] Peste 70.000 de exemplare au fost produse în 6 ani. [4]
Contextul
Proiectat de Chris Bangle [3] (la momentul respectiv în centrul stilului Fiat) și de centrul stilului Pininfarina [2] (curator interior principal), Fiat Coupé este o mașină sport a cărei podea se bazează pe proiectul VSS numit Tipo 2 [5] , utilizat pe diferite modele ale grupului Fiat, inclusiv Fiat Tipo și Bravo , Alfa Romeo GTV (modificat), 155 , seria a doua Lancia Delta și alte modele. În așteptarea instalării motoarelor puternice în faza de dezvoltare, șasiul a fost proiectat cu o rigiditate bună la torsiune, suspensiile nu au făcut obiectul unei atenții deosebite pentru tipul de mașină, partea din față și cea din spate au fost preluate din modelele din care a derivat ., în fața McPherson, în timp ce în spate erau brațele longitudinale montate pe un cadru auxiliar cu un arc separat de amortizor, bara stabilizatoare îndeplinea și funcția de control al convergenței, această schemă nu este deosebit de eficientă deoarece această soluție o face nu permite recuperarea unghiului de curbare în timpul rulării mașinii, ceea ce face ca roata de sprijin să piardă aderența. A fost oferit în diverse motoare, exclusiv pe benzină, de la 1 800 cm³ și 2 000 cm³, de asemenea, în versiunea turbo . Mașina a fost asamblată de Pininfarina în propriile fabrici.
Motoarele erau amplasate într-o poziție transversală, tracțiunea era pe roțile din față și cutia de viteze era disponibilă inițial în 5 trepte mai târziu în 6.
Profil
La debutul său, care a avut loc în februarie 1994 în Italia și la sfârșitul primăverii în Europa [2] , motorul oferit era de 1 995 cm³ în versiunea aspirată de 102 kW (139 CP ) și în versiunea turbo de 140 kW (190 CP), motoare comune cu producția Lancia , adoptate și de primul și al doilea model Delta . Motorul turbo de 140 kW (190 CP) a permis coupé-ului (așa cum a dovedit-o numeroase reviste auto din acea vreme) să accelereze în clasicul 0-100 km / h în aproximativ 7 secunde, demonstrând performanțe mai bune decât cele declarate oficial de Fiat ( 7, 5 secunde), viteza maximă declarată a fost de 225 km / h, dar în testul efectuat de revista Quattroruote a fost aproape de 238 km / h. Având în vedere performanțele ridicate, versiunile supraalimentate au fost, de asemenea, dotate standard cu un diferențial mecanic autoblocant cu îmbinare vâscoasă ( Ferguson ) numit Viscodrive pentru a îmbunătăți conducerea și a limita înfășurarea în timpul accelerării bruște sau a pierderii aderenței uneia dintre cele două roți motrice. A fost una dintre puținele tracțiuni față sportive din acea vreme care se lauda cu un diferențial cu alunecare limitată echipat standard.
În prima perioadă de marketing, până în noiembrie 1994 , vânzările au fost peste medie, cu aproximativ 17.000 de comenzi totale [2] .
În iunie 1996, motorul cu 4 cilindri deja prezent pe Fiat Barchetta de 1 747 cm³ și 96 kW (131 CP) a fost împărțit, în timp ce cele două motoare cu cilindree mai mare au fost înlocuite câteva luni mai târziu cu o nouă generație de 5 cilindri în linie de 108 kW (147 CP) și 160 kW (220 CP) pentru versiunile cu aspirare naturală și respectiv cu turbocompresor.
Ambele motoare noi au ambele 20 de supape și atât versiunea aspirată, cât și versiunea 2.0 de 20 kW cu 160 CP (220 CP) Turbo sunt echipate cu un arbore de echilibrare contrarotant, sincronizare variabilă a supapei pe partea de admisie, sistem de aprindere echipat cu un dispozitiv specific bobină dedicată fiecărui cilindru. În versiunea Turbo, supraîncărcarea are loc prin turbocompresorul Garrett TB2810 și intercooler cu overboost ; cuplul motor de 310 N⋅m (31,6 kg⋅m) era deja disponibil la 2 500 rpm, în timp ce puterea de 160 kW (220 CP) a fost dezvoltată la 5 750 rpm. Motorul a fost, de asemenea, echipat, în faza de proiectare, cu o trompetă de admisie cu efect Venturi care, plasată pe partea laterală a cutiei de filtrare, datorită reglării efectuate în timpul fazei de dezvoltare, a reușit să îmbunătățească dinamica fluidelor aerului aspirat de către motor.număr mare și mediu de rotații. Gama largă de utilizare și rotunjimea de funcționare l-au apropiat de 6 cilindri în linie, datorită mai ales arborelui contra echilibrării și unei lucrări optime a tehnicienilor în faza de reglare a canalelor de admisie și evacuare, sincronizare a distribuției și inerției grupului.turbocompresor. În 1998, modelul 2.0 aspirat natural de 108 kW (147 CP) a fost înlocuit cu o versiune de 113 kW (154 CP) cu sistem VIS cu colectoare de admisie cu lungime variabilă.
La acel moment, motorul de vârf a făcut din Fiat Coupé cea mai rapidă mașină cu tracțiune față produsă vreodată de Fiat cu o viteză maximă declarată de 250 km / h și era capabilă, în versiunile cu 6 trepte produse din 1999 și mai departe, pentru a parcurge 0-100 km / h în doar 6,3 secunde (date oficiale Fiat) și 6,5 pentru versiunile cu 5 trepte; în noiembrie 1996, într-un test efectuat de revista Automobilismo, 20v turbo Coupé a ajuns la 100 km / h în doar 6,1 secunde, obținând performanțe chiar mai bune decât cele declarate. În timpul unui test, efectuat de Quattroruote , cu un model Fiat Coupé Limited Edition echipat cu motorul 2.0 Turbo de 160 kW (220 CP), s-a atins o viteză de 252,029 km / h în treapta a cincea [6] .
Din 1994, kitul estetic Abarth / Zender a fost disponibil și în Fiat, format din: praguri laterale, bara de protecție față cu design diferit, bara de protecție spate (la fel ca cea originală, dar mai pronunțată) și spoilerul spate, care a mărit sarcina aerodinamică din spatele mașina oferindu-i o stabilitate mai mare la viteze mari (a fost montată în partea verticală a portbagajului și nu deasupra ca toate celelalte spoilere, a fost o extensie a caroseriei). Piesele de schimb erau disponibile atât cu marca Abarth, cât și cu marca Zender.
Mai mult, și pentru versiunea turbo de 20V, scaunele din față Recaro erau disponibile (precum cel care urma să fie montat ulterior pe ediția limitată și turbo plus) scaune față pentru a le înlocui pe cele din material textil.
Motoare
| Șablon | Disponibilitate | Motor | Deplasare cm³ | Putere maxima | Cuplul maxim | Directiva europeană anti-poluare | 0–100 km / h (secunde) | viteza maxima (km / h) |
| 1.8 Pratola Serra 16V 130 | din 04/1996 până în 04/1997 | 4 cilindri în linie, benzină | 1747 | 96 kW (131 CP) @ 6300 rpm | 164 Nm @ 3500 rpm | Euro 1 (directiva CEE 93/59) | 9.2 | 205 |
| 1.8 Pratola Serra 16V 130 | din 04/1997 până în 08/2000 | 4 cilindri în linie, benzină | 1747 | 96 kW (131 CP) @ 6300 rpm | 164 Nm @ 3500 rpm | Euro 2 | 9.2 | 205 |
| 2.0 Lampspred 16V 140 | de la 01/1994 la 01/1995 | 4 cilindri în linie, benzină | 1995 | 102 kW (139 CP) @ 6000 rpm | 180 N m | Euro 1 (Directiva CEE 91/441) | 9.2 | 208 |
| 2.0 Lampspred 16V 140 | de la 01/1995 la 06/1997 | 4 cilindri în linie, benzină | 1995 | 102 kW (139 CP) @ 6000 rpm | 180 N m | Euro 2 | 9.2 | 208 |
| 2.0 Pratola Serra 20V 150 | din 11/1996 până în 04/1997 | 5 cilindri în linie, benzină | 1998 | 108 kW (147 CP) @ 6100 rpm | 186 N m | Euro 1 (Directiva CEE 93/59) | 8.9 | 212 |
| 2.0 Pratola Serra 20V 150 | din 04/1997 până în 03/1999 | 5 cilindri în linie, benzină | 1998 | 108 kW (147 CP) @ 6100 rpm | 186 N m | Euro 2 | 8.9 | 212 |
| 2.0 Pratola Serra 20V 155 | din 03/1999 până în 08/2000 | 5 cilindri în linie, benzină | 1998 | 113 kW (154 CP) @ 6500 rpm | 186 N m | Euro 2 | 8.4 | 215 |
| 2.0 Lampredi Turbo 16V 190 | de la 01/1994 la 06/1997 | 4 cilindri în linie, benzină | 1995 | 140 kW (190 CP) @ 5500 rpm | 290 N m | Euro 1 (Directiva CEE 91/441) | 7.5 | 230 |
| 2.0 Pratola Serra Turbo 20V 220 | din 11/1996 până în 08/2000 | 5 cilindri în linie, benzină | 1998 | 162 kW (220 CP) @ 5750 rpm | 310 N m | Euro 2 | 6.3 | 250 |
Caracteristici tehnice generale
- Cutie de viteze manuală cu 5 trepte (cu 6 trepte din 1998 și numai la versiunile turbo).
- Suspensie roată independentă față și spate, MacPherson în față și brațe trase în spate.
- Frâne cu disc pe toate cele patru roți, cu 284 mm (305 mm pentru turbo 20V) în față și 240 mm (251 mm pentru 20V și 20V Turbo) în spate.
Versiuni speciale
20V Turbo Ediție limitată (1998)
În 1998 a fost produsă o versiune specială a modelului, ediția limitată de 20 V Turbo , care, pe lângă noua cutie de viteze cu 6 trepte, dispunea de un sistem de frânare Brembo modernizat cu discuri perforate, etriere roșii cu 4 pistoane Brembo, capac roșu al supapei (motor ), formă eliptică numerotată pe plăcuța de identificare, plasată deasupra oglinzii retrovizoare interne cu inscripția 20v turbo ștampilată și într-un număr limitat de serie, desen la scară completă a vitezometrului la 280 km / h, bară anti- torsiune roșie Sparco, scrieri externe 20V Turbo plasat pe stâlpii laterali complet roșii, pedale Sparco Reflex complete, suport pentru picioare Sparco Reflex - platformă, jante cu același design ca și turbo 20V dar lustruit, volan din piele neagră cu reazemuri din piele roșie perforată, buton de viteze din piele neagră și perforat piele roșie, panouri de ușă din piele perforate roșu, scaune sport Recaro (din piele neagră pe lateral și roșu perforat la mijloc în scaun și spate nal. Unele scaune limitate erau prevăzute cu scaune din piele neagră pe laterale și negre perforate la mijloc în scaun și spătar cu cusături roșii) și un kit aerodinamic format din fuste laterale și mustăți sub bara de protecție față. De asemenea, a fost echipat cu detalii în culoarea gri: partea de jos a luminilor din față, contururile luminilor din spate, capacul combustibilului, grila frontală și materialele plastice interne (banda colorată în funcție de culoarea externă a mașinii, în edițiile limitate a fost întotdeauna gri orice culoare ar fi avut. mașina). Culorile disponibile pentru ediția limitată au fost 5: gri Vinci (un gri gunmetal), negru pastel 601, roșu pastel, gri crono (un albastru nor) și gri oțel. Exemplarele au fost toate numerotate și certificate; prognoza de producție a fost de doar 300 de bucăți, dar în etapa finală se presupune că au fost distribuite aproximativ 1 600. 16 "și prezintă grila frontală a versiunii 20v Turbo Plus cu celule și nu mai este cea cu dungi orizontale a 20v Turbo.
20V Turbo Plus (1999)
În 1999/2000 a fost produsă o versiune numită 20V Turbo Plus , o versiune similară cu 20V Turbo Limited Edition, dar neprodusă într-o serie numerotată. A fost oferit cu un set sportiv, caracterizat prin etriere de frână roșii cu 4 pistoane Brembo, discuri de frână perforate, cutie de viteze cu 6 trepte, capace roșii ale supapelor motorului, anvelope supradimensionate 225/45/16 cu jante specifice cu spițe separate, interior iluminat roșu și nu portocaliu, vitezometru întotdeauna cu scala completă la 280 km / h, dar cu fundal alb în loc de negru, buton de pornire satinat al motorului, bară anti-torsiune Sparco , kit de caroserie aerodinamic (fuste și mustăți laterale față) ca standard și Recaro scaune sport din lateralele din piele neagră și negru perforat în mijloc și cusături roșii sau albe, frâna de mână și gheata schimbătorului de viteze erau din piele neagră cu cusături roșii / albe, precum și panourile ușii, butonul de viteză și maneta frânei de mână. / piele neagră perforată întotdeauna cu cusături roșii sau albe. Printre opțiuni, doar pentru versiunea Plus, era disponibilă culoarea Pearl White (208 / A); Opțional a costat aproximativ 3.000.000 de lire. Alte opțiuni au fost airbagurile laterale inserate pe scaunele Recaro la mașini de la sfârșitul anului 1999 și mai departe.
20V Turbo My '99 (1999)
Mai târziu, între 1999 și începutul anului 2000 , a fost produsă o serie numită 20V Turbo MY'99 , o actualizare, restilizare, a versiunii din 1997, care a preluat din versiunea Turbo Plus câteva detalii, cum ar fi cutia de viteze cu 6 trepte, butonul gri buton de pornire, designul jantelor de 16 ″ cu anvelope 225/45/16, panouri de instrumente albe; dar pe cealaltă parte nu mai avea etrierele roșii de frână și capacul roșu al butonului (revenit la gri ca la Turbo 20V 1997), praguri laterale, mustață față și bară de sprijin; toate aceste accesorii erau disponibile ca opțiuni sau ca pachet sport; Pe de altă parte, scaunele din piele neagră cu cusături roșii ale modelului Recaro nu erau disponibile pentru această versiune, care au fost înlocuite cu scaunul tipic al Fiat Coupé din 1997 mai puțin sportiv, dar cu diferența airbagurilor laterale (opțional), din material de un alt tip ușor colorat și cu litere albe Turbo în centrul scaunului sub tetieră, sau exista posibilitatea de a avea interiorul din piele roșie Cartier.
Notă
- ^ Producția Pininfarina ( PDF ), pe pininfarina.it . Arhivat din original la 5 iunie 2011. Adus la 28 august 2019 .
- ^ a b c d Nestore Morosini, La Punto trage grupul, succesul micului este flancat de cele ale lui Coupe 'și Ulysse , în Corriere della Sera , 26 noiembrie 1994, p. 45. Adus la 28 august 2019 (arhivat din original la 1 februarie 2014) .
- ^ a b Fiat Coupé, Italian pride , pe motorismo.it , 15 iulie 2015. Adus pe 28 august 2019 .
- ^ Fiat Coupé, surpriza plăcută , pe it.motor1.com , 4 ianuarie 2015. Adus pe 28 august 2019 .
- ^ Caracteristicile platformei de tip , pe cuorialfisti.com , septembrie 2003. Adus pe 28 august 2019 .
- ^ Audi "TT quattro", Porsche "Boxster" și Fiat "Coupé" , pe quattroruote.it , 1 februarie 1999. Adus pe 28 august 2019 .
- ^ Gama Coupé pe Quattroruote , pe quattroruote.it . Adus pe 28 august 2019 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Fiat Coupé
linkuri externe
- Acum douăzeci de ani s-a născut Fiat Coupé, un supercar pentru colecție , pe ilsole24ore.com , 3 martie 2014. Adus pe 28 august 2019 .
